2010 Ducati multistrada 1200 pregled - slike i pregled motocikla ducati multistrada

Web mjesto proizvođača

Ducati Multistrada 1200 iz 2010 ne bi pobudio puno interesovanja da je to bio samo blagi redizajn odlazećeg sportskog zračnog hlađenja, ali ponovno zamišljeni Multi ima toliko radikalnih značajki - među njima je motor sa motorom sa superbikerom i dostupan elektronsko ovjes - da je postao jedan od najiščekivanijih bicikala u godini.

Vozili smo se novom Multistradom preko 150 milja po Kanarskim otocima kako bismo iz prve ruke iskusili bicikl po raznim terenima. Čitajte dalje kako biste saznali da li najnoviji Ducati živi do uzrujanosti.

Roba, Dio I: Četiri bicikla u jednom?

Ducati hrabro tvrdi da njihov novi Multistrada 1200 kombinira četiri bicikla u jednom, ali kako jedan bicikl može utjeloviti toliko različitih osobnosti? Pogledajmo kako hardver Multistrade rješava te tvrdnje.

Osnovna verzija Multistrada 1200 košta 14.995 dolara, a dolazi s Ducati Traction Control (DTC.) Opcionalnim ABS-ovima koji se naplaćuju po 16 495 dolara. Ideja "četiri u jednom" temelji se na Ducati sustavu elektronskog ovjesa (DES) pronađenog u "S" verziji (cijena 19.995 dolara), koji djeluje u kombinaciji s DTC-om i mapiranjem leptira za promjenu ponašanja bicikla na putu na Öhlins jedinice koje su podesive u pokretu. "Sport" način rada koristi sve motore od 150 KS s oštrim odzivom leptira za gas i DTC postavljenim na 4 (s tim da je 8 najupečatljiviji.) "Touring" postavlja DTC na 5 i ublažava ovjes, dok "Urban" smanjuje snagu na 100 KS, udara DTC na 6 i omekšava za veće rupe i izbočine. "Enduro" podiže stražnji ovjes bicikla za dodatni razmak, omogućuje 100 KS i omogućuje slajdove snage uz postavku DTC-a od 2.

Iako se četiri postavke lako mijenjaju preko lijevog prekidača (i označena su na okruglom dijelu nadzorne ploče), kopanje dublje u izbornike omogućava vrlo specifično prilagođavanje; na primjer, možete redefinirati način rada "Sport" da biste motoru dali samo 100 konjskih snaga, s malo DTC intervencije i isključenim ABS-om. Uz to, možete predodžba za prednarednji i stražnji ovjes pojedinačno dodijeliti numeričke postavke prednabijanja i odbacivanja te spremiti bilo koju kombinaciju u biciklističkom računalu za buduću upotrebu. Jednako je lako vratiti se na zadane postavke.

Roba, Dio II: Pogon i dodaci

2010 Ducati Multistrada 1200 ima mokru težinu od samo 478 funti (485 funti u „S“), a njegov pogonski L-twin pogon od 1198ccm proizvodi 150 konjskih snaga i 87, 5 lb-ft okretnog momenta; Okretni moment Multistrade toliko je robustan da ispod 6.500 o / min zapravo nadmašuje zakretni moment supervikla iz kojeg je izveden. Značajno su servisni intervali na ovom motoru povećani na 15 000 milja.

Za referencu, Multistrada 1200 S je 19 kilograma lakši od BMW-a R1200GS, a ima nevjerojatnih 40 konjskih snaga. U odnosu na Yamaha Super Tenere, Multistrada ima 42 više konjskih snaga i teži 97 kilograma manje. Iako je KTM 990 Adventure nešto lakši, također znatno pada na grunt, stvarajući samo 105 konjskih snaga. Budući da omjer snage i težine Multistrade čini neprikosnoven vrući štapić svog segmenta, možete zamisliti učinak na njegovu uporabljivost - i o tome ćete pročitati u nastavku.

Desmodromatski ventil, L-blizanci spajaju se na šestostupanjski prijenosnik i na spojku s klizačem, a dvostruko sjedalo je visoko 33, 46 inča (iako je na raspolaganju niže sjedalo dodatnog sjedišta, dimenzija 32, 48 inča.) Standardne značajke uključuju ručno podesivo vjetrobransko staklo, a hands-free sustav paljenja koji koristi bežični transponder umjesto ključa, i digitalni zaslon sa svime, od indikatora zupčanika i postavke načina DES (na "S" biciklima) do uštede goriva, temperature okoline, prosječne brzine i još mnogo toga.

Verzija "S Sport" sadrži ABS, DES i karbonsku oblogu, a "S Touring" karbon zamjenjuje bočnom prtljagom, središnjim postoljem i grijanim ručkama. Oba "S" modela koštaju 19, 995 dolara.

Na cesti (i prljavština): Ducatijev novi atletski razbojnik

Ako još uvijek niste shvatili njegov potpuno novi hardver i pogonski sklop, Multistrada 1200 hrabar je korak naprijed za Ducati, pa su moja očekivanja za bicikl bila velika.

Dok sam prelazio nogom preko Multistrada 1200 S, nije trebalo dugo da shvatim da je njegov ugriz glasan kao i zloglasni ujed. Visina sjedala bila je upravljiva za moj okvir od 5'11 ", pogotovo jer je bicikl toliko lagan za rukovanje. Iako startni niz uključuje nepoznati klik štitnika ključa za paljenje prije pritiska crvenog gumba, gromak velikog provrta L-blizanac pri pokretanju predstavlja se umnim Ducatisti-om .

