2014 Star Bolt i Bolt R-spec pregled: Roba

Ne morate puno gledati kako biste vidjeli sličnosti između potpuno novog Bolt-krstaša Star Motocikla i isprobanog i istinskog Sportstera Harley-Davidsona … a sa početnom cijenom od 7 990 dolara, japanski je bicikl udaljen svega devet dolara od njegovog konkurentski bazni MSRP, što sugerira da je Star ozbiljno nadigrao konkurenciju. No čini li to Bolt vrijednom alternativom ikoničnoj ponudi Motor Company?

Krenimo od robe.

Yamahin odjel Star Motorcycles dobro je iskoristio njihov motor od 942cc, koji već nekoliko godina pokreće njihove motore V-Star 950 i 950 Tourer - a za svoj sljedeći trik, mlin sa zračnim hlađenjem pronašao je dom u Starinom novom Boltu (7, 990 dolara) i modeli Bolt R-Spec (8, 290 dolara), od kojih potonji dodaje udarce stražnjeg rezervoara, materijal poput sjedala na sedlu, crna ogledala i zelenu ili mat sivu boju s grafikom tenka.

Iako Yamaha kaže da su odredili Hondin kruzer od 750 kubika, Harley-Davidson Sportster Iron 883 bio je jasna meta ovdje: ne samo da ima gotovo identične cijene, Star je svoj bicikl učinio za 33 kilograma lakšim (s masom izdvojenih 540 funti) i njegova visina od 27, 2 inča samo je jedna trećina inča veća od Harleyeve. Iako Yamaha ne otkriva brojke konjskih snaga niti zakretnog momenta, očekujte da će Boltov mlin biti prilično usporediv sa Svinjevim rezultatima. Motor je povezan s 5-stupanjskim prijenosom s psima ravnog zupčanika, a konačni pogon nudi se pomoću 21 mm širokog pojasa ojačanog karbonskim vlaknima. Spremnik goriva od 3, 2 galona obećava otprilike 150 milja raspona - manje-više isto kao što ćete dobiti od Sportyjevog 3, 3-galonskog spremnika.

Putovanje ovjesa s Boltovih teleskopskih vilica i dvostrukih stražnjih udara mjeri 4, 7 inča 2, 8 inča - znatno više od Sportsterovih 3, 6 i 1, 6 inčnih figura … ali kakav je osjećaj voziti Boltom? Kliknite "Dalje" …

Na cesti

Zvijezdani vijak lako je prebaciti nogu, a oni s gotovo svim tipovima tijela trebali bi moći pregovarati o srednjim postavljenim komandama i zapovjediti ravan nogu u stožernim točkama. Dohvat ruke je umjeren, a pogled u pilotskoj kabini otkriva moderan zavoj rezervne, prilagođene paradigme u stilu krstarenja: naravno, tu je obavezan nisko nagnuti upravljač i zamračeni rezervoar kočne tekućine, ali okruženi kromiranim obodom je digitalni instrument instrument koji nudi iznenađujuće prigušen (a opet velik) prikaz brzine, s manjom LCD linijom koja nudi rudimentarne podatke o putnom računalu. Nije iznenađujuće da nema takometra za prenošenje broja obrtaja motora.

Položaj za sjedenje nudi intimno sučelje s mehanikom bicikla: zračni jastuk sjedi neposredno uz vaše desno koljeno, a glava cilindra pritišće vas na lijevo bedro. Boltov v-blizanac oživljava s relativno glasnim, ali moduliranim zvukom, a njegova jednopolna konfiguracija pruža malo manje slušne sirovosti (i znatno manje vibracija) u odnosu na domaćeg konkurenta, koji u mirovanju drhti, trese temperament. Napor kvačila je lagan, a prvi stupanj prijenosa uključuje se laganim klikom i laganim pomakom prema naprijed s bicikla; pustite kvačilo, a one poznate karakteristike Star motocikla dolaze kroz intuitivno upravljanje i ravnomjernu isporuku snage koji su pristrani prema okretnom momentu niskog i srednjeg dometa.

