Potpuno novi BMW K 1600 GT i GTL izazivaju časni Honda Gold Wing za petama dugog, dominirajućeg kraljevanja u areni za obilazak bicikala … ali što je potrebno da se "Wing kralj" ukloni. BMW donosi ozbiljan arsenal pogodnosti za pucnjavu; cijene od 20 900 dolara za bazni GT i 25 845 dolara za napunjeni GTL, K1600 se može pohvaliti potpuno novim šestocilindričnim motorom, mnoštvom nove tehnologije i ozbiljnim sportskim stavom.
Proveo sam dan u vozilu i s K1600 GT i GTL, prelazeći preko brda Gruzije kako bih otkrio može li BMW-ov novi turnejski flagship oboriti 'krilo.
Roba, Dio I: Obrtni 6-cilindar + trik elektronika
Srce bilo kojeg motocikla je njegov motor, a glavna atrakcija BMW-a K 1600 GT i GTL-a iz 2012. je šestocilindrični pogon, koji je djelomično izložen između karoserije bicikla peekaboo-a i nagnut za 55 stupnjeva radi nižeg težišta. Prevrtanje šešira na liniji-6 automobilskih motora s bavarskom tvrtkom, mlin K1600 - BMW-ov prvi šestocilindrični bicikl - izvanredno je dostignuće u ambalaži: težak je samo 226 funti, uključujući kvačilo, mjenjač i alternator, i ima rukave cilindra razmaknute samo 5 milimetara, što omogućuje ukupnu širinu od 21, 9 inča što je usporedivo s mnogim 4-cilindrima.
No, 1.649ccm motor ima ozbiljan val, sa 160 konjskih snaga i 129 lb-ft okretnog momenta, od čega je 70% dostupno pri 1.500 okr / min. Jednako je impresivan i podatak da je motor 10% ekonomičniji na konstantnih 55 mph u odnosu na BMW-ov odlazni 4-cilindrični K1300GT; njegova figura od 50 mpg na 55 mph pomaže mu u postizanju dometa krstarenja dužine više od 300 km.
Tri elektronički upravljana načina vožnje upravljaju reakcijom leptira za gas u letu: "Kiša", "Cesta" i "Dinamik". Opcijski sustav dinamičkog upravljanja proklizavanjem mjeri mjere nagiba (poput S1000RR) kako bi se ograničilo kotači i kotači. DTC se također može potpuno isključiti, iako za to treba stajati bicikl. Standardne kočnice protiv blokiranja povezane su sprijeda i straga, tako da aktiviranje prednjih kočnica pokreće stražnje strane dok pritiskom na stražnju nožnu papučicu djeluje samo stražnja kočnica.
Potpuno novi aluminijski okvir teži samo 35 kilograma (plus magnezijev prednji dio i aluminijski stražnji dio), a ovjes se sastoji od paralever stražnjeg postava s pogonom osovine i Duolever rasporedom sprijeda. Dostupno je elektronički kontrolirano ovjes, a standardno prednje svjetlo s dinamičkim niveliranjem može se nadograditi u opcionalno prilagodljivo podešavanje koje "vidi" oko uglova, predviđajući zavoje na cesti. Grijani hvataljke i sjedala su standardni, kao i tempomat i vjetrobransko staklo s pogonom.
GT i GTL modeli razlikuju se više od površnih podešavanja. GT (s početnim 20.900 dolara) ima nešto sportskije držanje, nagnuto prema naprijed i čvršće dvodijelno sedlo koje je između 1, 2 i 2 inča veće od GTL-a s ukupnom visinom od 31, 9 ili 32, 7 inča, ovisno o postavci. GTL, s druge strane, ima niže naslone za noge, upravljač koji seže dva inča unazad, te šire i izdašnije podstavljeno sedlo koje je visoko 30, 7 inča. Oba se mogu naručiti s niskim sjedištima kao opcija bez troškova. GTL ima veće vjetrobransko staklo s više turista i gornji kovčeg s integriranim naslonom; za detalje o opcijama paketa pogledajte robu, dio II.
Roba, II dio: Tona tehničkih razina
Nekoliko paketa opreme i nekoliko visokotehnoloških značajki dostupno je na modelu K1600, pa ćemo detaljnije pogledati kvar i koliko će sve te opcije koštati kada bicikl dođe u salone proljeća 2011.
Bazni K 1600 GT starta od 20.900 dolara, a dolazi s:
Ksenonsko prednje svjetlo s dinamičkim niveliranjem
Grijano sjedalo i rukohvati
Tempomat
Ugrađeno računalo i višekontroler
ABS
Vjetrobransko staklo podesivo po snazi
Nosač za prtljagu
Bijeli LED pokazivači smjera
Troslojni elektronski leptir za gas
Standardni paket, dostupan samo na GT-u, povećava cijenu na 23.045 USD dodavanjem:
Elektronsko podešavanje ovjesa II (ESA II)
Sigurnosni paket koji uključuje prilagodljivo Xenonovo svjetlo, kontrolu vuče i nadzor tlaka u gumama.
