Pregled 2016 ducati 959 panigale

Uvod: Što je novo u Panigale Ducati 959 iz 2016.?

Koliko je dovoljno? Kada je riječ o takozvanim motociklima srednje težine, Ducati Panigale 899 označio je mnoštvo kutija za vozače gladnih motora koji su se željeli isključiti iz punih provrta 1199 ili 1299. Sa svojim velikim 898ccm L-twinom, 899 je znatno napumpao više snage od prave srednje težine poput bicikla od 600ccm ili 750ccm, ali nije bilo toliko zastrašujuće kao vrhunski pas.

Uz promjenu prolaska kroz obitelj Ducati superbike, 899 dolazi zamijenjen 2016 Ducati Panigale 959 (s istom početnom cijenom: 14, 995 dolara crvenom bojom). Što je novo u ovom (još većem) takozvanom Super Mid-u? Za početak, motor zadržava isti provrt, ali povećava svoj hod kako bi dobio 955ccm. Snaga proizvodnje povećava se sa 148 konjskih snaga na 157 konjskih snaga (dobitak od 2 posto), a okretni moment raste s 99 Nm na 107, 4 Nm (do 4 posto). Konjske snage sada troše na 10, 500 okr / min, pad od 250 okr / min u odnosu na svoj prethodni vrhunac.

Model 959 također nasljeđuje dodatne mlaznice za tuširanje iz trkačkog svijeta i veću, ispušnu cijev veličine 1299, za koju se kaže da raspršuje toplinu učinkovitije od prethodnih, manjih cijevi. Posuđeno od ranije, novi Panigale 959 sadrži veliki klip ispred i prednju upravljaču, elektronički podesive načine vožnje, ABS, kontrolu proklizavanja i kočenje motora. Ovoga puta, 959 proširuje međuosovinsko rastojanje sa 1.426 mm na 1.431 mm, s nižim zakretnim krakom za dodatnu stabilnost u velikim brzinama. Kozmetički, novi Panigale 895 dobiva širi, nosač sličan 1299 i veći otvori, dok novi otvori i viši vjetrobran zaokružuju vizualni paket.

Na stazi: Rezanje i kušanje Valencije s novim 959 Panigaleom

Uvodni tisak za novi Ducati 959 Panigale održan je u krugu Ricardo Tormo u Valenciji u Španjolskoj, relativno tijesan krug od 2, 5 milje, koji je tekao, glatko popločan asfalt i prepun 14 prilično tehničkih uglova. Zapalite 959 veliki dvostruki motor, a poznata Ducatijeva kvrgava luka proizlazi iz donjeg ispuha, nestrpljivog, bas teškog udarca čija se jedina svrha čini da vas podsjeća da ne vozite vožnju -močni mlinac s četiri cilindra.

Izlazite iz jama, a Panigale postepeno ubrzava sve dok ne postigne svoj napredak pri oko 6 000 okr / min, u kojem trenutku njegov LCD tahometar puca naprijed dok ne naleti na mekani ograničivač broja obrtaja na oko 11.500 o / min. Ako čekate da vidite crveni rub bljeskalice oko LCD ploče s instrumentima na koju ste predugo čekali; najveći okretni moment događa se pri 9000 okr / min, a pomicanjem u blizini te točke padate u masni dio pogonskog pojasa koji bicikl gura naprijed s još više inzistiranja.

Prvi lijevi bek u Valenciji relativno je brz kut koji otkriva 959-tu fleksibilnost; nije potrebno puno napora da se ovaj (mokri) bicikl od 429 kilograma stavi na stranu. Jednom kada se nagne, Panigale se snalazi stabilno, jedući ugao s lakoćom. Prekriven ljepljivim gumama Pirelli Supercorsa SC2, 959 Panigale osjećao se usmjerno sigurno i čvrsto naopako, stvarajući dovoljno bočno prianjanje za poticanje povećanja brzine u uglu - to sigurno ne šteti da je okvir 959 identičan 1299-ima, pa čak i dijeli isti broj dijela. Stiskanje gasa na izlazu pokazalo je gladak prijenos snage na stražnji kotač; Ako se leptir gasa primjenjuje dovoljno agresivno, kontrola vuče pokreće, ovisno o podešavanju (od 1 do 8), guma se može izvući dovoljno da vam pokaže da se bicikl ne drži, ali ne toliko da se ne biste osjećali samopouzdano. leptir na sljedećem uglu.

U svom najočuvanijem ABS podešavanju, 959 protublokirni sustav udara na stazu pomalo okretno; labavljenje kralježnice stvara zastore dovoljno jake da podignu stražnji kotač. Kad ubrzavate kretanje iz uglova, 959 glatka isporuka i konična snaga ne postavljaju vas toliko dramatično kao, recimo, veći pomak, snažniji bicikl. Nova papuča za klizanje također potiče agresivne promjene brzine bez uznemiravanja šasije (a došlo je i vrijeme da ovaj bicikl dobije klizno kvačilo s obzirom da se funkcija nalazi na početnim biciklima), dok sustav Ducati Quick Shift omogućava prebacivanje bez kvačila i relativno brze izmjene zupčanika. Iako je bicikl generalno izgledao skladno u Valenciji, činilo se da je motor malo napet, izlazeći iz dva određena ugla. Nismo mogli naći logično objašnjenje osim mogućnosti da je dinamika tih uglova radila sa regulacijom vuče kako bi stvorila fluktuaciju u isporuci snage.

Oštar, precizan i snažan za postizanje najveće brzine od 160 km / h na ravnoj stazi, 2016 Ducati 959 Panigale bio je dovoljno dovoljan bicikl za krug ove veličine, a vjerojatno više nego dovoljan motocikl za vaše potrebe.

2016 Ducati 959 Panigale: Dno crta, specifikacije

Pacagale Ducati 959 Panigale izdiže se korak od modela 899 s inkrementalno većom snagom, dodatkom prijeko potrebnog papuča i klizanja karoserije. Iako dobiva na težini u odnosu na svog prethodnika (što bi moglo isključiti neke puriste), povećan omjer snage i težine 959 održava sposobnost bicikla da se osjeća brže od tipične srednje težine (bez previsokog kucanja za petama većih zakretnih čudovišta poput 1299.) Koliko je dovoljno? U slučaju modela 959, ovaj superbikep od 157 konjskih snaga osjeća se sasvim u redu.

Tehnički podaci

Motor: 955ccm L-twin
Izlaz: 157 konjskih snaga @ 10.500 o / min, okretni moment od 79 lb-ft @ 9.000 o / min
Mjenjač: 6-stupanjski ručni, s Ducati Quick Shift (samo za prebacivanje)
Visina sjedala: 32, 6 inča
Ovjes: potpuno podesivo s velikim klipnim vilicama, prigušnicom upravljača
Elektronika: Podesivi načini vožnje (dok ne stoji), kontrola vuče, ABS, kontrola kočenja motora, spremna DDA telemetrija
Težina zagađanja: 429 funti
Cijena: 14.995 USD (crveno)