Prvo, dno crta

Chevrolet Spark iz prve generacije bio mi je omiljen, snažan u osobnosti i još jači po vrijednosti. Chevrolet je predstavio novu verziju za 2016. godinu i to je puno zreliji i napredniji automobil. Lik se promijenio; nažalost, isto vrijedi i za Spark-ovu jednadžbu vrijednosti-novca … i to ne na bolje.

prozodija

• Izvrsni interijer
• Veći motor pruža više samopouzdanja na autocesti
• Super jednostavno parkirati

kontra

• Skučeno stražnje sjedalo i prtljažnik
• Prednje sjedalo faulira preklopivo stražnje sjedalo
• Cijena dodavanja značajki strmo raste

Veće fotografije: sprijeda - straga - unutrašnjost - sve fotografije

Stručni pregled: 2016 Chevrolet Spark

Bio sam veliki obožavatelj prve generacije Chevrolet Spark-a. Za mene je to sve što bi trebao biti jeftin automobil: slatko, veselo i vrtoglavo vrijedno. Spark je bio (i još uvijek je) drugi najmanje najskuplji novi automobil na tržištu, a ipak je imao više osobnosti od većine vozila koja koštaju dvostruko više.

Spark je sve novo za 2016. godinu i tog razigranog lika više nema, zamijenio ga je više stoički i zrelijim stavom. Uoči toga, to i nije loše: većina jeftinih automobila osjeća se prilično jeftino, ali novi Spark me impresionirao svojim interfejsom visokog luksuza. Vozeći se okolo, bilo je lako zaboraviti da vozim automobil čija je osnovna cijena znatno ispod 14 $. (Zbog toga je moj testni automobil izabran za više od 19.000 dolara.)

Moj prvi dojam o novom Sparku bio je da je veći od automobila u odlaznom vozilu, pa sam bio šokiran (šokiran! Šokiran, kažem vam!) Kad sam pregledao listu s podacima o tehničkim podacima i shvatio da se duljina zapravo smanjila za centimetar i pola. Sparkova donja linija krova čini da automobil izgleda duže. Nažalost, brija se i prijeko potrebno sjedište na stražnjim sjedalima, što čini skučeno stražnje sjedalo još klaustrofobičnijim. (Više o tome u sekundi)

Iskrica prelazi u visinu

Moj drugi dojam nove Sparke bio je da je to puno naprednije vozilo i to nije optička iluzija. Kao i kod eksterijera, i interijerni stil više odrasta; stare Sparkove motociklističke klupke slične motociklu više nema, zamijenjen je tradicionalnijim karoserijskim kolosijekom, a unutrašnja se oprema osjeća daleko bogatijom i naprednijom od one koja se nalazi u staroj Sparki (a da ne spominjemo većinu njegovih suparnika s jeftinim automobilima). Jedna od mojih najdražih značajki, nadzorna ploča u boji karoserije, je gotovo nestala. Samo model LT s plavom bojom "Splash" dobiva odgovarajuću nadzornu ploču; ostale boje (uključujući moj svijetlo-crveni testni automobil) dobile su bijelu ili sjajno crnu boju.

Zrelije ponašanje Sparka dolazi kad ga vozite. Vožnja je tiha i udobna, lišena jeftinog, sitnog osjećaja koji zadire u mnoge Sparkove natjecatelje. Voze se gužve glatkijim i mirnijim od većine jeftinih automobila, iako se vožnja pri brzinama autoceste malo trese. Spark je manji od većine svojih rivala - šest je centimetara kraći od Mitsubishija Miragea i gotovo metar i pol kraći od Honde Fit, tako da se lijepo uklapa u uske prostore i puha povjetarac (zadatak je napravljen toliko lakše zahvaljujući standardno namještenoj sigurnosnoj kameri).

Više snage, manje praktičnosti

Iako je novi Spark možda malo manji, motor mu je nešto veći: 1, 4-litreni četverocilindrični motor koji proizvodi 98 konjskih snaga, 14 KS više nego stari 1.2 Spark. Novi je motor tiši i rafiniraniji, a dodatna snaga (u kombinaciji s nešto manjom težinom - novi automobil je lakši za oko 50 kilograma) znači da Spark više ne osjeća kao da se bori za uspon na strma brda.

Pa ipak, usprkos povećanju snage i ubrzanja, novi Spark jednako je štedljiv. Ručne iskre su ocjene EPA na autocesti 31 MPG grad / 39 MPG, dok su automatske iskre (koje koriste kontinuirano promjenjivi prijenos ili CVT, s dvostupanjskim planetarnim razdjelnikom za širenje raspona prijenosa) ocijenjene na 31 MPG grad / 41 MPG autocesta. Utrošio sam u prosjeku respektabilnih 36, 7 MPG tijekom svojetjedne testne vožnje, iako je mali rezervoar goriva od devet litara pravljen za česta dopunjavanja.

Problemi iza prednjih sjedala

Iako je udobnost prednjeg sjedala dobra, dvosjedno stražnje sjedalo je skučeno za odrasle, a s visokim vozačem ispred, prostor za noge gotovo nestaje. Karoserija od 11, 1 kubična stopa dovoljno je samo za namirnice i torbe za teretanu, a ne iznenađuje ovo mali automobil. Uobičajeno rješenje je spuštanje stražnjeg sjedala, ali kod iskre, to nije tako jednostavno: Naslon sjedala s podijeljenim preklopom neće se preklopiti ako jastuk na dnu sjedala nije okrenut prema naprijed, ali to zahtijeva klizanje prednjeg sjedala - sjedalo naprijed. Ja sam samo 5'6 ", a sa stražnjim sjedalima preklopljenim i okrenutim, jedva bih uspio doći do sjedala dovoljno unatrag da bih se udobno vozio. Šesterokraki stolac ne bi bio od sreće.

