Sredinom 1960-ih Chrysler je identificirao potrebu za malim blok motorom visokih performansi. Motor Chevrolet Corvette 327 Fuelie iz 1963. proizveo je 375 KS. Chryslerov 273 Commando V-8 i 318 kubični inčni blok nisu bili spremni izazvati Chevyjeve na ulici.
To je nesretno, jer su Dodge i Plymouth imali nekoliko laganih, kompaktnih automobila u liniji. Dodge Dart Swinger i Plymouth Barracuda trebalo je nešto malo i moćno ispod haube. Ovdje ćemo govoriti o jednom od najuspješnijih Chryslerovih V-8 motora svih vremena. Otkrijte prvu godinu za klasični 340 CID V-8. Otkrijte zašto je ovaj motor puno više od dosadnog 318. Pregledajte omjere kompresije, opcije rasplinjača i oglašavane ocjene konjskih snaga.
Prva godina za 340
Sredinom 1967. tvornica motora za proizvodnju Chryslerovih motora Mound Road u Detroitu u Michiganu započela je izlijevanje 5, 6 L 340 CID V-8. Ove dovršene elektrane našle bi se u novim modelima 1968. koji su izlazili u rujnu 1967. Tvornica je ocijenila prve motore koji su izašli iz linije sa 275 KS uz 5.000 okr / min. Još 15 KS možete dobiti tako da odaberete 3 opcije karburatora s dvije cijevi, poznate i kao šest paketa. To je prilično korak više od prošlogodišnjih 318, ocijenjenih na 200 KS, sa 4.400 o / min.
Zadnja godina za 340
Nakon šestogodišnjeg vođenja, Chrysler je povukao utikač na 340. Službeno su 1973. godine bili masovno proizvedeni motor. Međutim, zamjenski 360 CID motor imao je inačicu s posebnom izvedbom 1974. Dijelovi zbog kojih su bili visoki performansi pokazali su se ostaci 340 gradnje. Glave cilindra i visokopouzdni dvostruki usisni razvodnik omogućili su 5, 9 L 360 za postizanje razumnih performansi. Dodge je u ovaj pick-up kamion Lil Red Dodge Express instalirao nekoliko ovih preostalih motora.
340 V-8 Što je unutra
Krenimo od donjeg kraja i krenimo našim putem prema gore. U 1968. i 1969. godine 340 su koristili kovanu čeličnu radilicu. Serije 273 Commando i 318 LA prije korištenja jedinice od lijevanog željeza. Chrysler je također koristio kovane spojne štapove kako bi motor držao zajedno do novih crvenih linija od 5.000 o / min. Bregasta osovina visokog podizanja rotira se pomoću standardnog lanca i zupčanika s dvostrukim valjkom. Nadogradili su također gurnute šipke na kovane komponente.
Mnogi vjeruju da su glave motora već napravile razliku u ovom motoru. Glave visokog protoka s velikim 2, 02 usisnim ventilima olakšale su upotrebu velikih CFM rasplinjača. Druga velika razlika između motora iz 60-ih i onih ugrađenih u 70-e je omjer kompresije. S povećanjem regulacije emisija i uklanjanjem olovnih goriva, kompresija je počela padati 1970. godine. U stvari, pala bi sa 10, 5 na 1 u 1968. i 1969. na jadnih 8, 5 na 1 za 1972 modelnu godinu.
Moje misli o 340 motora
Izbacivanje broja konjskih snaga koje je tvornica ocijenila u kasnim 60-ima i ranim 70-ima treba uzimati sa zrnom soli. Na ulici, Dodge Dart sa 340 može držati svoje protiv treće generacije Chevy Nova Super Sport sa 350 KS 327. Automobili teže gotovo jednakom masom. Ipak, Nova nema stvarnu prednost unatoč svojoj prednosti od 75 KS na papiru.
Moj prvi automobil bio je Dodge Charger treće generacije. Došao je s 318 dvočlanom cijevi s 180 KS. Trčao je očajnih 17, 5 sekundi četvrt milje. Zamijenio sam istrošeni motor s 360 CID policijskim presretačkim motorom. Ipak, automobil je i dalje trčao u niskom rasponu od 17 sekundi. Nakon nekoliko godina vožnje automobila gore i nazad do škole započeo sam projekt 340.
Obnovio sam 1969. 340 V-8 s tvorničkim originalnim dijelovima. Nikada nisam testirao automobil na dinamometru, ali očekivao sam rezultate u blizini tvorničke ocjene 275 KS. Prva vožnja urodila je 14.50 u četvrt milje. Kasnije sam automobil provalio u prozor od 13 sekundi dodavanjem stražnjeg diferencijala Mopar 8 3/4 s prijenosnim omjerom 3:55. Za mene je naučena lekcija, ako želite brzo krenuti s malim blokom Mopar, ne gubite vrijeme ni na što osim na 340.
