Oduzimanje identiteta može biti osjetljiva stvar u svijetu motocikala. Iako mu nije nedostajalo agresivnog izgleda, odlazeći Kawasaki Z1000 imao je zalogaj koji nije bio toliko žestok kao njegova kora.

Kawasakijevi inženjeri nisu se obazirali na prekid veze između izgleda i performansi, pa su, kada su redizajnirali Z1000 za 2010. godinu, krenuli u mršaviji i snažniji bicikl koji nije bio samo brži u ravnoj liniji, već spretan u zavojima i bolji u zaustavljanju. Dobrodošli u potpuno novi, 2010 Kawasaki Z1000 (cijena 10.499 USD), koji je jedan od sedam novih Kawasakisa za 2010. godinu.

ROBA: lakša 22 kilograma, 13 konjskih snaga, gotovo 100% potpuno nova

Dulji popis predmeta obrađen je za transformaciju Z1000. Odustajući od starog čeličnog okvira u korist aluminijske jedinice, novo podvozje i podokvir omogućuje 30% više torzijske krutosti, kompaktnije proporcije, manju visinu sjedala (spustio se na 32, 1 inča) i uštedu na težini od 8, 8 funti. Gubitak ukupne težine je 22 kilograma, što opterećenje iznosi 481 lbs.

Ažurirano je i Showa 41mm vilice, koja se sada podesivo kompresije. Revidiran je i stražnji ovjes, s horizontalnim udarom u stražnju vezu.

Motor, koji djeluje kao stresni član i sada se nalazi u okviru u četiri točke (u odnosu na prethodna tri), također je dramatično prerađen. Zamjena je povećana s 953cc na 1.043cc, a dodatni balans je dodat za glatkoću, što je također omogućilo čvršće podvozje. Potpuno novi ispušni sustav uključuje manje i masovnije centralizirane prigušivače (što se dogodilo na našem popisu iz deset najčudnijih izduva iz 2009.). Grunt je nabijen sa 125 konjskih snaga na 138 konjskih snaga (pri 9.600 o / min), a okretni moment je poboljšan sa 72.7 lb- ft za 81.1 lb-ft (pri 7.800 o / min.) Za usporedbu, Z1000 proizvodi istu količinu okretnog momenta kao i ZX-10R, pri 900 manjih okretaja u minuti.

Zaustavljanje snage dolazi preko 4-klipa sličnog ZX-10R, dvostrukog 300-milimetarskog diska s laticama kočnice sprijeda i jednostranog klipnjača od 250 mm stražnjeg dijela koji je okrenut prema dolje kako bi bolje prikazao novi liveni aluminijski kotač s otvorenim govornicama koji je umotan u agresivan Dunlop Sportmax D210 / D210F guma.

Kawasaki Z1000 dostupan je u dvije boje: Metallic Spark Black (sa srebrom) ili Pearl Stardust White (s narančastom).

Zamahnuti nogu iznad: uspravne šipke, zatezati zatiči

Unatoč svom dimenzijskom skupljanju, Kawasaki Z1000 i dalje je značajan bicikl. Ako niste dugački noge, visina sjedala od 32, 1 inča mogla bi malo otežati polaganje stopala (pomičite moju držanje nožnih prstiju u ovom kadru; imam 31-inčni inamam.)

Pogled u pilotskoj kabini u osnovi ne sadrži zaštitu od vjetra na gornjem dijelu karoserije i malu, žuto-obojenu instrumentnu ploču koja se može naginjati u tri položaja bez alata. Potpuno digitalni mjerači uključuju brzinomjer, tahometar u stilu bara, brojač kilometara, dvostruka brojila, sat i mjerač goriva.

Povišene ručice omogućuju uspravno držanje, iako su zglobovi Z1000 malo unatrag, dodajući element sportskog izgleda inače pristupačnoj ergonomiji. Sedlo, iako tanko i pomalo ukočeno, još uvijek je prilično udobno.

NA CESTI: Dovoljno bujan?

Noć prije naše vožnje Z1000, predstavnici Kawasakija ponovili su kako je njihova gola litra postala dramatično dinamičnija. Možda zbog svog urođenog skepticizma (ili uporne sklonosti PR-a da pričaju visoke priče) nisam baš vjerovao da je ovaj uređeni standard tako čvrsto namotan kao što je izgledao.