GT Premium verzija košta 24.540 dolara i dodaje:
Audio sustav s tunerom, satelitski radio Sirius (uz besplatnu jednogodišnju pretplatu), integrirani iPod / USB audio sustav i GPS prep
Sigurnosni paket koji uključuje Xenon prilagodljiva svjetla, kontrolu vuče i monitor tlaka u gumama)
GT luksuzni paket koji uključuje elektronski ovjes, električno centralno zaključavanje i alarm protiv krađe
Cijena baznog K 1600 GTL košta 23.200 dolara, a ima sljedeće:
Gornji dio kućišta u boji s integriranim naslonom i trećim stop svjetlom
Bluetooth
Audio sustav s tunerom, satelitski radio Sirius (uz besplatnu jednogodišnju pretplatu), integrirani iPod / USB audio sustav i GPS prep
Udobno vjetrobransko staklo i podnožja
Chrome body kit
Najpopularniji K 1600 GTL Premium paket košta 25.845 dolara i dodaje:
Sigurnosni paket, koji uključuje Xenona prilagodljiva svjetla, kontrolu vuče i nadzor tlaka u gumama
Luksuzni paket GTL, koji uključuje LED svjetla za maglu, elektronski ovjes, električni centralni zaključavanje i alarm protiv krađe
K 1600 GT je dostupan u svijetlo sivoj metalik i crveno metalik, dok je K 1600 GTL dostupan u kraljevsko plavoj metalik i srebrno metalik. Sve cijene ne uključuju odredišnu naknadu od 495 USD.
Za razliku od kokpita Honda Gold Wing sa dugmetom, pogled sa sedla BMW-a K1600 otkriva prilično jednostavan izgled, dijelom zahvaljujući prstenu na unutarnjem rubu lijeve hvataljke koji služi kao multi-kontroler za mnoge funkcije bicikla. Sustav se kreće zakretanjem prstena za pomicanje kroz opcije i klikom na desno (za "ulazak") i lijevo (na "izlaz") izbornik koji je prikazan na svijetlom TFT ekranu od 5, 7 inča smještenim između analognog brzinomjera i tahometra, Sve, od stereo do elektroničkog ovjesa, može se podesiti pomoću multikontrolera, dok tradicionalniji gumbi upravljaju načinom vožnje, tempomatom, pokazivačem smjera i postavkama vjetrobranskog stakla.
Kad je opremljen GPS-om, BMW K1600 ima ugrađen zaslon temeljen na Garmin zumo iznad instrumentacije. Ekran od 4, 3 inča je vodootporan i otporan na prskanje benzina, a povezuje se s elektroničkim sustavom bicikla kako bi ponudio upozorenja i informacije o niskim količinama goriva na obližnjim benzinskim stanicama.
Vaš će položaj za vožnju ovisiti o tome koji ste model odabrali: GT model se osjeća sportski malo i naginje vam se naprijed, s ravnim, manje restriktivnim sjedištem. Njegovo kraće vjetrobransko staklo prerezano je s V na vrhu radi bolje preglednosti, a upravljač je smješten dalje od sjedala.
GTL-model GTD modela na duge udaljenosti podupire i sjedalo, dok mu cjelokupni položaj sjedenja omogućava ispravnije držanje. Oba modela rezultiraju lagano savijenim koljenima zbog položaja stopala.
Visina sjedala od 29, 5 inča GTL-a olakšava upravljanje u usporedbi s GT-om koji svoje sedlo smješta na 31, 9 inča; opcionalno 30, 7-inčno sjedalo nudi vozačima GT s kraćom opirom još jedan način za stjecanje samopouzdanja u mirnim svjetlima.
Na putu: brz, gladak i iznenađujuće spretan
Unatoč niskom težištu, težina vlažne mase K 1600 GT od 703 lipa (ili GTL-ove mase od 767 funti) postaje očita nakon što bicikl dignete s bočnog postolja. Motor puca od buke, a okretni mlin od 1.649 kubika ne otkriva gotovo nikakve primjetne zujanje na hvataljkama ili klinovima. Zapravo, jednom kad otpustite ručicu kvačila i prebacite se s linije, prijenos snage je toliko neprimjetan da zahtijeva dodatnu brigu da ne okrenete previše leptira za gas kako ubrzavate, jer su obrtaji motora gotovo neprimjetno svileni. U modovima "Road" i "Dynamic", motor je izuzetno osjetljiv, pa zahtijeva lakša okretanja pri kretanju prema naprijed.
Krenite, a opažena masa bicikla brzo se smanjuje. Okretanje od oko 30 km / h osjeća lako se pregovara, a tkanje vašim trakom pri tim brzinama otkriva spremnost za promjenu smjera koji prkosi masi bicikla i 66, 1 inčnom međuosovinskom razmaku.
