Mjenjač s dvostrukom kvačilom, također poznat kao prijenosnik s izravnom smjenom (DSG) ili prijenos s dvostrukim kvačilom, automatizirani je prijenos koji može mijenjati brzine brže od bilo kojeg drugog prijenosnika. Mjenjači s dvostrukim kvačilom pružaju više snage i bolju kontrolu od tradicionalnog automatskog mjenjača i brže performanse od ručnog mjenjača. Originalno ih Volkswagen prodaje kao DSG, a Audi kao S-Tronic, mjenjače s dvostrukim kvačilom sada nudi nekoliko proizvođača automobila, uključujući Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai i Porsche.
Prije DSG-a: SMT
Automatski s dvostrukim kvačilom je razvoj uzastopnog ručnog mjenjača (SMT), koji je u osnovi potpuno automatizirani ručni mjenjač s spojkom upravljanim računalom, namijenjen pružanju performansi prebacivanja s automatskim pomakom. Prednost SMT-a je u tome što koristi čvrstu spojnicu (kvačilo), koja omogućuje izravnu vezu između motora i prijenosa i omogućava 100% snage motora da se prenosi na kotače. Tradicionalna automatika koristi spojnicu za tekućine nazvanu pretvarač zakretnog momenta, što omogućava neko proklizavanje. Glavni nedostatak SMT-a isti je kao i priručnik - da bi se mijenjali stupnjevi prijenosa, motor i mjenjač moraju biti isključeni, prekidajući protok snage.
Dvostruko kvačilo: Rješavanje problema SMT-a
Mjenjač s dvostrukim kvačilom dizajniran je tako da ukloni zaostajanje svojstveno SMTs i priručnicima. Prijenos s dvostrukom kvačilom su u osnovi dva odvojena prijenosa s par kvačila između njih. Jedan prijenos osigurava brzine s neparnim brojevima, kao što su prvi, treći i peti stupanj prijenosa, drugi omogućuje brze brojeve brzina poput drugog, četvrtog i šestog stupnja prijenosa.
Kad automobil pokrene, "neparni" mjenjač nalazi se u prvoj brzini, a "parni" prijenosnik je u drugoj brzini. Kvačilo uključuje aktivan mjenjač i automobil kreće u prvom stupnju prijenosa. Kada je vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa, mjenjač jednostavno koristi spojke za prebacivanje s neparnog mjenjača u ravnomjerni mjenjač, za gotovo trenutnu promjenu u drugi stupanj prijenosa. Neparan mjenjač odmah odabire treći stupanj prijenosa. Pri sljedećoj promjeni, mjenjač ponovno mijenja mjenjače, uključuje treći stupanj prijenosa, a ravnomjeran mjenjač unaprijed odabire četvrti stupanj prijenosa. Kompjuterizirani kontroler mjenjača s dvostrukom kvačilom izračunava sljedeću vjerojatnu promjenu stupnja prijenosa na temelju brzine i ponašanja vozača te ima "neaktivan" mjenjač koji prethodno odabire taj stupanj prijenosa.
Prebacivanje sa nižim stupnjem prijenosa s mjenjačem s dvostrukim kvačilom
Jedna prednost i prijenosa SMT-a i prijenosa s dvostrukim kvačilom je mogućnost izvršavanja smenjivanja okretaja prema dolje. Kad vozač odabere niži stupanj prijenosa, obje vrste mjenjača odspojuju kvačilo i okreću motor na onoj brzini koju zahtijeva odabrani stupanj prijenosa. Ne samo da ovo omogućuje jednostavniji pomak, već u slučaju prijenosa s dvostrukim kvačilom omogućava dosta vremena za odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa. Većina menjača s dvostrukim kvačilom, iako ne svi, mogu preskočiti brzine prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, kao što je prebacivanje iz 6. stupnja izravno u 3. stupanj prijenosa, a zbog svoje sposobnosti usklađivanja okretaja, to mogu učiniti bez usporavanja ili prevrtanja, što je tipično za tradicionalni automatski i ručni mjenjač.
Vožnja automobila s dvostrukim kvačilom / DSG mjenjačem
Automobili opremljeni dvostrukim kvačilom nemaju papučicu kvačila; kvačilo se automatski uključuje i isključuje. Većina mjenjača s dvostrukim kvačilom koristi automatski izbornik mjenjača s tradicionalnim PRND ili PRNDS (Sport) obrascem promjene. U načinu rada "Pogon" ili "Sport", mjenjač s dvostrukim kvačilom radi poput uobičajenog automata. U načinu rada "Drive", mjenjač se prebacuje u višu brzinu kako bi se smanjio šum motora i povećala ušteda goriva, dok u načinu "Sport" drži niže zupčanike duže kako bi motor održao svoj pojas. Sportski način rada pruža i agresivneje mijenjanje spuštanja s manje pritiska na papučicu gasa, a u nekim automobilima uključivanje Sportskog načina automobila uzrokuje agresivniju reakciju na papučicu gasa.
Većina mjenjača s dvostrukim kvačilom ima ručni način rada koji omogućuje ručno prebacivanje preko ručice mjenjača ili vesla montiranih na upravljaču. Kad se vozi u ručnom načinu rada, kvačilo i dalje radi automatski, no vozač kontrolira koji je stupanj prijenosa odabran i kada. Prijenos će slijediti vozačeve naredbe, osim ako odabrani stupanj prijenosa ne bi pretjerano okrenuo motor, na primjer zapovjedanje prve brzine tijekom vožnje 80 MPH.
Prednosti mjenjača s dvostrukom spojkom / DSG
Osnovna prednost dvostrukog kvačila je što pruža iste vozne karakteristike ručnog mjenjača i dolazi s pogodnošću automatskog. Međutim, mogućnost izvođenja trenutačnih prijenosa prijenosa daje prednosti dvostrukog kvačila u odnosu na ručne i SMT-ove. Volkswagenovom DSG-u potrebno je oko 8 milisekundi. Usporedite to s SMT-om u Ferrari Enzo, kojem je potrebno 150 milisekundi da bi se pomaknuo više. Trenutačno mijenjanje brzina znači brže ubrzanje; Prema Audiju, A3 radi 6-, 6-stupanjski ručni, 0-60 za 6, 9 sekundi, a DSG 6-stupanjski.
Nedostaci prijenosnika s dvostrukom spojkom
Glavno ograničenje prijenosa s dvostrukom kvačilom je isto kao i svi prijenosnici prijenosa. Budući da postoji fiksni broj stupnjeva prijenosa, a prijenos ne može uvijek održavati motor u najboljoj brzini za maksimalnu snagu ili maksimalnu uštedu goriva, prijenosnici s dvostrukim kvačilom uglavnom ne mogu izvući toliko snage ili uštede goriva iz motora kao kontinuirano - varijabilni automatski mjenjač (CVT). Ali s obzirom da prijenosi s dvostrukim kvačilom pružaju poznatiji doživljaj vožnje od CVT-ova, većina vozača preferira ih. I dok dvostruki kvačilo pruža superiorne performanse u usporedbi s ručnim, neki vozači preferiraju interakciju koju pružaju papučica ručnog kvačila i ručica mjenjača.
