Projekti obnove dolaze u svim vrstama. Neki bicikli zahtijevaju osnovni mehanički rad, a neki samo trebaju svježu boju. Drugi, poput ove BSA A50 Royal Star iz 1966. godine, u prilično su lošem stanju kada ih se uhvatite - i trebat će im puno posla.
Motor je zaplijenjen na ovom biciklu, jer je voda ulazila u cilindre zbog nepostojanih priključaka i lošeg skladištenja. Dobra vijest je da su svi glavni dijelovi bili s biciklom, a na raspolaganju su mnogi dobavljači originalnih dijelova ili dijelova koji se tiču performansi.
Fotografirajući bicikl i dijelove iz različitih kutova, bicikl je izdvojen u različite sustave i pojedinačne podsklope za daljnje fotografije.
S rastavljenim biciklom, svaki se dio mogao u potpunosti provjeriti i pregledati. Dijelove koji se smatraju potrošnim materijalom (kablovi, kočnice, lanac) trebalo bi naručiti u pripremi za obnovu. Svaki dio za kojeg se utvrdi da ga je teško nabaviti, može mu se posvetiti vrijeme kad drugi predmeti budu u prodavaonicama.
Svi predmeti koje treba posaditi (cink, krom,) trebaju biti odvojeni, fotografirani i navedeni. Uštedjet ćete puno vremena tijekom faze obnove ako je svaki vijak naveden kako se uklanja s bicikla; veličina vijaka, mjesto i vrsta oplate trebaju biti zabilježeni.
Demontaža motora / prijenosne jedinice najbolje je obaviti na predviđenom postolju motora. Ako postolje nije dostupno, dobra je praksa otpustiti što više vijka / matica, dok je motor još u podvozju.
Matice kao što je središnja matica koja zadržavaju kvačilo ponekad imaju podešavanje okretnog momenta od 85 lbs ili više. Držanje motora u podvozju radi otpuštanja ove matice olakšat će vam život.
Savjet: Ne uklanjajte cilindre i klipove prije nego što su velike matice na radilici ili prijenosnoj osovini otpuštene. Klipovi i / ili šipke mogu se oštetiti ako se ručica okrene.
Kako su se originalna glava i ventili oštetili nakon što je voda dospjela u motor, glava zaliha zamijenjena je inačicom Wasp s dva porta. Osim što omogućuje bolji protok plina, ova glava ima veću kompresiju, veće ventile i ugradnju dvostrukih ugljikohidrata. Kako je vlasnik želio da ovaj bicikl bude projekt kafićskih trkača, odlučio je upotrijebiti Wasp kamere i klipove visoke kompresije.
Dok motor radi, pravo je vrijeme da pošaljete šasiju i okretnu ruku na slikanje. Većina projekata obnove šasije zahtijevat će upotrebu pijeska, stakla ili perlica za uklanjanje hrđe ili stare boje. Međutim, vlasnik mora osigurati da tvrtka koja eksplodira upoznata s radom šasije na motociklu kako ne bi napravili štetu na nezamjenjivom predmetu.
Prije slanja šasije u eksploziju, vlasnik mora blokirati sve rupe (na primjer, okretna glava, navući ruku kroz rupe za vijke) kako bi se spriječilo nakupljanje prljavštine unutar cijevi šasije. To može biti veliki problem kada se šasija naknadno raspršuje, jer se mrlje mogu ispuhati iz cijevi na svježu boju. Na ovom konkretnom podvozju vlasnik se odlučio zaštititi puderom.
Kad se šasija vrati iz praškastog sloja, sve rupe na navojima trebate ponovo utisnuti kako bi se osiguralo da su niti čiste prije ponovnog postavljanja bilo kojeg dijela. Prvi predmeti koji se postavljaju na golo podvozje su prednje vilice, a na ovom biciklu su nosači za postavljanje prednjih svjetala koji se nalaze između gornjih i donjih trostrukih stezaljki. Budući da ovaj bicikl koristi Ace šipke umjesto traka za zalihe, spremnik za gorivo privremeno je postavljen za provjeru zazora "bravica".
Spremnik za ulje je kritična komponenta u bilo kojem sustavu podmazivanja sa suhim otvorom. Osim postavljanja novih vodova, spremnik se mora temeljito očistiti. Da bi se osigurala pouzdanost, spremnik bi trebao biti ultrazvučno očišćen prije bojenja.
Ponovno postavljanje motora u kućište olakšat će postavljanje spremnika za ulje i pripadajućih linija te postavljanje kabelskog snopa. Pored toga, kabel kvačila i kabl okretnog brojača mogu se ponovo spojiti.
Kako se kablovi i žice ponovno spajaju, dobra je praksa periodično okretati upravljače s jedne na drugu stranu kako bi se osiguralo potpuno i slobodno kretanje. Osobito kablovi leptira za gas moraju biti slobodni i operirani (bez lijepljenja) tijekom kretanja vilica za zaključavanje, odnosno kvaka, kao i kablovski svežanj koji mora biti smješten na takav način da se ne oštećuje.
Tijekom restauracije, vlasnik možda želi nadograditi određene dijelove ili sustave. Ako se originalnost ne bavi, neke dijelove možete zamijeniti komponentama dostupnim u razdoblju. Kotači na ovom BSA re-spokirani su nehrđajućim žbicama, a naplaci od legure zamijenili su zalihe čeličnih predmeta. Osim bolje otpornosti na koroziju, ove legure felni znatno su smanjile neispunjenu težinu (iako su žbice teže).
Kako se bicikl bliži završetku, posebno je važno obratiti pozornost na detalje. Iako bicikl može imati mnogo novih dijelova koji nisu vidljivi, stavke poput linija za gorivo i HT vodiča treba zamijeniti novim stavkama jer su one jasno vidljive tijekom svakog pregleda. To su ujedno i dvije stavke koje imaju ograničen životni vijek i stoga ih treba u pravilu zamijeniti.
Na projektima restauracije često je potrebna izrada nosača. Kako je vlasnik ovog bicikla dodao brojač okretaja, izradio je ove aluminijske montažne ploče (A). Za nadoknađivanje problema s vibracijama instrumenata koristi se dvoslojni nosač. Donji nosač je čvrsto pričvršćen na gornju trostruku stezaljku; nosač za nošenje instrumenta tada se postavlja na to pomoću gumene vodilice (B).
Nakon sveobuhvatnog projekta obnove, napokon će doći dan kada će bicikl biti gotov. Vlasništvo će sada poprimiti novi smjer: klasična vožnja motociklima!
