Prvo, dno crta

Honda Civic jedna je od najboljih i najdugotrajnijih kompaktnih limuzina ikad prodanih, a razvoj novog mora biti zadatak koji je prepun opasnosti. Honda je osmislila potpuno novi Civic za 2016. godinu - može li ova nova verzija podržati reputaciju Civic-a? Nastavi čitati.

prozodija

• Seksi novi oblik
• Osjeća se okretno i lagano na nogama
• Dobra iskorištenost prostora, posebno u prtljažniku
• Većina sigurnosne opreme visoke klase dostupne na svim modelima

kontra

• Prekomplicirani stereo dodirni zaslon
• Sjajna značajka LaneWatch ne može biti u osnovnom modelu
• Veće fotografije: sprijeda - straga - unutrašnjost - sve fotografije

Veće fotografije: sprijeda - straga - unutrašnjost - cjeloviti foto razgled

Stručni pregled: 2016 Honda Civic

Zamislite da vodite projekt za novu Hondu Civic. Sada postoji posao koji nikad ne bih želio. Honda Civic jedan je od najzgodnijih igrača na onom što je sada jedan od najtoplijih segmenata na tržištu novih automobila, a ako zabrljate, karijera je tost, dušo.

A unatoč tome, Honda je predobro naučila da nas ne mogu tek tako nastaviti davati istog starog. U tisku su dobili kraljevski jezik kad su redizajnirali Civic 2012, i smatrali su da moraju na tržište izbaciti revidiranu verziju za 2013. Osobno, mislio sam da je verzija 2012. samo u redu, a sudeći prema prodajnim brojevima, tako je i bilo kupaca. Loša Honda: Proklet ako ih ima, proklet ako ne.

A kad je to situacija u kojoj se nađete, pretpostavljam da je najbolja stvar učiniti sve što dođavola želite.

I tako imamo radikalno novi Civic, onaj koji doista unapređuje vrhunsko stanje kompaktne limuzine - za bolje na većini načina, za gore za par.

Glatki novi izgled

Zaljubljen sam u novi Civicov stil, osobito fastback krovnu liniju (poveznica ide do fotografije), zbog čega automobil gotovo izgleda poput hatchback-a. (Što me podsjeća: u tijeku je stvarna hatchback verzija Civic-a.) Mreža je sportska i agresivna, a stražnja svjetla lijepo skulpturana. Nema sumnje, ovo je najljepša Civic limuzina koja dolazi u godinama.

Jedan od problema s vjetrovitim linijama krova je taj što ograničava prostor za glavu na stražnjem sjedalu. Honda je tu osovinu bacila u pupoljak spuštajući Civicin pod, osiguravajući da ima dovoljno prostora za noge u stražnjem sjedištu Civic-a. Morali su žrtvovati stari Civičin ravni stan; sada je grbavica koja ide niz sredinu kako bi se napravilo mjesta za ispušnu cijev i druge mehaničke dijelove. Kao utjehu nagrada, novom su Civicu osigurali ogroman prtljažnik od 15, 1 kubika, što je (doslovno) veliko poboljšanje u odnosu na 12, 5 kubičnih metara teretnog prostora u starom Civicu.

Honda je također prešla na konvencionalniji izgled nadzorne ploče. Obožavao sam stari građanski crtica razdjelne razine i mislio sam da ću je propustiti poput ludosti - ali ne znam. Nova nadzorna ploča Civic-a je čista i moderna, izvrstan spoj analognog i digitalnog. Niski profil nove nadzorne ploče poboljšava vidljivost kroz vjetrobransko staklo i poboljšava Civicov osjećaj malog automobila. Kao što biste očekivali od Honde, unutrašnjost je vrlo praktična, s prostranom središnjom konzolom i puno prostora za odlaganje.

Dajte mi tu dinamiku stare vožnje

To me dovodi do još jedne stvari koju volim: načina na koji vozi novi Civic. Jedan od razloga zbog kojeg su se ljudi zaljubili u Hondas 1980-ih, bio je njihov mali, sportski osjećaj, nešto što je počelo izblijediti na prijelazu tisućljeća. Novi Civic ima taj stari okretni osjećaj, a uz to je i rafiniraniji - izolacija buke nikada nije bila Honda, ali novi je automobil prilično tih, barem po pomalo Hondinim pomalo neadazijskim standardima.

