Uravnotežavanje rasplinjača na motorima s višecilindričnim motorom i motorom s više ugljika. Svaki ugljikohidrat mora isporučiti istu količinu smjese (miješano gorivo i zrak) kako bi motor nesmetano radio, razvijao dobru snagu i održavao uštedu goriva.
Tipična primjena ovog dizajna može se naći na mnogim japanskim četverocilindričnim motorima proizvedenim od 70-ih godina, poput GS Suzukijevih, Honda CB-ovih i Kawasaki Z-ovih strojeva.
Balansiranje sustava karburacije
Najpreciznija metoda uravnoteženja ovih vrsta sustava karburacije je pomoću vakuum mjerača. Kada su pričvršćeni na ulazne sustave, vakuum mjerači mjere količinu vakuuma uvučenu na svaki mjerač dok motor radi. Učinkovitost ovog sustava očita je nakon prilagodbe ugljikohidrata: Mala podešavanja mogu se vidjeti na mjeračima kako se podešavaju ugljikohidrati.
Sposoban na veći RPM
Na primjer, kako se ugljikohidrati vraćaju u podešavanje (pod pretpostavkom da su ispadali na prvo mjesto), broj okretaja u praznom hodu motora (okretaja u minuti) povećat će se. Učinkovito, ovo ukazuje da je za određeni položaj leptira za gas motor mogao izvući veće o / min.
Korištenje vakuum mjerača
Da biste uravnotežili sustave s višecilindričnim motorom s više cilindra, prvo je potrebno ugrijati motor. Međutim, ako mehaničar ima pristup velikom ventilatoru za hlađenje, to treba postaviti ispred stroja tijekom bilo kojeg daljnjeg rada kako bi se održavala konstantna temperatura motora.
Mjerači za balansiranje vakuuma trebaju biti postavljeni na svaki ulazni kanal (mnogi japanski strojevi imaju uklonjivi vijak ili pokrovnu cijev na svakom ulaznom otvoru) i motor se ponovo pokreće. U priručniku za trgovinu navode se ispravni obrtaji za podešavanje mirovanja pri balansiranju vakuumom (obično oko 1800 o / min).
Povećanje broja obrtaja
Prvo bi se trebalo prilagoditi vezu između ugljikohidrata jedan i dva. Kako se položaj podešavanja izmijeni, mjerači će se sinkronizirati kako se izvlače usisani vakuumi. Treba napomenuti da će se, kako se ugljikohidrati vraćaju u ravnotežu, broj okretaja povećavati. U praznom hodu treba prilagoditi istu postavku koja je korištena na početku; na primjer, 1800 o / min.
Zatim bi mehaničar trebao slijediti isti postupak za ugljikohidrate tri i četiri; ponovno postavljanje okretaja prema potrebi.
Konačna prilagodba je između dva i tri ugljikohidrata. Ovo podešavanje dovest će u ravnotežu dvije banke ugljikohidrata (jedna i dvije, tri i četiri).
Kada su ugljikohidrati u ravnoteži, postavku u praznom hodu treba vratiti u normalu; obično 1100 o / min.
Bilješke
- Yamahe opremljene YICS (Yamaha Induction Control Control sustavom) neobičan su slučaj i trebaju im poseban alat za uravnoteženje.
- Neki japanski četverocilindrični strojevi nisu postavljeni s jednakim količinama vakuuma na svaki cilindar. Ova je postavka zamišljena da nadoknadi malo različite radne temperature između cilindara koji su izloženi protoku zraka (jedan i četiri) i onih iznutra (dva i tri). Prije balansiranja ugljikohidrata, mehaničari moraju provjeriti priručnike trgovina.
- Nakon ponovne izrade skupa višecilindričnih rasplinjača, ravnoteža otvaranja klizača (ili leptir ventila) može se statički postaviti na klupi pomoću metode lizalice.
