Fisker Karma
Povijest
Direktor Fisker Automotive Henrik Fisker posvećen je zelenim automobilima hladnim automobilima. Donio je svoje dizajnerske sitnice poput BMW-a i Aston Martina kako bi pokrenuo vlastitu tvrtku i dizajnirao Karmu, s dugim međuosovinskim razmakom, širokim položajem i niskim težištem - sve tradicionalne stilove sportskih automobila. Za razliku od bilo kojeg egzotičnog automobila na cesti danas, Karma ima plug-in hibridni pogon, koji koristi mali, 2-litarski benzinski motor u kombinaciji s dva elektromotora. Slično je s postavkama u trenutnom Chevy Voltu i nadolazećem plug-in hibridnom Priusu, ali ovaj je automobil zamišljen i izgrađen neovisno o bilo kojem od tih masovno proizvedenih projekata.
Godine prakse u dizajnu automobila plus rijetkost susreta s Quantum Technologies. Ta je tvrtka razvila sustav električnih automobila produljenog dometa za vojnu upotrebu, ali htjeli su ga ugraditi u automobil za civile. Fisker je u međuvremenu imao ideju za raskošan i zeleni sportski automobil, ali bez pogonskog sklopa. Dvije tvrtke bile su toliko dobra da su se rukovali sporazumom u rujnu 2007. i četiri mjeseca kasnije mogli su pripremiti izložbeni automobil za izložbu automobila u Detroitu. Izveden je u jesen 2011. kao model iz 2012., a prvi kupci preuzeli su isporuku prije nove godine. Fisker planira graditi oko 15.000 godišnje kada se proizvodnja povećava i narudžbe se povećavaju.
Naočale
- Motor: 2-litarski četverocilindrični i 2 električna motora
- Konjske snage: 265 KS (motor) + 403 KS (motori)
- Moment: 981 lb-ft
- Najveća brzina: 125 mph (ograničeno)
- 0-60 mph: 5, 9 sekundi
- Cijena: 102.000 USD
Fisker Karma Powertrain
Budući da je Karma hibrid, iako vrlo brz, vrlo skup, s dvostrukim elektromotorima u stražnjem dijelu automobila. Litij-ionska baterija radi uzduž središnje linije šasije za balansiranje težine, a ispod haube se nalazi 2-litreni benzinski motor Ecotec. Dva električna motora snage su postigla 150 kW, ukupno 403 KS, dok motor s ubrizgavanjem goriva, turbopunjenim motorom s niskom emisijom sprijeda ima 265 konjskih snaga. Fisker Karma može samostalno prijeći 50 milja samo sa baterijom i ukupno 300 milja koristeći kombinaciju elektromotora i motora s izgaranjem.
Karma ima dva načina vožnje: "Stealth" i "Sport". U načinu rada Stealth, automobil koristi samo energiju baterije za postizanje najveće brzine od 95 mph, a pokrivanje 0-60 mph u oko 8 sekundi. Sportski način rada dodaje motor u smjesu, za maksimalnu brzinu od 125 mph (nažalost, elektronički je ograničeno) i vrijeme od 0-60 mph na 5, 9 sekundi. Stavite to u svoj Prius i pušite.
Na ranom listiću Karme, pokraj "Prijenos", piše "Nije potrebno". Stražnja kotača pokreću izravno elektromotorni motori montirani unutar njih. Ne postoji veza između benzinskog motora i kotača; puni samo bateriju, zajedno s regenerativnim kočnim sustavom i solarnim pločama na krovu. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem u osnovi postaje prijenos s fiksnim stupnjem prijenosa za ogromni okretni moment koji generiraju motori - gotovo 1000 lb-ft, a sav je dostupan odmah pri 0 okr / min. Ozbiljno. Ovo je automobil s povučenom trakom, ako ga je ikada postojao - sve dok imate utičnicu za nadopunu za sljedeću vožnju.
Fisker Karma dizajn
Henrik Fisker bio je naklonjen tome da se stil ne smije žrtvovati zbog odgovornosti za okoliš. Iznenađujuće, konceptni automobil Karma i automobil koji se krajem 2011. predstavio zastupnicima izgledaju gotovo potpuno isto, uz nekoliko izmjena potrebnih za inženjering u stvarnom svijetu. Karmin ekstrudirani aluminijski svemirski okvir morao je biti dovoljno čvrst da podrži tunel litij-ionskih baterija koji se kreću niz centar automobila, ali dovoljno lagan da može biti brz i brz sportski automobil.
No Fisker je taj koncept gurnuo dalje, uvrštavajući najveći kontinuirano oblikovani stakleni krov solarne ploče koji se trenutno proizvodi. Pomaže vam da baterije budu napunjene dok automobil radi, ali što je još važnije, izgleda kao da je nešto izvan Trona (novo ili staro, odaberite svoje omiljene). Kad se automobil ugasi, vozač ima nekoliko opcija: "klima" će koristiti solarnu energiju kako bi putnički prostor bio hladan dok je parkiran; "Punjenje" će pohraniti što više solarne energije; a "Auto" će energiju s krova koristiti na koji god način Karma smatra prikladnim.
Karma se može prekriti Diamond Dust bojom, vodenom bojom s recikliranim staklenim pahuljicama, jednako blistavo zelenom.
Fisker Karma Interijer
Održivost je, naravno, dio interijera. Na primjer, sva obloga drva dobivena je od palog drveća, drveća spaljenog u šumskim požarima ili drveća koja su podignuta iz dna jezera širom SAD-a. Očito koriste samo dobre dijelove. Materijali za unutrašnjost izrađeni su s postindustrijskim recikliranim sadržajem - a da to naizgled ne bude. Dok Fisker nudi tri razine ekološki prihvatljivih interijera, članovi PETA-e željeli bi naručiti vrhunsku opciju EcoChic. Ne sadrži životinje, s bambusovom tkaninom umjesto kože i fosiliziranim listovima uokvirenim EcoGlassom. Za one koji žele otisak niskog ugljika, ali ipak uživaju u mirisu kože, dostupan je i Bridge of Weir koža niskog ugljika.
Ljubitelji sportskih automobila željeli bi znati da su mjerači na tri LCD ekrana u nadzornoj ploči: speedo, info i snaga. Mjerači su više umanjivi u načinu rada Stealth i svjetliji u Sport načinu, kao što bi trebali biti. Zaslon na središnjoj konzoli na kojem kontrolirate sve, od temperature do melodije, ogroman je 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir, najveći u automobilu do sada.