Napor kvačila je lagan i ručica mjenjača kreće kroz svih šest stupnjeva prijenosa s pozitivnim povratnim informacijama, ali ne osjeća se nezgrapno ili teško - impresivno, s obzirom na činjenicu da mjenjač mora održavati 129 lb-ft okretnog momenta od motora. No, istaknutiji od prijenosa je herojski šestocilindrični motor K1600 koji privlači ukusno glatku reakciju gasa, snažne autoritete i gotovo neprimjetne vibracije. Okretni moment obiluje sve do crvene crte od 8.500 o / min, a ispušni sustav ostaje relativno prigušen do srednjeg opsega, gdje se motor uklapa u slasno seksi pjesmu koja otkriva njegovu još luđačniju podlogu. Ovo je elektrana koja će tiho pjevati uz pješačke brzine, ali će promijeniti karakter i transformirati se u zvijer za podizanje kotača kad bude izazvana. Touring bicikl s elektroničkim upravljanjem kotačima? Apsolutno. K1600 je paragon civiliziranog huliganizma, a nakaze brzine shvatit će da se sustav kontrole vuče može onemogućiti, omogućujući rad na jednom kotaču po volji. Kočnice su jake, a ABS je relativno teško aktivirati, a iako je većina zaustavljanja bila sigurna, jedan posebno težak slučaj kočenja natjerao je da se podvozje osjeća nevezano, zbog nagle promjene momenta.
Za razliku od većine neudobnih touring bicikala, K1600 se odlično snalazi u zavojima. Iako sam nekoliko puta strugao klinove po tijesnim cestama, K1600 GT (i GTL, podešen mekšim stražnjim ovjesom) pokazali su se izuzetno vještima u plesu na asfaltu. Oba bicikla se lako uključuju i samopouzdano presijecaju okrete. Nikada se bicikli nisu osjećali valovito, a nekoliko sam puta doslovno zaboravio da su me zaobišli tužni torbe. Prilikom poziva inline-6 stvara dovoljno potiska da drži korak s sportskim motociklima s tvrđim ivicama. Iako ne predstavlja prijetnju agresivnim litarskim motociklima kao što je S1000RR, BMW K1600 ipak je mnogo sličniji kopnenim raketama poput Kawasaki Concours 14 nego tradicionalnim turnejskim biciklima poput Honda Gold Wing - čak i kada je "Kril" vozio poput sportskog bicikla.
Kratka noćna vožnja otkriva da samonivelirajući farovi rade dobro, kao i opcijske prilagodljive jedinice koje "vide" oko zavoja; previše je loše što je nemoguće vidjeti gumbe pričvršćene za rukovanje, jer nisu osvijetljene kao na Zlatnom krilu.
K1600 postiže izvanrednu ravnotežu performansi glatke vožnje zahvaljujući snažnom pogonu i skretnim načinima vožnje.
Dno crta: Kako kažete "superlativno" na njemačkom?
Čini se prirodnim usporediti BMW K1600 GT i GTL s Hondinim zlatnim krilom; Napokon, oba pakovanja šestcilindričnih motora - rijetkost u svijetu motocikala - i oba su napravljena za dugotrajne vuče. Ali njihov broj cilindra je tamo gdje se sličnosti završavaju; Honda od 886 funti namijenjena je različitoj publici, a unatoč promjenama u modelu Gold Wing iz 2012., ovaj je bicikl veličine plus fokusiran na cjelodnevni komfor, a ne na performanse.
Što nas vraća na Beemer.
Gdje se K1600 uklapa u svemir vrsta bicikala? Pa, za početak je sigurno dovoljno ugodno za cjelodnevnu vožnju, kao što sam to iskusio nakon 300+ kilometara na GT i GTL modelima. Iznenađenje je, međutim, koliko je bilo zabavno voziti se po zavojitim, brdovitim cestama - dionicama asfalta koji bi većinu najatraktivnijih bicikala pretvorili u beskorisne, bludne mase. Zamislite K1600 kao malo vjerojatnog sportaša koji ima spretnost trčanja 100-metarskih prepreka i izdržljivosti za trčanje maratona. Oba su modela opremljena gotovo svakom pogodnošću koju biste poželjeli u biciklu, a nevjerojatno je da je osnovna cijena GTL-a od 23.200 dolara unutar dolara u odnosu na zlato krilo iz 2012. godine, a koji doseže 28.499 dolara - nekoliko tisuća dolara više nego u potpunosti - opremio GTL-ov $ 25 845 MSRP.
BMW-ov novi K1600 je bezuvjetni pobjednik i relativno dobar pogodak. Hoće li se konkurencija pojačati sličnim ambicioznim ponudama? Možemo se samo tome nadati; do tada, K 1600 GT i GTL su nova mjerila u carstvu svemoćnih touring bicikala.
Specifikacije, Tko bi trebao kupiti BMW K 1600 GT i GTL iz 2012.?
Tehnički podaci
Cijena: K 1600 GT (20 900 USD); K 1600 GTL (23.200 USD) - potražite informacije o paketu u Robi, II dio
Motor: 1.649cc. Inline 6-cilindrični
Potreba za gorivom: Premium bezolovni
Izlaz: 160 KS pri 7.750 o / min, 129 lb-ft pri 5.250 o / min
Mjenjač: 6-stupanjski s hidraulično aktiviranim kvačilom
Završni pogon: zatvoreni pogonski vratilo
Kapacitet goriva: 7, 0 galona, uključujući rezervu od 1 galona
