Postavljanje vremena paljenja na japanskim četverocilindričnim četverotaktnim motociklima započinje s kontaktnim točkama. Bez postavljanja praznine u točkama, vrijeme se ne može ispravno provjeriti ili podesiti.

Za kućnog mehaničara s kvalitetnim setom alata postavljanje kontaktnih točaka relativno je jednostavno i treba oko pola sata.

Kao i kod svih mehaničkih radova na motociklu, čistoća je važna. Pomične dijelove mehanizma kontaktnih točaka mogu oštetiti sitne čestice prljavštine i postavke mogu biti pogrešne.

Očistite komprimiranim zrakom

Imajući u vidu gore navedeno, prekrivač bodova i kućište oko njega treba očistiti prije pokušaja provjere ili postavljanja točaka. Pored toga, radi lakšeg okretanja motora, svjećice treba ukloniti; opet, imajući na umu čistoću, područje oko utikača treba ispuhati komprimiranim zrakom prije uklanjanja.

Prvi dio faze podešavanja točaka je odrediti položaj klipa, a također i hod: ulaz, kompresija, vatra ili ispuh.

Zakretanje motora i promatranje kada se otvori ulazni ventil će odrediti položaj. (Ako niste sigurni u smjeru vrtnje, zakrenite motor stavljajući ga u drugi stupanj prijenosa, a zatim stražnji kotač pomaknite u normalnom smjeru vožnje). Pogledajte bilješku u nastavku.

Položaj klipa

Motor treba okretati dok se klip ne kreće prema gore na putu kompresije. (Uobičajena plastična slama za piće smještena kroz otvor na utikaču na klipu prikazat će položaj klipa). Na TDC-u (gornji mrtvi centar) slama za piće trenutačno će zastati prije spuštanja; u tom je položaju kada treba provjeriti jaz između kontaktnih točaka.

Provjera jaza u točkama

Na nekim japanskim četverocilindričnim biciklima (na primjer Suzuki), kontaktne točke koje upravljaju kamerom imaju liniju ili udubljenje u najvišoj točki (maksimalno podizanje). Ova oznaka treba biti usklađena s središnjim dijelom pete točke prilikom provjere praznine.

Da biste provjerili razmak točaka, upotrijebite mjerač ispravne debljine. Na većini japanskih strojeva razmak bi trebao biti 0, 35 mm (0, 014 ").

Nakon postavljanja praznine na TDC-u i zaključavanja vijka za podešavanje, motor treba jednom okrenuti i ponovno provjeriti jaz.

Važna nota

Kako jaz između točaka izravno utječe na vrijeme paljenja; treba ga provjeriti nakon podešavanja jaza u točkama (vrijeme paljenja važnije je od jazza od točke). Također, mehaničar mora biti siguran da mjeri između lica kontaktnih točaka, a ne na klipnju ili čvorištu koji se ponekad formira na kontaktima.

Brza provjera vremena paljenja može se obaviti pomoću tankog papira. Papir treba smjestiti između lica kontaktnih točaka, a radilica rotirati (vidi donju napomenu). Dok se radilica okreće, mehaničar treba lagano povući papir. Kako se točke počinju otvarati (ovo je vremenska točka za pokretanje iskre), papir će se izvući ili početi pomicati. Vremenske oznake sada bi trebale biti usklađene. Koristeći Suzuki ponovo kao primjer, vremenske oznake mogu se vidjeti kroz mali otvor za provjeru na ploči za pričvršćivanje kontaktnih točaka. Vremenske oznake za jedan i četiri cilindra bit će označene T1: 4, a za dva i tri cilindra oznake će biti T2: 3.

Bilješka:

• Neki japanski motocikli (na primjer Suzuki) imaju vijak od 6 mm koji nalazi točke brega na kraju radilice. Nemojte okretati motor ovim vijkom jer se oni mogu odvojiti. Ako se ovaj dizajn upotrebljava na vašem motoru, također će se nalaziti velika matica za rotiranje motora na istom mjestu. Alternativno, motor se može okretati polugom za brzo pokretanje, ili rotiranjem stražnjeg kotača s biciklom u zupčanici (2.).