Kako su japanski motocikli velikog kapaciteta počeli dominirati na tržištu u 1970-ima, mnoge trgovine i performanse promijenile su fokus s britanskih bicikala na nove strojeve.

Za prodavaonice trgovina rani japanski strojevi bili su poklon; lako su se prilagodili, imali su lošu upravljivost i kupci su željeli kopirati izgled (i zvukove) mnogih trkača koji su ih sada koristili.

Od mnogih predmeta za povećanje performansi koji se trebaju napraviti za japanske bicikle, nijedan nije bio popularniji od ispušnog sustava 4 u 1 (kojeg je prvi put predstavio Dave Degens iz Dresda slave).

4 u 1 Klasični ispušni sustavi za motocikle

Prema Degensu, kojem je povjereno da izgradi okvire za francuske uvoznike Honde (Japauto), sagradio je poseban set cijevi za francuski tim koji će se koristiti na utrci Bol d'Or Endurance. Degen je ispravno pretpostavio da će francuski krug odgovarati motociklu koji se mogao maksimalno nagnuti prije nego što se bilo koji dio dotakne, čak i ako to znači gubitak performansi motora. (Objavljeno je da je tvornica Honda pokušala sličan sustav i zaključila je da ne radi!).

Dresda Honda koju je izgradio Degens nastavila je osvajanjem Bol d'Or klasika 'back-to-back' 1972/3.

Kako je više trkačkih timova počelo koristiti sustave 4 u 1, ulični vozači željeli su slične postavke za svoje strojeve - u mnogim slučajevima za zvuk koji su proizveli prigušivači zvuka. Prije dugog vremena, japanski četverocilindrični strojevi imali su na raspolaganju 4 različitih sustava mnogih proizvođača, uključujući:

• Yoshimura
• D i D
• SuperTrap
• Vance i Hines
• Dva brata

U ranim danima 4 do 1 ispušni sustavi za pretprodaju, mnoge bi tvrtke ponudile sustav koji je uhvaćen. Odnosno, pojedinačni prigušivač (i povremeno lagano modificirane cijevi) mogao bi se ponuditi za mnogo različitih modela i modela. Nepotrebno je napomenuti da bi sustavi dobro funkcionirali na nekim biciklima (zadobivši velik broj korisnika koji su tvrdili da imaju najbolje), ali na lošim drugima. Kasnije bi se mnogi proizvođači podsustava 4 u 1 specijalizirali za jednu marku - Yoshimura, na primjer, Suzuki.

Opet u ranim danima nije bilo neuobičajeno da se otkrilo da se karburacija (mlaženje) treba promijeniti kako bi se nadopunjavale karakteristike 4 u 1 koja se koristi. S čisto praktičnog stajališta, performanse ranih sustava obično su dobre samo u određenim rasponima okretaja (ok u trkačkim uvjetima, ne tako dobri za uličnu upotrebu, ali pružali su puno bolji klirens.

Stroža pravila

Pošteno prema proizvođačima, njihovi timovi za dizajn ispušnih plinova bili su suočeni s mnogo strožim pravilima koja se trebaju pridržavati u raznim oblicima - zbog mnogih zemalja u kojima će se njihovi motocikli vjerojatno prodavati. Pored toga, očekivalo se da će sustav dionica dobro djelovati u svim klimama koristeći sve vrste goriva od strane vozača različitih razina sposobnosti.

Danas mnogi popularniji proizvođači sustava 4 u 1 još uvijek nude sustave za rane klasične japanske motocikle. Svi su sustavi razvijeni tijekom godina koji daju puno bolje performanse nego kad su prvi put predstavljeni. To je izravno povezano s sofisticiranošću kasnijih dinamometra koje koristi industrija performansi prilikom testiranja svojih sustava.

Za klasične vozače koji razmišljaju o kupnji sustava 4 u 1, savjetuje se da dalje istražuju sustave glavnih dobavljača - posebno one koji su izdržali test vremena (vidi gornji popis).

Postavljanje zamjenskog tržišta 4 u 1

Ugradnja novog ispušnog sustava relativno je jednostavna, te zahtijeva samo nekoliko osnovnih ručnih alata. Slijed postavljanja sustava je sljedeći:

• Uklonjen je stari ispušni sustav (pazeći da ne dođe do prljavštine unutar otvorenih otvora)
• Nosite rukavice od lateksa (otisci prstiju na kromiranim cijevima tijekom montaže mogu pokvariti završni sloj
• Slijedeći upute proizvođača (ako je dostupan), novi sustav treba lagano postavljati na bicikl
• Potpuno zategnite sustav nakon što su svi dijelovi labavi, počevši od zaglavlja do vijaka / matica glave motora (pomoću ispravnog zakretnog ključa)
• Ponovno provjerite nepropusnost čitavog hardvera nakon otprilike prvih 100 milja - provjerite nepropusnost tek kad se sustav ohladi
• Ako sistemske upute zahtijevaju promjenu mlaza, to se mora izvršiti istodobno s namještanjem 4 u 1 (neki sustavi uzrokuju da se motor nagne, što može uzrokovati ozbiljnu unutarnju štetu)

Napomena: Riječ opreza. Navodi se da su đavoli izduva u Francuskoj proglasili bankrot. Neki se sustavi ipak oglašavaju. Kupci bi trebali pristupiti bilo kojim oglasima. imajući to na umu.