Web mjesto proizvođača

Sa mega-krstašima koji dobivaju svu pažnju ovih dana lako je previdjeti srednje težine. Kawasaki je vidio jaz u njihovoj liniji krstaša, a spojio ga je s Kawasaki Vulcan 900. Natječući se s časnim Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 i Honda Shadow, a 2009. Kawasaki Vulcan 900 dolazi u tri okusa.: Classic (7 499 USD), Classic LT (8 799 USD) i Custom (7, 699 USD, 8, 099 USD za Specijalno izdanje). Classic i Custom stižu s 12-mjesečnim / neograničenim kilometražama; Classic LT dobiva 24 mjeseca. Svaki se označava procjenom uštede goriva od 45 milja na sat. Vozimo se.

Prvi pogled

Njegujem veliku ljubav prema brandu Kawasaki. Moj prvi bicikl bio je Kawasaki KZ 400 iz 1979. godine, koji trenutno sjedi u garaži mojih roditelja i čeka obnovu. Otkriću to jednog dana. Kad sam 1980. godine kupio rabljeni KZ, 400 ccm smatrao se motociklom srednje težine. K vragu, i ja sam se tada smatrao srednje težinom. Danas se linija modela Kawasaki kreće od Eliminatora 125 i Vulcan 500 LTD sve do Vulcana 1700 i Vulcana 2000. Dakle, Vulcan 900 tehnički je krstari srednje težine, ali u potpunosti je izrađen, punopravni motocikl bilo koja smislena mjera. Teško bih to smatrao početničkim biciklom, a s preko 600 funti, to nije bicikl malog stasa. Proveo sam nekoliko dana u sedlu, prebacivao se s Classic na Classic LT na Custom i opet se vratio tijekom testiranja.

Pridružio sam se Kawasaki timu na izletu u Americade 2009, a mi smo se kao grupa odvezli na vožnju iz američkog sjedišta u jezeru George, NY, preko države Vermont do Lake Placida, NY i opet natrag. Prekrivali smo različite ceste, od pukotina niz zavojite puteljake do kratkih eksplozija nizbrdski autoput. Vožnja je pokazala dobro (i loše) svake Vulkanove konfiguracije.

Sjedalo hlača

Vulcan 900 Classic nadima se i sa svojim imenom, s klasičnim dizajnerskim znakovima za krstarenje. Crni čelični okvir s dvostrukom postoljem podržava rebrasti V-twin single nadzemni motor. Prednje vilice od 41 mm raketiraju se na 32 ° sa 5, 9 ”staze za držanje na 16-metarskom čeličnom kolu. Pojedinačni, skriveni potisak ispod sjedala kontrolira odskok stražnjeg kotača širine 180 mm, 15 centimetara. Pojas pogona povezuje 5-stupanjski prijenos sa stražnjim glavčinom. Gotovo možete previdjeti tanki radijator postavljen na prednjoj strani okvira. Klasična niska visina sjedala od 26, 8 inča izgleda cool, a daske za jahanje dodaju atmosferu hladnoće. Veliki brzinomjer zauzima središnju razinu na 5, 3-litarskom spremniku goriva. Volani s laganim povlačenjem na leđima dovršavaju klasični izgled kruzera.

Vulcan 900 Classic LT temelji se na Classic-u, dodajući u paket neke turističke pogodnosti, uključujući podesivo vjetrobransko staklo, kožne sedlarske torbe, sjedalo s dva sjedala i naslon za putnike. Možete sastaviti svoju vlastitu turističku verziju Classic iz kataloga Kawasakijevih dodataka, ali LT paket štedi značajne ogrebotine.

Vulcan 900 Custom prilagođava paket malo sportskijim izgledom. Ravna ručka postavljena je na vrh revidirane glave upravljača i trostrukim stablom s 33º grabljem i 7, 2 ”staze. Linijski kotač dimenzija 21 "sjedi ispred, a stražnji kotač od 15" x 180 mm učvršćuje straga. Prednje / 270 mm stražnje kočne kočnice od 300 mm s dvostrukim klipnim čeljustima nešto su veće od klasičnih i LT-ovih 272 mm prednjih / 242 mm stražnjih veziva. Umjesto podne ploče, Custom nosi klinove, postavljene malo naprijed.

Put na kraju

Jedino što preostaje je skočiti na Vulcan 900 i voziti se. Kawasaki ne objavljuje ocjene snage za 903ccm V-twin mill, ali vjerujem u brojke koje sam vidio na drugim web stranicama, koje stavljaju konjske snage u 40-te, a zakretni moment sredinom 50-ih. Što znači, dovoljna snaga za krstarenje obilaznicama. Brzine na autocesti mogu se upravljati, ali nisu mnogo zabavne tijekom dugog razdoblja. Na vijugavim stražnjim cestama New Yorka, vidio sam neke iskre kako lete s klinova kada su se moji kolege novinari zaista ukopali i brzo jahali, ali nikad nisam imao problema s uklanjanjem zavoja u svom normalnom konzervativnom ritmu - hej, Ja sam spor tip, ok?

Odlučio bih se za Custom over Classic ili Classic LT, isključivo iz osobnih preferencija. Neznatno povećanje grablje i staze imalo je glatki učinak na rukovanje brzinom, bez vidljivih oštećenja na parkiralištima. Ako mi treba nosivost, dodala bih vrećice i nosače iz kataloga, zajedno s odvojivim vjetrobranskim staklom. Custom je čistiji oblik krstarećeg oblika, a ne bicikl "gotovo turneje".

Kako se Vulcan 900 postavlja protiv konkurencije? Kao vlasnik Sportstera nisam mogao pomoći mjeriti Kawasaki protiv mog Harley-Davidsona. Vulkan je vrlo glatka, čvrsta i dobro građena. Nakon nekoliko minuta u sedlu, osjećao sam se samouvjereno i sigurno. Nije mi nedostajala toplina motora s zračnim hlađenjem, a trzaj V-twin motora osjećao se poznato i ugodno. S Kawasakijevom reputacijom pouzdanosti i dugovječnosti, osjećao bih se vrlo samouvjereno stavljajući Vulkan u moju garažu za jahanje u vikend.