U kasnim 60-ima i ranim 70-ima motori sa velikim blokom velikih zaprega privukli su najviše pažnje. Jedan od Chevroletovih motora s malim blokom V-8 letio je ispod radara, zbog malog zapremine.
No, s ocjenom konjskih snaga od 350-375, Turbo Fire 327 V-8 pruža mnogo udaraca za dolar. Ovdje ćemo razgovarati o ovom moćnom motoru i dati detalje o njegovoj dostupnosti. Također ćemo se pozabaviti zašto biste trebali razmotriti omjer snage i težine kada govorimo o teškim automobilima Chevy mišića kasnih 60-ih.
Pokažite poštovanje prema 327 V-8
Mislim da sam pogriješio što nisam uključio ovaj motor u mojih pet najvećih mišića automobila svih vremena. Prilikom izrade popisa želio sam se usredotočiti na motore koji mogu proizvesti više od 1 HP po kubičnom inču. U svojoj najsnažnijoj verziji, ocijenjenoj na 375 KS, 327 CID se pohvalio s 1, 15 KS po kubičnom inču. To je predstavljalo najveći omjer bilo kojeg tvorničkog pogonskog agregata izgrađenog u to vrijeme.
U usporedbi s drugim moćnim General Motors motorima poput Pontiac Tri-power 389, 327 je proizvodio više konjskih snaga i težio manje dok je to radio. Također nisu trebala tri rasplinjača za postizanje tih brojeva. Nadam se da ćete sljedeći put kada navučete haubu na automobil s mišićima Chevrolet i pronaći 327, osjetit ćete osjećaje divljenja umjesto razočaranja.
Povijest turbo vatre 327
GM je upotrijebio naziv Turbo Fire na malom bloku V-8, počevši 1955. Isprva je izmještanje došlo 265. Do 1957. Chevrolet ga je dosadio na 283 kubična inča. Popularni automobili poput Tri-Five Chevrolet Bel Air od 1955. do 1957. godine nosili su ove turbo vatrene motore kao korak napred od standardne opreme od šest cilindara.
Ovaj se trend, povećavajući u veličini motora, nastavio sve dok nije postigao prorez od 4 inča 1962. Motor od 5, 4 l, 327 inča, proizveo je samo 210 KS uz standardni karburator s dvije cijevi. Međutim, kada bi se tada napunili dobrim proizvodima, motori bi mogli proizvesti čak 375 KS.
S tim u vezi, najčešća konfiguracija uključuje karburator s jednim cijevi s izlazom od 350 KS. Primjer motora možete vidjeti na slici gore. Kraj linije 327 došao je 1969. Chevrolet je zadržao provrt od 4 inča, ali je povećao hod da bi dobio ukupni pomak od 350 kubičnih centimetara. Ovo je dalje objašnjeno u nastavku.
Koji je najbolji motor za vaš klasik
Kada je u pitanju izrada automobila brže, možete učiniti dvije stvari. Jedan je uklanjanje težine s vozila. Pontiac-ova divizija General Motors-a izgradila je neke male modele Catalina, opremljene za drag utrke. Ford je isto učinio i sa njihovim spavaćim automobilom Galaxie 500. Drugo što možete učiniti je povećati konjske snage kako biste svladali težinu vozila.
327 Turbo Fire V-8 teži nekoliko stotina kilograma manje od većih motora koji proizvode iste konjske snage. To je automatski korak u pravom smjeru. Zanimljivost kod 327 verzije legendarnog malog bloka V-8 Chevroleta je da ima najkraći hod. To je ukupna udaljenost koju klip pređe od vrha do dna.
Što je kraći hod, brži automobil može skupiti okretaje. Loša strana toga je što kraći hod razvija manje kilograma obrtnog momenta. Stoga se čini da je 327 najprikladniji za male automobile poput Corvette ili prve generacije Chevrolet Nova Super Sport. Kad je GM 327 zamijenio 350, pojačao je hod. Sada bi motor s istim 4-inčnim provrtom pružio više okretnog momenta. Zbog toga je 350 bolje prilagođen vozilima širom Chevrolet linije, uključujući teretna vozila.
