Teško je biti objektivan kada netko vozi automobil poput potpuno novog Chevrolet Camaro Cabrio 2016.

Još je teže kad vam Chevrolet preda ključeve SS-ovog modela s V8-om, usmjeri vas prema usamljenom dvoslojniku u Dolini smrti i kaže vam da poludite, uz upozorenje da su sve karte za prebrzu vožnju vaše i molim vas da se vratite automobil u jednom komadu oblika Camaro.

Veće fotografije: sve fotografije

Htio bih pomisliti da je silno uzbuđenje puhanja kroz pustinju troznamenkastom brzinom, sunce na mojim kepijama i zavijanje V8-a koji mi je odzvanjao u ušima, ali i malo veze s mojim najpovoljnijim mišljenjem o novoj kapljici na vrhu Camaro. (Da, malo sam izostavio vjetar u kosi - za to se možete zahvaliti dobro dizajniranom deflektoru za vjetar.)

Ako se sjećate moje recenzije kabriolet Chevrolet Camaro iz 2011 (a zašto ne biste i vi?), Sjetit ćete se da sam pohvalio automobil zbog njegove tehničke izrade. Mnogo kabrioleta izlaže šasiju flex. Metalni krov automobila pruža strukturalnu stabilnost, a njegovo odvajanje napravi automobil savitljiv. Da bi dobili nadoknadu, inženjeri podupiru šasiju i karoseriju, ali postoji samo toliko što se može učiniti bez podešavanja težine na razine Sherman Tank-a. General Motors je učinio izuzetno dobar posao s ovim na zadnjem Camaro-u, i oni su dobro radili i na ovom. Odvezao sam Camaro prema zaleđenom zemljanom putu da uzmem fotografiju koju vidite gore, a čak i preko površine pločice jedva sam uočio neobičan fleks ili drhtanje.

Sada, jedno od obilježja novog kabrioleta je lakša težina. Chevrolet je smanjio broj automobila kako bi smanjio svoj dio, a oni su koristili čelik velike čvrstoće da bi podvozje ostalo čvrsto. Prema Chevyju, SS model kojeg sam vozio težio je 275 funti. manje od prošlogodišnjeg modela. I da ne zaboravimo da je Camaro sada u ponudi s laganim četverocilindričnim turbopunjenim motorom, koji sam vozio (i volio) u kupeu Camaro.

Chevrolet je uvelike promijenio kabriolet gornji mehanizam. Stari Camaro kabriolet imao je ručni gornji zasun koji je ponekad zahtijevao da hrpa gornji dio postavi na svoje mjesto. Krov novog Camaroa ima automatske kvake, pa ga možete spustiti jednim prekidačem. Vrh se sada može podizati i spuštati brzinom do 30 MPH, a spušteni vrh skriva se pod čvrstim pokrovom tonove boje karoserije, tako da jednom spušten, nema vizualnih dokaza o njegovom postojanju.

Nažalost, gornji prekidač nalazi se točno na vrhu krova, pa ako ga gurnete palcem i odmarate prste na vrhu okvira vjetrobranskog stakla (kao što sam to učinio), moguće je da se prsti uhvate između vjetrobranskog stakla i vrh dok se učvršćuje na svoje mjesto.

I dok se žalim, želio bih pitati Chevrolet postoji li neka vrsta unutarnje konkurencije da vidim tko bi mogao osmisliti najkompliciraniju sklopku s električnim prozorima - i ako postoji, nadam se da je glavna nagrada bio odmor na Havajima, jer je u protivnom pobjednik kratko promijenjen. Camaro ima četiri prozora za spuštanje (prednji i stražnji, lijevi i desni), ali samo dva prekidača prozora i gumb koji se prebacuje između prednjeg i stražnjeg dijela - tako da podignete prednje strane, a zatim pritisnite gumb za odabir stražnjeg dijela, a zatim podizanje. Ako, naravno, prekidač nije u načinu stražnjeg stakla i ne možete shvatiti zašto prednji prozori ne idu nikamo. Vjerujem da bi svi kabrioleti trebali imati jedno dugme za spuštanje sva četiri prozora odjednom, tako da je Camarovo postavljanje upravo suprotno od smjera u kojem bismo trebali ići. Iskreno, Chevy, bi li te ubilo da samo zgrabiš preklopnu ploču s Malibua?

Ne mogu se previše žaliti na stražnjem sjedalu, jer očekujem da kupci neće imati vrlo velika očekivanja. Stražnje sjedište Camaro coupea prilično je beskorisno, a kabriolet je malo uži zahvaljujući gornjem mehanizmu. Moj savjet: Nemojte nikoga moliti da sjedne ondje osim ako održavanje prijateljstva nije visoko na vašoj listi prioriteta.

Kabrioletni vrh spušta se u prtljažnik, a Chevy ima mekani razdjelnik tkanine koji označava prostor gdje je vaša prtljaga sigurna. Prtljažnik Camaro bio je mali za početak, a kabriolet je toliko manji da Chevrolet još nije objavio volumen prtljažnika. Tamo ćete moći dobiti nekoliko vrećica s namirnicama, ali svaka će prtljaga morati ići na stražnje sjedalo - što je u redu, jer ljude sigurno ne biste htjeli vratiti tamo.

Uz sve to, nisam jedan koji bi preporučio kabriolet za to što nije praktičan. Kabriolet jednostavno nisu praktični automobili. Camaro ću dati još više slobodnog prostora jer je njegova glavna misija izgledati dobro - Chevrolet se u tome ne bavi kostima. Ankete vlasnika Camaroa pete generacije otkrile su da im se najviše sviđa styling, a Chevy im je dao ono što žele. I mislim da nitko neće poreći da je ovo jedan automobil zloglasnog izgleda.

Chevy je Camaro kabriolet koštao 33.695 dolara za početnike (uključujući odredišnu naknadu) do nešto više od 62.000 dolara sa svim mogućnostima. Možete to usporediti s kabrioletom Ford Mustang (30.545 do 51.525 dolara), iako je vjernost marki takva kakva jest, kupovina Forda možda nije opcija za vjernike Camaro. Nisam imao vremena za sjedenje u najnovijem kabrioletu Mustang; iz mog iskustva s kupeom, mogu reći da ima bolju unutrašnjost i malo je lakši za vožnju (Mustang se ne osjeća toliko široko), ali finesa za rukovanje zauzima drugo mjesto na Camaro-u. Zaljubljen sam u Dodge Challenger, ali Moparovi dečki ne prave verziju kabrioleta (što je prava šteta).

Dakle, moja je ukupna presuda dva palca okrenuta prema gore. Novi kabriolet Camaro je dobrog izgleda i dobro izrađen. Nije strašno praktično, ali voz je uzbudljivo - Camaros je brz sa osnovnim četverocilindričnim motorom, vrlo brz s V6 i brutalno brz s V8, a odlično se osjećaju u zavojima. Doista mi se sviđa novi drop-top Camaro, a ako vam se dogodi prilika da ga vozite - posebno u kalifornijskoj pustinji - mislim da postoji velika mogućnost i vi. - Aaron Gold