Ako možete zamisliti spektar strojeva za otvoreno putovanje s motociklom na jednom kraju i kabrioletom sportskog automobila na drugom, BRP Can-Am Spyder RT sjedi negdje između njih dvojice.

BRP-ov brzi trokotač bio je težak za golubiće kada je prvi put predstavljen 2007. godine, ali ovaj prvi glavni preskok od originalnog RS modela otkriva cilj koji je lako postaviti, ali teško postići: postati krajnji putnik na duge staze. Po čemu se novi Can-Am Spyder modeli razlikuju od prvostupanjskih RS … i što je još važnije, kako se uspoređuju s namjenskim turistima s dva kotača?

Roba: Podešavanje zloglasnog trokotača za turneju

Umjesto da pljesne po teškim kućištima, visokom vjetrobranskom staklu i naziva ga danom, Can-Am namjerava izmijeniti svoj Spyder iz šasije spremne za obilazak. Čelični okvir u obliku slova Y ojačan je, a kotači su sada tri centimetra dalje zbog stabilnosti.

Tekućinski hlađeni v8-twin s 998ccm sada stvara nešto više okretnog momenta (80 lb-ft) koji postiže maksimum ranije (5.200 okr / min), te nešto manje konjskih snaga (100) pri 7.500 o / min. Dodani su leptir za leptir-žicu, dok su zadržani isti osnovni ovjes A-prednje ruke na prednjem i jednom stražnjem monošoku, uz ABS, stabilnost i kontrolu vuče, te veći servo upravljač. Ručni (SM5) ili poluautomatski (SE5) mjenjači nude pet prijenosnih stupnjeva prijenosa i vožnje unazad.

Dostupne su tri razine: RT (cijena 20.999 USD), RT Audio & Convenience (koji stiže za 22.999 USD) i vrh linije RT-S (koji će vam vratiti 24.999 USD). Sva tri modela imaju prednju pohranu, bočne kutije, pretinac za rukavice i gornji kovčeg za ukupno 155 litara skladištenja (10 više od Honda Gold Winga), a svaki se može spojiti s prikolicom od 3, 999 dolara za ukupno 777 litara - više od Jeep Compass-a i Nissan Rogue. Za prikolicu je potrebna spojka s ugrađenim oružjem koja iznosi 499 dolara. Svi modeli dolaze s električnim vjetrobranskim staklom, tempomatom, grijanim rukohvatima i 12-voltnom utičnicom. Paket Audio & Convenience dodaje AM / FM audio sustav s dva zvučnika s iPod integracijom, grijanim stezaljkama za suvozača i daljinskim oslobađanjem prednjeg tereta. RT-S podiže ante s još dva zvučnika, svjetlima za maglu, 5-LED naglasnim osvjetljenjem, sjajnom oblogom i podesivim ovjesom na daljinu.

Zamahnuti nogom preko: opuštena ergonomija na duge staze

Penjanje na Spyder je lako; vozač stupa na nožni klip i prebacuje drugu nogu, a putnik to može učiniti podesivom podnom pločom koja se može prilagoditi. Svojstvena stabilnost ovog trokotača - posebno u zastoju - omogućuje uspon i spuštanje bez drame.

Stražnji putnici većine tipova tijela imaju puno prostora, a mogu sjediti uspravno ili se nasloniti na podstavljeni naslon. Položaj rukovaoca je ergonomski ugodniji od onog u RS-u; koljena su postavljena pod kutom od gotovo 90 stupnjeva, a upravljač je produžen kako bi pružio više poluge. Svi modeli na turneji imaju mali elektronički zaslon koji je trajno smješten između analognih mjerača, iako opcijska navigacijska jedinica s mogućnošću izmjenjivanja - Garmin Zumo 660 - ima visokih 1.199 dolara.

Jastuk sedla je dovoljan, ali operator nema mogućnost tvornički proizvedenih naslona za leđa ili autocesta (budući da BRP ne želi da vozači odmaknu nogu od Spyderove jedine ručne kočnice koja se nalazi na desnom stopalu.) BRP priznaje da će ovu potrebu uskoro ispuniti dobavljači.

Što se tiče upravljačkih programa, svatko tko poznaje motocikl trebao bi se osjećati kao kod kuće u pilotskoj kabini; kvačilo, mjenjač i nožna kočnica su u istom položaju (iako Spyderu nedostaje ručna ručna kočnica), a poluautomatski mjenjač SE5 odustaje od kvačila i dostupan je na sva tri modela … za više informacija o tom prijenosu pročitajte moj Can-Am Spyder RS ​​SE5 pregled.

