Talijani su izumili žanr skutera kada su 1946. lansirali marku Vespa, ali trenutni lider prodaje u žanru u Italiji zapravo je japanski model: Honda SH150i.

Najprodavaniji skuter napokon je stigao do američkih obala, ali sa 4 499 dolara to nije baš jeftino, izdvajajući Vespa S 150 za 300 dolara - primjetna razlika, s obzirom da su Vespasi notorno skupi. Kako se Honda uspoređuje s njegovim talijanskim kolegom i isplati li se dodatno tijesto?

Roba: Stanje skutera Art

Honda SH150i od 4 499 dolara možda izgleda europsko, ali japansko je posvuda. Tekućinski hlađeni jednocilindrični motor od 153cc, s elektronskim ubrizgavanjem goriva, zapremine 15, 5 konja, oslanja se na stražnji kotač, a motor je povezan sa "Honda V-Matic automatskim mjenjačem s remenom" - tj. S trajno promjenjivim mjenjačem, Instrumentacija uključuje temperaturu vode i mjerač goriva, analogni brzinomjer, pa čak i indikatorsku svjetlost promjene ulja. Manje izdašan je prostor za odlaganje ispod sjedala, koji je jedva dovoljno velik za malu torbu s kamerom.

33 mm hidraulična vilica nudi 3, 5 inča putovanja, dok dvostruki stražnji udarci nude prilagodljivost prednaprezanja. Zadaci zaustavljanja obavljaju se s jednim diskom od 220 mm, postavljanjem s dva klipa sprijeda i stražnjim 130 mm bubnjem; oba kotača mjere 16 inča. Štopovi su povezani straga-naprijed i povlačeći se na lijevoj ručici, dok povlačenjem susjedne male metalne šipke aktivira zgodna ručna kočnica.

Spremnik za gorivo SH150i sadrži 1, 8 galona (uključujući 5, 5 litara rezervne zalihe), a skuter ima masu od 302 kilograma - oko 59 kilograma teži od zračnog hlađenja Vespa S 150. Opcije uključuju visoki vjetrobranski stak i gornji kovčeg. SH150i dolazi s prenosivom jednogodišnjom, neograničenom garancijom prijeđenih kilometara, s produljenom pokrivenošću dostupnom na Hondinom planu zaštite.

Prebacivanje nogom preko: tipična Honda kvaliteta … Većinu vremena

Honda SH150i općenito ima visoku kvalitetu ugradnje i dorade, lijepo gotove tretmane te čak i atraktivan satenski prigušivač, ali nekoliko detalja ne odražava impresivne cjelokupne izvedbe bicikla.

Ručne hvataljke, na primjer, izrađene su od tvrde plastike; Iako rukavice sprječavaju izravan taktilni kontakt, ipak bi se moglo očekivati ​​da bicikl po ovoj cjenovnoj cijeni ima barem gumirane hvataljke. SH150i dolazi samo sa središnjim postoljem, što čini nebesa i glavnim dijelom parkiranja; kombinacija bočnog postolja i središnjeg postolja (kakva se nalazi na Yamaha Zuma 125, koja je za 1.500 dolara jeftinija) bila bi dobrodošla. A sklop sjedala (koji visi 30, 9 inča), kad se oslobodi uvrtanjem ključa za paljenje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, osjeća se labavo-guskast na svom prednjem zglobu.

To su pomalo razočaravajuće točke, pogotovo uzimajući u obzir da Hondina reputacija u visokoj kvaliteti izrade prethodi samoj sebi. Ali da vidimo kako se vozi SH150i prije nego što donese konačnu presudu.

Na putu: Kakva je razlika 16 inča

Kad je riječ o načinu vožnje, šesnaest inčni kotači Honda SH150i značajno pomažu u upravljivosti i stabilnosti, dvije dinamike obično nedostaju skuteri. Iako veličina kotača čini SH150i inkrementalno manje hiper-osjetljivim pri sporijim brzinama, dobrodošli odstupanje za tu mogućnost manevriranja male brzine je veća brzina brzine i poboljšana apsorpcija udaraca.

Pričvrstite leptir za gas, a SH150i ubrzava snažno izvan linije s uobičajenom stankom od oko 10 mph prije nego što okretaji porastu na svojih maksimalnih 8.500 o / min. Potisak je relativno nepristran, a ubrzanje postaje manje agresivno na oko 40 mph, postupno se nastavljajući sve dok se ne postigne zadana maksimalna brzina od oko 65 mph. Ponekad udaljujem od 70 km / h, ovisno o nagibu na cesti i držanju karoserije, ali tih nekoliko dodatnih kilometara na sat tijekom Vespe S 150 tvrdio je da maksimalna brzina od 59 km / h čini veliku razliku kada je u pitanju praćenje prometa na autocesti. Iako to sigurno nije nikakva raketa na kopnu, SH150i prilično brzo ulijeva povjerenje pri brzinama na autocesti od nešto sporijeg Vespa koji ima twitchier kotač. Hondine kočnice su mehanički povezane straga s prednje strane, a kada se aktivira stražnja kočnica (pomoću lijeve ručice za hvatanje) može se osjetiti malo zatišja u desnoj ručici kočnice.

Kad je riječ o potrošnji goriva, ne trebate suzdržati da biste proizveli zvjezdane brojeve km / min: držao sam ručicu gasa dok je pregovarao o kombinaciji gradskih i autocesta, a prinosio sam 97, 8 milja od 1, 337 litara goriva - za ne-matematički sklone, to je 71 milja po galonu.

Dno crta: Mir uma, skup put

Uz kupnju Hondinih proizvoda dolazi i jedno uvjerenje, a nešto je potrebno za umiriti spoznaju da će vaš bicikl biti pouzdan, izdržljiv i relativno bez održavanja - sve su obilježja japanske marke. Iako je SH150i imao nekoliko razočaravajuće niskih specifikacija koje su nas iznenadile, njegove performanse na putu utjecale su na neke od tih odvratnih detalja. A na našoj ljestvici važnosti, neprobojni motor, impresivna maksimalna brzina i stabilno rukovanje nadmašuju značajke poput jeftinih hvatanja ruku i manjih šarki sjedala.

Dakle, dok Honda SH150i ne broji tisuću, on udara po nekoliko važnih oznaka pravo na nos. Još uvijek ću priznati malo šok naljepnice zbog cijene od 4 499 dolara (premija od 500 dolara nad zvjezdani Kawasaki Ninja 250R!), Ali fanatici marki jednostavno mogu otkriti da je cijena prijema SH150i prihvatljiva ponuda za logotip koji glasi 'Honda'.