rastavljanje
Za prosječnog mehaničara s nizom kvalitetnih alata restauracija klasičnog motocikla neće biti iznad njegovih mogućnosti. Zadatak je opsežna vježba mehanizacije i tome se mora pristupiti organizirano.
Imati čistu dobro postavljenu radionicu je neophodno. Međutim, neki su lijepi klasici restaurirani u ne mnogo više od vrtne šupe. Sve dok je mehaničar organiziran, krajnji rezultat neće odražavati nedostatak prostora u radionici.
Organizacija je ključna
Tijekom restauracije, mehaničar će se suočiti s mnogim dijelovima. Čak i najiskusniji mehaničar može biti očaran brojem dijelova koji ulaze u izradu motocikla. Zbog toga je važno razvrstati različite sustave tijekom demontaže. Pored toga, snimanje stotina fotografija bitno je za kasnije korištenje kao memorijski jogger ili za detaljan prikaz restauracije ako vlasnik odluči kasnije prodati.
Na primjer:
- Okvir, vilice i ovjes
- Motor
- Električna
- Sustav goriva
- Pomoćna sredstva
Uz ove kategorije komponenti, mehaničar također može podijeliti različite komponente na detalje koji zahtijevaju doradu, kao što je praškasti premaz ili ponovno kromiranje.
Istražite
Prije kupnje klasika s namjerom da ga restaurira, potencijalni novi vlasnik mora poduzeti znatna istraživanja (dužna pažnja u ovom trenutku uštedjet će mnogo frustracija ili troškova kasnije). U ovom trenutku važno je uzeti u obzir dostupnost dijelova ovisno o motorom koji se razmatra.
Na primjer, Triumph Bonneville iz 60-ih može se obnoviti korištenjem novih dijelova za gotovo svaki predmet, dok se noviji stroj poput obnove Honda Canada CB750F pokazao otežanim čak i za Hondine uvoznike da pronađu određene dijelove.
Početak rada
Odlučivši se da će motocikl biti obnovljen i kupio odgovarajući stroj, mehaničar će s nestrpljenjem započeti s njegovim demontažom. To se mora izbjeći u slučaju prvog restaurirača jer će oštećeni ili izgubljeni dijelovi projekt znatno vratiti. Osim toga, treba izbjegavati iskušenje da ga "zapali", pogotovo ako je bicikl neko vrijeme stajao. (Za svaku sretnu priču o biciklima koje puca odmah nakon što je stajao dvadeset godina, vjerojatno je deset puta detaljnije opisano kako je ventil udario u klip, ili se zaključao jer je bicikl bio u skladištu zbog neuspjele pumpe za ulje!)
Postavljanje stroja na dizalo ili niski stol trebao bi biti prvi prioritet. To će omogućiti pristup svim raznim komponentama i učiniti rad na biciklu mnogo ugodnijim.
Nakon postavljanja bicikla, sljedeći je zadatak organizirati veći broj spremnika za različite podsklope. Svi uklonjeni dijelovi moraju biti označeni, fotografirani i očišćeni prije stavljanja u plastične vrećice (dobra je praksa raspršivanja metalnih dijelova s WD40 ili njegovim ekvivalentom prije stavljanja u vreće). Pored toga, neki mehaničari radije detaljno pregledaju svaku pojedinu komponentu jer je izvađena iz bicikla; bilo koji dijelovi koji se smatraju zamijenima mogu se unijeti na popis spreman za naručivanje prema potrebi i po potrebi.
rastavljanje
Preporučljivo je rastaviti motor dok je još uvijek u okviru, jer okvir pruža izvrsnu podršku prilikom otpuštanja navojnih matica s velikim zakretnim momentom, poput onih koje se nalaze na kraju radilice. Nepotrebno je reći da tijekom mehaničkih radova mehaničar pokušava izbjeći oštećenje stroja. Imati stabilnu platformu (motor u okviru) znatno će pomoći.
U većini profesionalnih radionica motor će se preuređivati istodobno kad su i ostale komponente za ponovno kromiranje ili bojenje, prvenstveno kako bi se proces nastavio naprijed. Na primjer, motor i mjenjač mogu se potpuno rastaviti na klupi (djelomično ih rastaviti u okviru), jer su okvir i pridruženi dijelovi iste boje vani kod stručnjaka koji je premazan prahom. Isto vrijedi i za predmete koji se trebaju ponovo bojiti: tipični primjeri spremnika za gorivo i blatobrana.
