U modernim motorima upravljački modul motora (ECM) mjeri ili izračunava protok zraka bilo pomoću osjetnika masenog protoka zraka (MAF) ili s apsolutnim tlakom u razdjelniku (MAP). Motori s turbopunjenjem mogu koristiti oba, ali motori s prirodnim pogonom obično koriste jedan ili drugi. Ako MAP osjetnik ne radi ili se pokvari, ECM - a samim tim i motor - ne može ispravno raditi. Održavanjem i popravkom vašeg MAP senzora, nesmetano ćete raditi svoj motor.

Kako djeluje MAP senzor

ECM koristi podatke MAP osjetnika za pokretanje presudnih izračuna, poput opterećenja motora, pulsa mlaznice za gorivo i napretka iskra. U mirovanju MAP osjetnik očita atmosferski tlak na razini mora (29, 93 in. Hg). Budući da atmosferski tlak varira s vremenom i nadmorskom visinom, ECM izračunava točku „nula“ neposredno prije pokretanja motora, fino podešavajući iskru i preslikavanje ubrizgavanja goriva od te točke.

Kad je u praznom hodu, usisni tlak obično se kreće od 16-22 inča. Budući da je to niže od atmosferskog tlaka, zrak žuri u usisni otvor. Kad vozač koristi motor za kočenje, tlak može pasti i do 10 inča. Nakon ubrzavanja, otvoreno kućište leptira za gas omogućava da se zrak brže žuri, povećavajući pritisak u usisnom vodu. Kod otvorenog gasa usisni i atmosferski tlak su gotovo jednaki.

Znakovi pokvarenog MAP senzora

MAP senzori ne uspijevaju se začepiti, kontaminirati ili oštetiti. Ponekad toplina motora „nadmaši“ elektroniku MAP osjetnika ili pukne linije vakuuma. Ako MAP osjetnik krene loše, ECM ne može točno izračunati opterećenje motora, što znači da će omjer zraka i goriva postati previše bogat (više goriva) ili previše mršav (manje goriva).

Pa, kako ćete znati da vam MAP senzor ide loše? Evo ključnih problema na koje morate biti pozorni:

1. Loša ekonomičnost goriva. Ako ECM čita mali vakuum ili nema, pretpostavlja se da je motor pod visokim opterećenjem, pa troši više goriva i poboljšava vrijeme iskra. To dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, lošeg trošenja goriva i moguće detonacije.
2. Nedostatak snage. Ako ECM očitava visoki vakuum, pretpostavlja se da je opterećenje motora malo, pa smanjuje ubrizgavanje goriva i usporava vrijeme iskrenja. S jedne strane, potrošnja goriva će pasti, što se čini dobrim stvarima. Međutim, ako se potroši premalo goriva, motoru će možda nedostajati snaga za ubrzanje i prolazak.
3. Neuspjela inspekcija emisija. Budući da ubrizgavanje goriva ne odgovara opterećenju motora, slomljeni MAP senzor može dovesti do povećanja štetnih emisija. Prekomjerno gorivo stvara veće emisije ugljikovodika (HC) i ugljičnog monoksida (CO), dok nedovoljno goriva može dovesti do većih emisija dušikovog oksida (NO _x).
4. Grubo mirovanje. Nedovoljno ubrizgavanje goriva izgladnjuje motor zbog goriva, što dovodi do grubog rada u praznom hodu i možda čak do nasumičnog paljenja cilindra.
5. Težak početak. Slično tome, pretjerano bogata ili pušačka mješavina čini motor teško startavim. Ako motor možete pokrenuti samo kad je stopalo na gasu, vjerojatno imate problem s MAP senzorom.
6. Hesitacija ili zaustavljanje Kad započinjete sa zaustavljanja ili pokušavate prolaziti manevar, zakoračenje na benzin možda vam ne donosi radost, pogotovo ako vam ECM pušta mršavu mješavinu na temelju pogrešnih očitavanja MAP osjetnika.
7. Provjerite svjetlo motora. Ovisno o dobi vašeg vozila, dijagnostički kodovi grešaka MAP osjetnika (DTC) mogu se kretati u rasponu od jednostavnog kruga ili grešaka senzora, do korelacije ili pogreške u rasponu. Mrtvi MAP senzor neće ništa pročitati, dok neispravni MAP senzor može dati ECM podatke koji nemaju smisla, poput niskog vakuuma motora kada senzor položaja leptira za gas (TPS) i senzor položaja radilice (CKP) pokazuju motor na besposlen.

Problemi sa MAP osjetnikom

Funkcionalni MAP senzor kritični je dio održavanja vašeg vozila. Ako sumnjate da imate problema s MAP senzorom, prvo provjerite sljedeće elemente.

1. Električno. Započnite provjerom priključka i ožičenja. Konektor mora biti čvrsto spojen, a igle moraju biti čiste i ravne. Korozija ili savijeni igli mogu uzrokovati probleme sa signalom MAP osjetnika. Slično tome, ožičenje između ECM i MAP senzora treba biti netaknuto. Pušenje može uzrokovati kratki spoj, a puknuće može uzrokovati otvorene krugove.
2. Crijevo. Neki MAP senzori povezani su s usisnim razvodnikom crijevom. Provjerite je li crijevo MAP osjetnika spojeno i netaknuto. Provjerite i da li na otvoru nema ugljičnih naslaga ili drugih nečistoća, što bi moglo začepiti crijevo i dovesti do loših očitavanja MAP osjetnika.
3. Senzor. Ako je senzor ispravno priključen, i električno i na usisnom razvodniku, pomoću alata za ispitivanje ili mjerača napona i vakuumskog pištolja provjerite izlaz MAP osjetnika. Morat ćete potražiti grafikon za mjerenje napona bez vakuuma i punog vakuuma. Ako izlaz MAP osjetnika ne odgovara grafikonu, sigurno je reći da senzor treba zamijeniti.