Iako operativni odjel tipične tranzitne agencije vozi autobuse koje vidite na ulici, a Odjel za održavanje popravlja ih, odgovornost je odjela poznatih pod nazivom Planiranje / planiranje / razvoj usluga koji zapravo odlučuju kojom uslugom se upravlja. Planiranje tranzita obično obuhvaća sljedeće odjeljke:
Planiranje dugog dometa
Planeri dugog dometa pokušavaju predvidjeti kakav će metropolitansko područje biti za dvadeset do trideset godina (stanovništvo, zaposlenost, gustoća, prometni zastoji samo su neke od varijabli koje ispituju) pomoću složenog softvera za modeliranje koji počinje djelovati naprijed od danas koristeći različite početne scenarije. Da bi se kvalificirao za savezni novac za prijevoz, svaki MPO (gradska organizacija za planiranje) ili sličan ruralni entitet, koji su odredili kontrolu planiranja prijevoza nad određenim područjem, moraju stvoriti i periodično ažurirati prijevozni plan dugog dosega. U dugoročnom planu, MPO obično opisuje kakvo će se okruženje u budućnosti očekivati, koliko novca za prijevoz se očekuje na raspolaganju i projekte na koje će novac biti utrošen. Veliki su projekti detaljno opisani, dok su manje promjene obično opisane općenito.
Općenito, kako bi se uzelo u obzir savezno financiranje, prometni projekti, i tranzitni i automobilski povezani, moraju biti u regionalnom planu prijevoza dugog dometa. Kao što možete vidjeti iz čitanja najnovijeg plana transporta dugačkog dometa u Los Angelesu, dokument je koliko-toliko marketinški dokument - osmišljen na način da stvori političku potporu koja će, nadamo se, doći uz financiranje - kao što je to planski dokument.
Prijave za grantove
Osim uobičajenih izvora financiranja na koje tranzitne agencije računaju svake godine zakonom, postoje i dodatni programi financiranja koji se dodjeljuju na natjecateljskoj osnovi. Mnogi od tih programa upravlja savezna vlada; osim programa New Starts, koji osigurava financiranje projekata za brzi tranzit, postoje i mnogi drugi; stranica programa grantova na web stranici Savezne uprave za tranzit navodi dvadeset i jedan različit program pored programa New Starts. Jedan od najkorisnijih programa bio je program JARC (Job Access and Reverse Commutes), koji je osigurao financiranje tranzitne usluge u ne-tradicionalno vrijeme putovanja (na primjer, usluga noćne službe ili usluga koja pomaže stanovnicima gradova u pristupu poslovima u predgrađima.). Nažalost, od 2016. godine program JARC više nije na snazi za nove potpore; financijska sredstva su preusmjerena u opsežnije grantove za formule.
Planeri tranzita troše vrijeme pripremajući detaljne prijave za financiranje iz tih različitih programa.
Planiranje kratkog dometa
Planiranje kratkog dometa ono je što prosječni potrošač javnog prijevoza najviše poznaje. Planiranje kratkog dometa obično uključuje pripremu popisa promjena ruta i rasporeda prema promjeni usluga do razdoblja od oko tri do pet godina. Naravno, bilo kakve promjene ruta ili rasporeda ograničene su financijskim troškovima takvih promjena u usporedbi s očekivanim operativnim financiranjem agencije dostupnim za određeno razdoblje.
Planiranje rute
Planirani servisi agencija uglavnom rade na velikim promjenama usluga, uključujući dodavanje ili oduzimanje ruta, promjene frekvencije rute i promjene raspona usluge rute. Podaci o vozaču koji se generiraju ili od provjerava rasporeda, koji ručno voze svaku rutu i bilježe sve upade i padove, ili iz sustava automatiziranog brojača putnika (APC), planeri opsežno koriste kako bi se osiguralo raspoređivanje resursa agencija na što efikasniji način. Osim podataka o jahanju, planeri koriste i demografske i zemljopisne podatke, koji se često promatraju kroz kartografski softver poput ESRI-a za prepoznavanje mogućnosti za nove rute. Povremeno, tranzitne agencije angažiraju konzultantske tvrtke za provođenje sveobuhvatnih operativnih analiza koje ponekad rezultiraju širokim promjenama ruta. Primjer takve promjene u 2015. godini, koja je značila poboljšanje jahanja, dogodio se u Houstonu, Teksas.
Nažalost, današnja ekonomska klima značila je da su najvažnije promjene usluga smanjenja usluga; projektanti koriste posebne strategije smanjenja usluga u pokušaju da minimiziraju gubitke u vozačkoj karijeri koji proizlaze iz tih smanjenja.
Planiranje rasporeda
Planiranje agencija obično vrši rutinsko prilagođavanje rasporeda. Primjeri takvih prilagođavanja uključuju dodavanje dodatnog vremena trčanja rutama, dodavanje dodatnih putovanja tijekom razdoblja prenatrpanosti (ili uklanjanje putovanja koja imaju malu sposobnost vožnje) i prilagođavanje vremena polaska kao odgovor na promjene okolnosti na određenoj ruti (na primjer, srednja škola može promijeniti vrijeme otkaza). Optimizacija voznog reda i vožnji vozača ponekad zahtijeva promjenu vremena putovanja za nekoliko minuta, bez obzira na vanjske čimbenike. U većini tranzitnih agencija planerima se daje "vlasništvo" nad linijom, a očekuje se da budu u skladu s stalno promjenjivom dinamikom rute.
Sve u svemu
Budući da je javna tranzitna agencija neobičan hibrid privatnog poslovanja (jer agencija želi privući više poslovanja povećanjem broja vozača) i vlade (jer agencija mora pružiti osnovnu uslugu mobilnosti ljudima koji ne mogu voziti ili koji ne mogu priuštiti vožnju), planiranje tranzita je teška profesija. Treba li se tranzit usredotočiti na pružanje prijevoza za one koji nemaju drugi izbor ili bi trebao težiti postati konkurentnom alternativom automobilu? Nažalost, teško je istovremeno služiti obje alternative. Ovu se poteškoću često pojačava političkim uplitanjem u proces planiranja tranzita, što često prisiljava tranzitne agencije da rade neučinkovite autobusne rute i da grade podoptimalne projekte brzog tranzita.
