Puno je motociklističkih opcija za prve, početničke i napredne vozače za početnike, ali bicikli glavnih proizvođača uglavnom dolaze s doplatkom.

Johnny Pag je prilagoditelj bicikla sa sjedištem u Južnoj Kaliforniji, koji je krenuo od izgradnje visokih dolara, jednokratnih helikoptera do pristupačnog prijevoza na dva kotača za mase.

Roba: Prilagođeni izgledima Tame Mechanicals

Ulica Johnny Pag Motocikli Pro može izgledati kao prosječni prilagođeni kruzer, ali zapravo ga pokreće blagi paralelni twin motor od 300ccm koji postiže procijenjenih 65 milja po galoni (što je dobro za teorijski domet od 227 milja, na temelju goriva od 3, 5 galona spremnik.) Dvostruka nadzemna pogonska elektrana hlađena tekućinom proizvodi samo 23, 8 konjskih snaga pri 6.500 o / min, a mješavinom zraka i goriva upravljaju dva 26 mm Keihinova vakuumska karburatora. Podešavanje praznog hoda može se prilagoditi malim crnim kotačićem pored ugljikohidrata, a pet-stupanjski prijenos spaja se preko kvačila na više ploča.

Obrnute vilice susreću se s 21-inčnim alu-prednjim kotačem s grabljem od 38 stupnjeva, a straga su dvostruko podesivi hidraulični udarci - iako su skriveni ispod okvira. Stražnji je dio tvrdog izgleda koji izgleda prilično prijetno zahvaljujući 16-inčnoj, 160 mm gumi. Zaustava snage dolazi od podešavanja stražnje kočnice s jednim diskom i rasporeda prednjeg dvostrukog diska. Presvučeno sedlo sjedi između 20 i 23 inča od tla, a bicikl ima nosivost od 360 kilograma.

Vjerojatno se pitate kako ovaj bicikl uspijeva pogoditi svoju cijenu s ovim popisom opreme, a odgovor je pomalo kontroverzan: Johnny Pag svoje motocikle u potpunosti dizajnira ovdje u SAD-u, ali oni su sastavljeni u Kini i otpremljeni natrag u Amerika za distribuciju među 120 zastupnika.

Zamahnuti nogom preko: Bicikl s punim dimenzijama koji se čini malim

Ulica JPM Pro ima dimenzije običnog krstarenja, ali njegovo nisko i usko sjedište (vidljivo na ovom snimku) čini ga početnim upravljanjem. Kokpit nudi pogled na speedo s malim pokazivačima za osnovne informacije - neutralno, dugo svjetlo itd. Njegovo držanje za jahanje zahtijeva malo dugačak domet upravljača i nogu, ergonomiju koja je prilično tipična za žanr prilagođenog krstarenja.

Smanjena težina od 360 kilograma nije baš klasično premlaćivanje, ali nisko težište čini da se Pro Street osjeća prilično laganim na nogama. A kad je riječ o građevinskim materijalima, bicikl izgleda sjajno iz daleka, premda bliži pogled otkriva nekoliko nedostataka u boji i nekoliko grubih završnih obrada.

Ali zahvaljujući minimalnoj marki (koja se sastoji uglavnom od riječi "Johnny Pag" ugravirane na kućište motora), Pro Street ima gladak, drskost izgleda koji joj daje snažnu uličnu prisutnost, čak i ako postoji velika razlika između motora i spremnika goriva.

Na putu: Mješovita vreća slatkog i zastrašujućeg

Paralelni blizanac Pro Street brzo se aktivira nakon što je okrenuo prekidač za paljenje u stilu Harley i pritisnuo gumb za pokretanje. Usprkos podešenjima s rasplinjavanjem, ne treba puno vremena da se ovaj motor od 300 kubika zagrije.

Jednom kada se kreće, motor na unos predvidi razumno duboku notu ispuha, s obzirom na njegovu relativno malu veličinu. Za početnike je također korisna lagana spojka i neutralni element koji je lako pronaći. Djelovanje poluge je nejasno i malo je povratnih informacija koje vas mogu obavijestiti kada se kvačilo odvaja, ali jednostavnost rada omogućuje podešavanje elektrane / mjenjača pristupačnu, kao i veliki napor, ali učinkovite kočnice.

Kvaliteta vožnje je čvrsta i rukovanje prilično brzi, ali vibracije motora počinju pustošiti kod viših okretaja. Ne samo da vibracije posebno smetaju pri zahvatu i klinovima, već su loše utjecale na nekoliko dijelova bicikla tijekom 130 kilometara vožnje.

Dok je naš stručnjak vozio bicikl po autocesti, lijevo se ogledalo labavilo i na kraju je lepršalo poput slomljenog vjetrenjača. Desna noga je također izgubila vijak uslijed tresenja motora, a zatezanje ruku na cesti zadržalo je sklop na mjestu. Ubrzo je sklop kretnog zgloba također počeo popuštati. Iako se činilo kao da se bicikl pokušava rastaviti na autocesti, naš stručnjak nije imao ni alatni aparat da zajedno vrati Humpty.

Pro Street se dovoljno kompetentno vozio po gradu. No kako se približavala svojoj najvećoj brzini od oko 80 km / h na autocesti, iskustvo vožnje bilo je neugodnije od uzbudljivog zbog ekstremnih razina vibracija i nepotpunog postupka samo demontaže bicikla.

Dno crta: Sjajna, jeftina zabava - sa špiljama

Pro Ulicom je bilo zabavno voziti se površinskim ulicama Los Angelesa, a privukla je svakakvu pažnju i entuzijasta i povremenih prolaznika (koji su još više gazili kad su otkrili njegovu nisku cijenu.) Njegova je držanost učinila da izgleda ugodno agresivno u urbanim postavkama, ali iskustvo vožnje je se drastično promijenilo na autocesti, prije svega zbog razine vibracija postavljene iznad oko 65 mph.

Ne samo da su ublaživale sedlo i vijke, već su i učinili broj na nekoliko komponenti bicikla, otpuštajući ih dovoljno da se navuku dva puta da ih ručno ponovo stegne. Kad mu je rečeno o labavim dijelovima, gospodin Pag je rekao da je testni bicikl bio ubrzano pripremljen za testnu vožnju (na satu je imao samo 8 milja). Unatoč tome, teško je odbiti fenomen, jer bi pitanje vibracija moglo utjecati na dugoročnu tehničku ispravnost bicikla. JPM je dostupan na raspolaganju set zupčanika kako bi se održao niži broj okretaja u minuti pri brzinama na autocesti, mada će kit također negativno utjecati na ubrzanje - i još uvijek ne može izliječiti nepokretne vibracijske učinke motora.

Dakle, vrijedi li Johnny Pag Motocikl Pro ulica? To stvarno ovisi o vašoj sklonosti preuzimanju rizika. Bezopasna Honda Rebel počinje s nižim troškovima i vjerojatno će nuditi dugogodišnju zaštitu od metaka, ali nije ni približno tako zgodna kao Pro Street. Izbor je vaš - budite sigurni da donesete alate ako krenete s prekrižene staze.