Na putu: Pliš, ali ne uvijek samopouzdanje

Vožnja standardnim Spyderom zahtijeva nekoliko prilagodbi za tradicionalne motocikliste. Za početak, pulta i naginjanje moraju biti uklonjeni iz vašeg repertoara za jahanje. Ali dinamika turističkog modela - barem na jedinicama koje smo testirali na nekoliko stotina kilometara vožnje kroz Quebec u Kanadi - dodala je još jednu dimenziju izazova. RT modeli teže 929 funti suhi, 230 funti teže od RS modela koji nije u posjetu. Kad se natovari na teret i putnike, RT-S se osjeća manje živahnim od RS-a izvan linije, i unatoč revidiranom powerband-u, i dalje je prilično bezobziran (i ne podudara se s okretnim sportskim turnejama poput Kawasaki Concours 14 ili tradicionalnim turnejama poput Honda zlatno krilo ili Victory Vision.)

Rješavanje neparnosti je još jedno pitanje s kojim se treba suočiti. Naše test jedinice su postavile prednji ovjes u njegovom najmekšem podešavanju, što je prevedeno na neometanu vožnju, ali neuredno upravljanje. Prilagođavanje tih udaraca zahtijeva podizanje bicikla - ne baš povremeni rad prilazne staze. Elektro-pneumatski stražnji ovjes na RT-S-u prilagođava se pritiskom na tipku, ali ni u najtežoj postavci bicikl ne pobuđuje povjerenje: uključivanje je nejasno i teško je procijeniti kako se ulaz upravljača prevodi u smjer promijeniti. Krivite prekomjerno pojačano upravljanje, geometriju ovjesa ili količinu težine kita koju je ova tri kotača prisiljena nositi na putu. Dno crta: Spyder RT diskoncentrirano rukovanje izvlači zabavu iz promjena smjera.

Vožnja ravnom linijom također zahtijeva pažnju, jer pomalo ukočen osjećaj upravljanja može se pretvoriti u lutanje trakom, osim ako niste apsolutno usredotočeni na cestu. Rado bih zamijenio neke Spyderove plišane vožnje za oštrije rukovanje, što sam imao ukus kad sam ispustio suvozača i vozio se solo nekoliko sati. Pozitivno je to što je sedlo dobro obloženo i pokazalo se ugodnim tijekom dugog izvlačenja, mada će vozači možda htjeti razmotriti jedno od tri vjetrobranska stakla na raspolaganju od BRP-a, jer nismo uspjeli dobiti pravu količinu otklona iz zalihe jedinica.

Usput, BRP mesing upozorio nas je da naša testna vozila još nisu potvrđena za proizvodnju i da inženjeri rade na rješavanju problema prije nego što se proizvodna linija otvori u listopadu 2009. - ne neuobičajeno iskustvo prilikom ispitivanja predproizvodnih jedinica, a jedno smo Nadam se da će se riješiti prije nego što Spyder RT postane komercijalno dostupan.

>> Stranica 2: Zaključak <<

Zaključno: Odlično na papiru, ali …

Can-Am Spyder uvijek je pratio svoju nekonvencionalnost, a RT modeli nisu iznimka. Kao strojevi za putovanja, oni se ističu u gomili prilagođenih motocikala, ukočenim motociklima na velike udaljenosti i svemu što je između. Spyder-ova intrinzijski stabilna platforma otvara mnoštvo mogućnosti za jahanje za one koji se ne osjećaju sigurno na dva kotača, a to je snažno prodajno mjesto za bezbroj vozača koji nisu ugodni u vožnji na dva kotača.

No, Spyder RT podnio je nekoliko žrtava na putu turneje i, nažalost, izgubio nešto od uzbuđenja na putu - posebno kad se natovari na teret i putnike. Još intuitivnije rukovanje učinit će dug put prema tome da Spyder RT uključi vožnju, kao i moćniji motor koji će ga manje mukotrpno šaptati.

Can-Am Spyder RT i dalje pruža jedinstveno iskustvo vožnje. Ali u području uravnoteženja udobnosti namjenskog stroja za putovanja s izvanrednim performansama i zabavom, RT je jedna od onih vožnja koja na papiru djeluje znatno bolje nego u stvarnom svijetu.