Pregled Honda fury iz 2010. godine - slike i pregled honda fury helikoptera

Donja linija

Iznenađujuće simpatičan, dobro sortiran primjer onoga što se događa kada se proizvođač usko usredotoči na neočekivani žanr.

Usporedi cijene

prozodija

Prilagođeni stil uz Hondinu kvalitetu i pouzdanost
Drivetrain uspijeva posjedovati i glatkoću i karakter
Gotovo da odsutnost Hondinih bedževa nagađa

kontra

Sedlo postaje naporno na vožnji na duže staze
Pogon osovine i hlađenje tekućinom (čak i kada je dobro skriven) na sjeckalici izgleda da nema mjesta
Unatoč uvjerljivoj silueti, uska stražnja guma i prorez vjetrova vrište "glavnog proizvođača"

Opis

Cijena: 12.999 USD (model 2010)
Motor: tekućinsko hlađen, v12-kupac s 52 stupnjeva, 52 stupnja
Mjenjač: 5 brzina, sa zadnjim pogonom osovine
Prednji ovjes: 45 mm vilica sa 4 inča kretanja i 38 stupnjeva grablje
Stražnji ovjes: Jednostruki udar s podešavanjem prednaprezanja i odmora, 3, 7 inča vožnje
Visina sjedala: 26, 7 inča
Zapreminska masa: 663 kilograma
Kapacitet goriva: 3, 4 galona
Procijenjena potrošnja goriva: EPA: 46 milja po galonu

Pregled vodiča - Honda Honda Fury 2010

Industrija motocikala izrekla je kolektivni, sarkastični uzdah kada je Honda razotkrila njihov Fury. "Pet godina prekasno", proglasili su neki, dok su drugi ispitivali zašto bi se cijenjeni proizvođač poput Honde uopće spario s rezačem žanra.

Više od godinu dana nakon svog debija, Honda uživa u posljednjem smijehu: njihova raketirana vožnja trenutno je najprodavanija tvornička prilagođena metrika, koja nije samo nadahnula spinoffa u obliku Interstate / Saber / Stateline bicikala, već je i zatražena kao što su Yamaha / Star Motocikli na tržište će predstaviti svoj novi Stryker.

Honda Fury, za razliku od Strykera, predstavlja (barem vizualno) baldastu odeću prilagođenom helikopteru, zahvaljujući pretjeranom uzdizanju glave upravljača i prozračnom prostoru iznad glava cilindra. Sednite Fury, i smjestite se čvrsto u ležište sjedala dok se ruke pružaju prema prilično širokim šipkama. Kontrole za stopala također su postavljene naprijed, a zračni okvir motora pritiska se na vaše desno bedro. Instrumentacija je prilično minimalna, s speedo-om sa bijelim podlogom i nekoliko indikatorskih lampica ispod. Napomena za Hondine dizajnere: blijeda brzina izgleda cool, ali postaje nečitljiva kada izravna sunčeva svjetlost uđe pod izravnim kutom.

Unatoč Furyjevim karikaturnim proporcijama, vožnja je klasična Honda: tekućinsko hlađeni jednocilindrični 1.312ccm v-twin proizvodi dovoljno snažan okretni moment i lijeno se navija do mekog okretaja, dok 5-stupanjski mjenjač jednostavno mijenja lako neutralni. Kvaliteta vožnje je ugodna, ali uglađenija i stabilnija po gradu nego što bi se moglo očekivati, iako se klinovi ogrebaju na tijesnim zavojima i brze promjene voznog traka mogu osjetiti nejasno uznemirujuće, podsjetivši vas da ovo bebino zapanjujuće međuosovinsko rastojanje od 71, 2 inča - najduže u povijesti Honde - - više se odnosi na stil nego na izravnu funkcionalnost.

Uzevši u obzir sve faktore, Fury postiže impresivnu ravnotežu između forme i funkcije, pogotovo s obzirom na svojstvene nepraktičnosti chopper žanra i njegovu relativno nisku traženu cijenu od 12 999 dolara; ta kombinacija nije ništa manje od onoga što smo očekivali od japanske marke, i upravo takve stvari koje ovaj bicikl čine neočekivano dopadljivim, čak i vozačima koji ne bi bili mrtvi na helikopteru.