Prohladnog subotnjeg jutra krenuli smo iz malog gradića Cambria, u Kaliforniji, nizom čvrsto zamotanih pozadina koje su bile glatke mokrim lišćem i razbacane rupama i neravnim površinama - ne baš opuštajući uvjeti, ali izvrstan način testiranja ovjes i šasija Z1000. Prvi dio pokazao se zahtjevnim, posebno zbog načina postavljanja mog bicikla; Iako se motor osjećao ugodno snažnim, okretno vozilo je bilo neslavno, a bicikl je izgledao neuređeno u okretima. Tempo moje grupe bio je munjevit, ali nisam mogao čekati stanku da bih ovjes malo omekšao i samouvjerenije vozio.

Kad smo se konačno zaustavili do ručka, našao sam tehničar Kawasaki da ublaži postavke prednjeg i stražnjeg odmora za nekoliko klikova. Odmah po šišmišu, razlika je bila primjetna; s više suglasnosti, bicikl se sklonio manje nervozno, što je zauzvrat ulijevalo više samopouzdanja. Z1000 se i dalje osjećao svjež i voljan, iako bih dobio priliku, volio bih eksperimentirati s više postavki ovjesa.

Osnažen naprednijim podešavanjem, ubacio sam se u rezerve motora i otišao ugodno iznenađen naletom od oko 7000 okr / min do crvene linije od 11.000 okr / min. Iako podešen za okretniji moment okretnog momenta, inline-4 je nestrpljiv okret, a nalet snage praćen je nekim vibracijama i velikim usisnim zavijanjem zahvaljujući kanalima s obje strane otvora koji putuju zrakom u komoru za rezonator u airbox.

Kako je dan odmicao, Z1000 se pokazao bliže sveobuhvatnom sportskom biciklu nego što sam predviđao. Bilo je udarno, uključivo i okretnije nego što to većina sugerira, s kočnicama koje su bile u stanju poništiti brzinu koju je postigla elektrana. Oh, i jesam li spomenuo da topi gume i bez napora?

ZAKLJUČAK: Kawasakijeva raketa protiv proklizavanja

Kawasakijevo ubrizgavanje u Z1000 donijelo je bicikl koji je više fokusiran, uključuje i u konačnici je zabavniji od svog prethodnika. Ali ako tražite lakog vozača, Z1000 možda nije za vas; agresivni motociklisti će cijeniti njegov rub, ali oni koji traže više blag stav vjerojatno će smatrati da je njegovo rukovanje previše nestrpljivo, a motor previše primamljivo moćan. Iako nudi performanse koje je lakše iskoristiti na cesti nego na stazi (za razliku od visokih napregnutih stabilnih osoba poput ZX-10R), Z1000 nema mogućnost da preuzme torbe, eliminirajući još jedan potencijalni skup kupaca.

"Mislim da je ovo bicikl za koji će trebati neko vrijeme da se shvati", kaže menadžer proizvoda Kawasaki Karl Edmondson. Ali ako američki vozači iskoriste priliku na ovom golom biciklu s oštrim oštricama, bit će nagrađeni dobro izglednim motociklom čija je izvedba napokon tako agresivna kao i njegov stil.

Naočale

• Cijena: 10.499 USD
• Motor: tekućinsko hlađen, DOHC, 16-ventilski 1.043ccn, redni-četiri
• Izlaz: 125 konjskih snaga, 81.1 lb-ft okretnog momenta
• Mjenjač: Šesterostupanjski
• Prednji ovjes: 41mm Pokaži obrnuti vilicu s podesivim kompresijskim prigušivanjem, prigušivanjem rebra i oprugom opruge
• Rake / staza: 24, 5 stupnjeva / 4, 1 inča
• Stražnji ovjes: Horizontalni monoshock s podesivim prigušivanjem otpora i oprugom opruge
• Prednje kočnice: četverostrani, radijalno postavljeni latica od 300 mm
• Stražnja kočnica: jednostruki klip, klipni klip s 250 mm laticama
• Kapacitet goriva: 4 galona
• Visina sjedala: 32, 1 inča
• Zapremina težine: 481 kilogram
• Dostupne boje: Metallic Spark Black (sa srebrnom) ili Pearl Stardust White (s narančastom)

Tko bi trebao kupiti Kawasaki Z1000 za 2010?

Rekreativni jahači koji traže gotovo natprosječne razine performansi, bez zauzetog držanja i vrlo napregnutog karaktera.