Velike su promjene i ispod haube. Honda nikad ne usvaja novu tehnologiju; radije vole usavršavati dokazano (i usavršavati to nepromjenjivo) - obično s boljim rezultatima, posebno na području stvarne ekonomičnosti potrošnje goriva.

U Civicu vidimo dva pristupa. LX i EX modeli pokazuju Hondinu konzervativniju stranu s 2, 0 litrenim motorom koji stvara 158 konjskih snaga i 138 lb-ft okretnog momenta. (To je 15 više KS i 9 lb-ft više od 1, 8 u izdvajanju Civic.) Ovaj motor ima primjetno više povlačenja srednjeg dometa (razmislite o prolasku i spajanju) od starih 1.8), ali u tipičnoj Hondinoj modi, ovaj snažniji motor ima bolju potrošnju goriva: 31 MPG u gradu i 41 MPG na autocesti prema EPA, što je u odnosu na 30/39 u starom Civicu.

Usput, ulazni LX jedini je Civic koji možete dobiti s ručnim mjenjačem, a ako volite ručne promjene, toplo preporučujem. Honda ima neke od najboljih stiska u biznisu, a Civicovo lagano kvačilo i ručica mjenjača su osjetljivi, iako je potrošnja goriva nešto manja na autocesti 27 grad / 40. (Postoje drugi razlozi da kupim bazni LX, a ja ću ih pronaći u sekundi.)

Prihvaćajući novo

Za EX-T i novi vrhunski model Touring, Honda je prihvatila novi trend malih motora s turbopunjenjem, koji (teoretski) daju snagu na zahtjev uz bolju potrošnju goriva kada vozač ne zahtijeva snagu. (Zapravo, stvarna ekonomija goriva je posvuda.)

Hondin novi motor je 1, 5-litreni četverocilindrični motor, a zahvaljujući turbopunjaču on pruža snažnih 174 konjske snage i okretni moment od 162 lb-ft. Ovi mali turbo motori često pate od turbo zaostajanja (nedostatak izvanmrežne snage dok motor ne izgradi malu brzinu). Civic koristi kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, ​​ili CVT, koji omogućava brzom ubrzavanju motora i minimizira turbo zaostajanje. S Hondinim malim turbo motorom je cool što se ne osjeća kao da se ispod haube događa nešto posebno - osjeća se kao Civic s lijepim velikim motorom.

Procjene EPA potrošnje goriva su 31 MPG grad, 42 MPG autocesta i 35 MPG zajedno, ali kao što sam već rekao, rezultati u stvarnom svijetu s malim turbo motorom mogu se značajno razlikovati. Utjecali smo na samo 32, 1 MPG tijekom naše tjedne testne vožnje - ne strašno, ali vrlo kratko od kombinirane procjene od 35 MPG.

Stereo koji mora ići

Moja jedna pritužba na Civic - a ako ste pročitali i moje druge Hondine recenzije, znate da to nije novo - je stereo i navigacijski sustav. Kao prvo, nedostaju mu jednostavno dugme za napajanje i gumb za jačinu zvuka (iako je Honda osigurala traku na upravljaču umjesto običnih gumba; klizanjem prsta prema dolje on smanjuje jačinu zvuka). Ne postoji jednostavan način za prebacivanje između funkcija kao što su navigacija i telefon - sve zahtijeva prolazak kroz sustav izbornika koji vozaču skida pogled s ceste.

Po mom mišljenju, Hondin infotainment sustav oduzima previše pozornosti s ceste - i to je potencijalno opasno. Tijekom svog tjedna s Civicom, čekao sam da pokušavam čekati dok me na semaforu ne zaustavi kako bih koristio sustav. Ali ponekad nisam imao izbora - na primjer, ako dođe do telefonskog poziva, zaslon se prebacuje u modus telefona. Ako koristim navigacijski sustav, nemam drugog izbora osim da se uskladim sa sustavom da vratim prikaz karte.