Otpustite kvačilo s malim naporom, a mala težina Multistrade postaje brzo vidljiva; u načinu "Touring" potisak je obilan i neposredan. U "Sport" modu dolazi s jasnijom isporukom i primjetno (ali ne dramatično) više inzistiranja, dok je "Urban" način rada prikladno gladak i predvidljiv. Lakost bicikla možda je još veća nagrada u okretima, gdje prednji kotač 17-inčnog bicikla bez napora prelazi s jedne na drugu stranu, bacajući bicikl u skretanja uz mali napor ručice. Ipak, Multistrada prati stabilnost, čak i kad sam udario naznačenih 215 km / h (134 mph) duž jedne posebno duge ravno. Dvojni 320 mm radijalni Brembos ponudio je snažna zaustavljanja, a ABS je na testne bicikle „S“ modela dodao sloj uvjerenja, uz relativno malo pulsiranja na pedali. I jednom kad smo usporili, nije prošlo dugo prije nego što nas je okretni mamar velikog L-blizanaca puhao uz warp brzinu, a snaga je pukla bicikl bez napora u petznamenkasti broj okretaja motora.

Sedlo se pokazalo ugodnim tijekom jednodnevne vožnje vožnje, pa nije ni čudo što je uspoređeno s BMW-ovim GS sjedištem. Uzgred, odabir dodatne opreme bio je uspoređivan i s Beemer-om, a da ne spominjemo količinu vreća s sedalnim vrećama: Multi-ove torbe mogu sadržavati 15, 32 ili 19, 28 galona (ovisno o tome koji se poklopac koristi), što je više od zaliha BMW-a GS-a. Opcijski gornji kovčeg od 12, 68 galona progutat će dvije kacige za potpuno lice, a ako nešto nedostaje u njegovom repertoaru sadržaja, to bi mogla biti opcija za tempomat.

Pitanje o offroadu

>> Sljedeća stranica: Zaključak, ključni podaci, tko treba kupiti

Web mjesto proizvođača

Dno crta: Jedan gigantski skok za postavljanje karata za Ducati

Ducati se može pohvaliti dugom poviješću stvaranja oštro usmjerenih sportskih bicikala. I premda riječ Multistrada u prijevodu znači "mnogo puteva", model se nikada nije činio toliko svestranim kao što je ime sugeriralo-- do sad.

Budući da je Ducatijev novi Multistrada 1200 ozbiljan avanturistički sportski turneje sa snažnim performansama i impresivnom tehnologijom, napredni sustav ovjesa "S" verzije omogućuje izuzetnu fleksibilnost kada je riječ o napadima u lakim situacijama izvan vožnje. Iako ne bi bio naš najbolji izbor za putovanje oko svijeta (BMW R1200GS i dalje je standard za postavljanje izleta na ultra velike udaljenosti), Multistrada nudi daleko više uvjerljivih načina na putu uz uvjerljivu dinamiku kada cesta se razgrađuje u ruševine.

Dakle, gdje to postavlja novi Multi s obzirom na Ducatijeve tvrdnje da je četiri bicikla ubacio u jedan? Nisam siguran da je za to moguće da jedan Multistrada-- ili bilo koji bicikl - imaju funkcionalnost četiri različita bicikla. No Multistrada se bavi izvanrednim poslom rješavanja različitih zadataka uz dodavanje elementa sportske muke i zablude koje samo talijanski bicikl može donijeti.

Kao nišni proizvođač koji je nekad bio slučajni igrač na globalnom tržištu, novo zaokruženu liniju Ducatija sada ističe Multistrada 1200, bicikl toliko atletski i napredan da redefinira mogućnosti ove rastuće marke. Multistrada 1200 možda i nije savršen bicikl za svakog motociklista, ali svirepi vozači na duge staze otvoreni za ograničene doze offroada otkriće da je gotovo idealan za njihove potrebe.

Naočale

Cijena: Baza Multistrada 1200 (14.995 USD)
Multistrada 1200 s ABS-om (16 495 USD)
Multistrada "S Sport" s karbonskom oblogom (19.995 USD)
Multistrada 1200 "S Touring" s Ducati kontrolom proklizavanja (DTC), Ducati elektronskim ovjesom (DES), kočnicama protiv blokiranja, središnjim postoljem, grijanim hvataljkama, bočnom prtljagom (19, 995 dolara)
Powerplant: Tekuće hlađeno, 1, 198cc L-twin stvara 150 konjskih snaga, 87, 5 lb-ft okretnog momenta
Mjenjač: Šesterostupanjski ručni s kliznim kvačilom
Okvir: cijevi od cijevi od cijevi
Kočnice: 320 mm x2 radijalno montirane, 4 klipa, 2 prednja ploča, 245 mm, stražnja 2 klipa, dostupan ABS
Swingarm: jednostrani aluminij
Kotač na kotačima: 6, 69 inča
Jačina težine: 478 lbs (Multistrada 1200), 485 lbs (Multistrada 1200 S)
Kapacitet goriva: 5, 3 galona
Potrošnja goriva: 47 mpg
Procijenjeni domet krstarenja: 248 milja
Visina sjedala: 33, 46 inča (izborno nisko sedlo je 32, 48 inča)