Uvrtanje gasa s linije daje lijep užitak naprijed, a taj početni porast snage smanjuje se u laganoj usponi kroz mrežni pojas sve dok napokon ne dođe do ograničenja broja obrtaja. Blagi gornji registri potiču rano pomicanje, što je nagrađeno obnovljenim protokom snage iz blizanaca. Bolt nije dovoljno brz da bi mogao ugroziti trenutne probleme sa zakonom, ali sigurno ima dovoljno grickanja da potakne duhovitu vožnju. Sjedalo, premda oklopljeno, pokazalo se razumnim udobnim tijekom moje vožnje od skoro sto kilometara, koja se prije svega sastojala od gradskog manevriranja kroz San Diego, i brzog prolaska kroz kaotični vrt Tijuane u Meksiku. Kočnice s jednim diskom djeluju dobro, a impresivna snaga usmjerena je posebno na stražnje čepove. Usput, ABS se trenutno ne nudi na Boltu, iako zvaničnici Zvijezde kažu da će se to vjerojatno promijeniti u budućnosti.

Kvaliteta vožnje je čvrsta, ali nije kažnjiva, i mada osobno nisam mogao razabrati razliku između vožnje unatrag do standardnog modela i stražnjih udara opremljenih R-Spec-ovim zadnjim rezervoarom kroz glatke ceste San Diega, Boltovi su relativno zbog izdašnog putovanja ovjesa osjeća se znatno manje zguran od Harley-Davidson Iron 883 Sportstera koji se zabio i zgnječio na cesti. Kao cjelina, Bolt se vozi i ponaša se baš onako kako biste očekivali: s osjećajem za ravnotežu, spremnošću i upotrebljivošću, usprkos manje-svestranom, nisko postavljenom izgledu.

Dno crta, specifikacije, tko treba kupiti zvijezda?

Poanta

Stilski gledano, Bolta je pobijedio Sportster, zahvaljujući Harleyevom intrinzičnom hladnom faktoru i osjetljivom osjećaju autentičnosti; Činjenica da postoji već više od pola stoljeća otežava konkurenciju Sportsteru, a svakako mu pomaže da nadmaši Yamahu kada je u pitanju baština i mističnost branda. Dok Yamahine plastične sklopke osjećaju kao da su izvađene iz kante za dijelove (kakvu ima), Sportsterov hardver odiše neuobičajenim vremenom, iako su usput napravljeni neki ustupci - što se, uzgred, može reći i za Vijak, poput zatvarača koji drže snopove ožičenja na upravljaču. No, iako elementi Bolta (kao što je njegov oblik rezervoara za gorivo, na primjer, izgledaju manje originalno od Sportsterovih klasično evokativnih oblika, također se ima puno toga za svidjeti Boltovim glatkim stilskim dodirima poput svjetlosnih rupa oko ispušnih cijevi i njegovih sredina, prigušivač modernog izgleda. Digitalna crtica kontraintutivan je i inventivan dodir, a Yamaha uskoro ima i manje od 50 dodataka, od pametnih retro ukrasa od mesinga u retro stilu do nižeg sedla, šankova za majmune i sjedala suvozača.

S druge strane, Bolt uzima prednost kada je u pitanju upotrebljivost s jakim, glatkim motorom, fleksibilnom kvalitetom vožnje i ugodnom ergonomijom. Ovdje se pozivaju i svi klišeji o iskoristivosti i praktičnosti japanskih bicikala: dok su Harleys postali pouzdaniji nego ikad, još uvijek se može reći o neprebojnoj, funkcionalnoj kvaliteti modernog japanskog bicikla.

Jeste li pikavac za super cool ili dopuštate da vaš racionalni mozak preuzme vlast nad odabirom vašeg sljedećeg motocikla? Ako oba cilja postavite, ali dodate više na težini upotrebljivosti u stvarnom svijetu, Starini novi Bolt i Bolt R-Spec trebali bi imati ono što je potrebno da biste postali sretni motociklista.

Tehnički podaci

• Cijena: 7.990 USD (baza), 8.290 USD (R-Spec)
• Motor: ubrizgavanje goriva, zračno hlađenje, 942cc v-twin
• Kapacitet spremnika za gorivo: 3, 2 litra
• Mjenjač: 5-stupanjski
• Konačni pogon: Pojas
• Ekonomičnost goriva: TBA
• Težina roba: 540 funti
• Visina sjedala: 27, 2 inča
• Čistoća tla: 5, 1 inča
• Ovjes: teleskopski (sprijeda), dvostruki udarci (straga; R-spec. S daljinskim spremnikom)
• Putovanje ovjesa: 4, 7 inča (sprijeda), 2, 8 inča (straga)
• Kočnice: valni oblik, 298 mm sprijeda i straga
• Jamstvo: 1 godina (ograničeno)