Ironično je da je Honda zapravo poboljšala sam navigacijski sustav. Njihov je stari bio beznadežno zastario, a prebacili su se na Garminov softver koji je među najboljima u poslu.

Ovim je kompliciranim sustavom moguće izbjeći kupnjom najmanje najskupljeg modela, Civic LX, koji dobiva lijep stereo uređaj s dobrim tipkama. LX, s cijenom od 19.475 dolara, dolazi s puno više opreme nego što biste očekivali u automobilu s osnovnim modelom: automatska kontrola klime, automatska svjetla, električni prozori, zaključavanja i ogledala, tempomat i Bluetooth telefon i stereo povezivanje.

Sigurnost za sve

Što je još bolje, LX je dostupan s Hondinim novim paketom naprednih sigurnosnih značajki, koji uključuje sustav upozorenja o voznom traku i odlasku sa ceste (koji će potresati volan ako počnete izlaziti iz voznog traka i primijenite lagano upravljanje i kočnice ako ne ispravite) kao i sustav za upozorenje o sudaru s automatskim kočenjem. Ovaj paket, nazvan Honda Sensing, dostupan je samo na LX-ima s automatskim mjenjačem, ali dodaje samo 1000 dolara u cijenu. Dobro za Hondu jer su ove važne sigurnosne značajke dostupne svim Civicima, a ne samo vrhunskim modelima.

Model EX-EX od 21.875 dolara dodaje krov, alu felge, ulazak bez ključa i paljenje, te još jednu od mojih najdražih sigurnosnih značajki, LaneWatch. Ovaj Honda-ov ekskluzivni sustav montira kameru u ogledalo s desne strane. Pritisnite desni pokazivač smjera i središnji zaslon prikazuje širokokutni prikaz onoga što vam je na strani. Pruža više informacija od retrovizora i treba vam manje vremena za gledanje nego gledanje preko ramena.

Opcije za EX uključuju 1, 5-litreni turbo motor (tehnički model EX-T), kožne presvlake (EX-L) i sigurnosni paket Honda Sensing. Na vrhu je novi model Touring vrijedan 27.335 dolara, koji dobiva sve gore plus LED prednja svjetla i jazzier obloge. Lijepo je vidjeti kako Honda nudi toliko opcionalnih značajki na malom automobilu koji štedi gorivo. Idi, Honda!

Kretanje u pravom smjeru

Dakle, generalno gledano, sklon sam da volim novi Civic. Ima sve dobre osobine koje smo očekivali od Civic-ove neprobojne pouzdanosti i (barem s ne-turbo motorom) dobru ekonomičnost goriva, plus više prostora i bolje vozačko iskustvo.

Infotainment sustav je velik pad; jednostavno je previše komplicirano. Honda mora dodati gumb za glasnoću i snagu i tipke za brzi pristup za prebacivanje između glavnih funkcija (stereo, telefon, navigacijski). Honda je u medijima poduzimala prisluškivanje za ovaj sustav, a nadam se da ćemo prije predugo vidjeti promjene.

Međutim osim toga, ne bi se puno toga moglo promijeniti u vezi s novim Civicom. Ali mislim da ćemo vidjeti dosta Hondinih konkurenata kako mijenjaju automobile kako bi više ličili na Civicu. Jedno je sigurno: Tko god je vodio tim koji je razvio novi Civic, taj je njegov posao siguran. - Aaron Gold

Pojedinosti i specifikacije:

• Hondina sveprisutna kompaktna limuzina sve je novo za 2016. godinu
• Raspon cijena: 19.475 - 27.335 dolara
• Cijena testirana: 27.335 USD
• Pogonski sklop: 2, 0 litreni četverocilindrični / 158 KS ili 1, 5 litarski turbopunjeni četverocilindrični / 174 KS, 6-stupanjski ručni ili automatski promjenjivi automatski, pogon na prednje kotače
• Procjene EPA uštede goriva: autocesta 27 MPG grad / 40 MPG (2.0 ručni), 31/41 (2.0 automatski), 31/42 (1.5T automatski)
• Promatrana ekonomičnost goriva: 32, 1 MPG (1, 5T automatski)
• Gdje su izgrađene: SAD i Kanada
• Najbolji suparnici: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra