Nema sumnje da je 455 kubičnih inča s istiskivanjem jednak velikom motoru. Ipak, ovaj džinovski motor od generala je pomalo tajanstven. Na početku biste ih našli u proizvodima Oldsmobile Motor Division. Kako je vrijeme prolazilo, počeli ste vidjeti točan pomak pod haubom Buicsa i performans modele tvrtke Pontiac Motor Division.
Ovdje ćemo istražiti povijest rekordnog momenta koji stvara veliki blok. Otkrivat ćemo i razliku između 455 SD (Super Duty) i 455 HO (High Output). Otkrijte ima li Buick, Pontiac ili Oldsmobile motor prednost u odnosu na drugi. Konačno, naučite kako je 455 imao koristi u vrijeme kada su GM-ove podjele bile izuzetno ponosne na izradu vlastitih motora.
Verzija Oldsmobile 455
Oldsi su pobijedili ostale GM divizije koje su se plasirale na tržište s prvim motorom 455 Cubic Inch. Motor se 1968. godine probio u luksuznom automobilu za mišiće Oldsmobile, 442. Nazvali su ga Raketa 455 koja je postala izvrsno marketinško sredstvo. Osnovali su motor od 425 CID-a pronađenog u Toronadu iz 1967. godine. Tvrtka je zapravo zadržala jednaku veličinu provrta, ali je povećala hod promjenom radilice.
Nuspojave dužeg moždanog udara uključuju zdravo povećanje momenta. Loša strana je što se motor nalazi malo sporije pri sakupljanju okretaja. Ocjene konjskih snaga od 1968. do 1970. ostale su u rasponu od 375 do 400 KS. U početku su motori ostali ekskluzivni za Toronado, Cutlass i 442-e. Nakon 1970. godine naći ćete ih i u vagonima Olds Vista Cruiser Station, Delta 88, pa čak i GMC kućicama.
Motor Stage I Buick 455 Performance
Buick verzija 455 zapravo se prilično razlikuje od Oldsmobile verzije. Umjesto da mijenja hod, Buick iskoči cilindre na 430 CID Buick Wildcat motoru. Iz tog razloga GM ga je smatrao tankim zidom. Prednost ovog dizajna lijevanja je značajan pad težine u odnosu na ostale 455 verzije.
U stvari, motor je težio gotovo 150 kilograma manje od legendarnog 454 velikog bloka koji je Chevy koristio. Ovo smanjenje težine kompenziralo je nešto niži učinak konjskih snaga iz Buick verzije. Ocijenili su standardni broj 455 na 350 KS i verziju I visoke performanse u 360 KS.
Ovaj motor imao je kratku vožnju počevši od 1970. 1975. godine General Motors je počeo koristiti iste motore u različitim odjelima i platformama. To im je omogućilo bolju kontrolu usklađenosti s povećanjem vladinih propisa koji se odnose na ekonomičnost goriva i ispušnih plinova. Iz tog razloga, često ćete naći Oldsmobile 455 ispod haube modela iz 1975. ili kasnije Buick.
Pontiacova verzija 455
1966. Pontiac zaista nije imao mali blok motor. U nastojanju da stvari budu jednostavne, Pontiac je sve njihove V-8 motore dizajnirao na istom mjestu. Čak se i mali zapreminski 326 CID motor smatra velikim blokom. Stoga se 389 Tri-power Trophy motor također temelji na lijevanju blokova 326.
Brzo prosljeđivanje do 1967. Pontiac je promijenio provrt i hod kako bi proizveo 400. Iste je godine kada je Pontiac upotrijebio HO (High Output) kako bi razlikovao njihov motor od verzije Oldsmobile Rocket i Buick Wildcat motora. Kad se 1970. prokočila, Pontiac je ponudio svoj najveći pomak u povijesti tvrtke. Iako još uvijek možete dobiti 400, možete dobiti i 455 HO.
Razlika između 455 HO i 455 SD
455 HO je dosadna verzija Pontiac 400 HO. 1970. godine Pontiac je povećao raseljavanje pokušavajući nadoknaditi smanjenu kompresiju koja je potrebna novim vladinim propisima. Inženjeri su dali sve od sebe da istisnu onoliko konjskih snaga koliko su mogli. Koristili su upozorenje HO da bi spriječili percepciju izgubljenih performansi. U međuvremenu, Pontiac je okupio poseban tim kako bi osigurao trajno rješenje problema.
Od tima se traži da dizajnira model 455 koji bi mogao zadržati performanse uz ispunjavanje strožijih standarda. Rezultat je lansiran 1973. kao Super Duty 455. SD motor razlikuje se na mnogo načina u odnosu na standardnu HO verziju. Ipak, kada je tim završio projekt, Pontiac je pružio jedan od najjačih i najsnažnijih motora ikad proizvedenih. Došlo je u vrijeme kada je većina automobilskih kompanija odustala od performansi u nastojanju da samo opstanu.