Odakle vrijednost?

Jedna od stvari koje mi se najviše sviđaju kod stare Sparke bila je ta da je u paketu dobila puno standardne opreme za nisku cijenu. Nažalost, to nije slučaj s novom Sparkom. Osnovna cijena za LS model je 13.535 dolara, što je samo 500 dolara više od prošlogodišnjeg Sparka. (Automatski mjenjač košta 1100 dolara više.) No značajke koje su bile standardne za stari automobil - uključujući električna stakla, brave i ogledala i alu felne - sada su opcija troška. Novi Spark ima klima uređaj, Bluetooth telefon i audio povezivanje, kao i stereo dodir sa zaslonom osjetljivim na dodir, kao i dvije godine besplatnog održavanja. Dobija se i deset zračnih jastuka (više od većine automobila) i OnStar, sustav s pretplatom koji će vas, između ostalog, automatski nazvati ako se vaš Spark u sudaru. Ako vam je potrebna pomoć (ili ako ne odgovorite), OnStar operator može pomoću ugrađenog GPS sustava u sustavu pronaći locirani automobil i poslati pomoć. Ako redovno čitate moje recenzije, znate što mislim o OnStaru: To je jedna od najboljih (i najviše podcijenjenih) sigurnosnih značajki koje možete kupiti.

Prijeđite na gore navedene modele, a popis opreme glasi kao da dolazi iz većeg i naprednijeg automobila. Srednji raspon od 1 555 USD 1LT dodaje ugodne uređaje poput tempomata, satelitskog radija, električnih prozora, ogledala i brave, alu felne i alarm, dok je model od 2LT koji sam testirao imao grijana sjedala od umjetne kože (i pravu kožu na upravljač) i bez ključa ulazak i paljenje - ali po 18.160 dolara cijene su isto toliko visoke kao neki od većih i sposobnijih konkurenata. Chevrolet veže sustave upozorenja o sudaru i napuštanju traka po povoljnoj cijeni od 195 USD, ali taj je paket dostupan samo na vrhunskim 2LT automatskim automobilima.

Spark vs. konkurencija

Spark je sjajan mali automobil, ali konkurencija u zoni jeftinih automobila je žestoka. Po mom mišljenju, najbolji automobil na ovom polju ujedno je i najskuplji: Nissan Versa limuzina, koja nudi mnogo više upotrebljivog prostora i još bolju vrijednost-novac. Ujedno je i jednako štedljiv kao Spark, pogotovo ako se odlučite za CVT automatski mjenjač. Ali njegova unutrašnjost nije nigdje lijepa kao Spark, a hatchback verzija (Note Versa) nije toliko dobra vrijednost kao limuzina s četvero vrata. Honda Fit najpraktičniji je od malih automobila, s iznenađujuće prostranim stražnjim sjedištem i oko dvostruko većim teretnim prostorom od Spark-a. Cijene počinju od 16 625 dolara, no Fitin osnovni model nudi sličnu opremu kao Spark 1LT, tako da je efektivna razlika u cijenama samo oko tisuću dolara. Također bih razmotrio mnogo zlostavljani Mitsubishi Mirage; iako se osjeća jeftinije od iskre i nije toliko lijep za vožnju, ima više standardne opreme, više prostora na stražnjim sjedalima, poboljšava uštedu goriva (40 MPG u dnevnoj vožnji u mojoj posljednjoj recenziji), a pokriven je znatno duljim vremenom jamstvo.

Ako je sitno ono što želite, automobili ne dobivaju puno manje od Smart ForTwo-a - iskreno, s obzirom na Sparkovo malo stražnje sjedalo i prtljažnik, novi Smart automobil zaista nije i manje praktičan. I na kraju, ne bih isključio Chevyjev sljedeći najveći automobil, Sonic. Ima više prostora, više osobnosti i isti paket zaštite od deset zračnih jastuka i OnStar, a cijena mu je samo oko 1500 dolara veća.

Ako tražite malen, jeftin automobil koji se ne osjeća jeftino, Spark je dobar izbor. Ali njegovo sićušno sjedište i ograničeni prostor za teret ograničavaju njegovu privlačnost, a stari automobil nije baš jeftin. Sviđa mi se nova Spark - samo ne toliko kao stara. - Aaron Gold

Pojedinosti i specifikacije

• Najmanji i najskuplji automobil Chevroleta sve je novo za 2016. godinu
• Raspon cijena: 13.535 do 19.355
• Cijena testirana: 19.355 USD
• Pogonski sklop: 1, 4-litreni 4-cilindrični / 98 KS, 5-stupanjski ručni ili automatski promjenjivi automatski, pogon na prednje kotače
• EPA ocjene uštede goriva: 31 MPG grad / 39 MPG autocesta (ručni), 31/41 (automatski)
• Promatrana ekonomičnost goriva: 36, 7 MPG
• Jamstvo: 3 godine / branik od 36.000 milja, branik 5 godina / 60.000 milja
• Pomoć na cesti / besplatno održavanje: 5 godina / 60.000 milja na cesti, 2 godine / 24.000 milja (2 posjeta) besplatno održavanje
• Gdje je izgrađeno: Južna Koreja
• Najbolji rivali: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Smart ForTwo