9. ožujka 1964. prvi Mustang, kabriolet Wimbledona White s motorom V-8 s 260 kubnih inča, otkotrljao se s montažne linije u Dearbornu u Michiganu. Mjesec dana kasnije, 17. travnja 1964. godine, Ford Mustang debitovao je na Svjetskom sajmu u Flushing Meadows u New Yorku.

Prvi model Mustang, Mustang iz ranog 1965. godine (ili kako ga mnogi nazivaju, 64 ½), bio je dostupan u obliku kupea ili kabrioleta, a imao je osnovni 170-kubični inčni šestocilindrični motor s trostupanjskim mjenjačem poda. Dostupan je opcijski 260-kubični inčni V-8 motor, osim četverostupanjskog ručnog mjenjača ili trostupanjskog automatskog „Cruise-O-Matic“ mjenjača. Falcon platforma Mustang sadržavala je prekrivače s punim kotačima, sjedišta u kantama, tepihe i podstavljenu crticu; sve za osnovnu maloprodajnu cijenu od 2.320 dolara. Prema Fordu, 22.000 narudžbi primljeno je na dan njegovog predstavljanja. Ovo je postalo prilično iznenađenje za Fordove čelnike koji su predvidjeli godišnju prodaju od oko 100.000 jedinica. U prvih 12 mjeseci, Ford bi prodao blizu 417.000 Mustanga.

Krajem 1965. Mustang

U kolovozu 1964. godine Leeu Iacocki prišao je Carroll Shelby koji je zamislio stvaranje visokog performansa Mustanga. Htio je vozilo koje može držati svoje, i na cesti i na stazi. Shelby je dobio odobrenje od Iacocce da krene naprijed u projektu. Na kraju je stvorio Fastback 2x2 Mustang, koji sadrži modificirani K-kod 289cid V8 Engine s 306 KS. Ford je automobil nazvao ulicom Shelby GT350. Otkrivena je široj javnosti 27. siječnja 1965. godine.

Ostale promjene u jesen '64 uključivale su potpuno novu liniju motora Mustanga i dodavanje GT-skupine. 170-kubični inčni šestocilindrični motor zamijenjen je šestocilindričnom inačicom od 200 kubičnih inča. To je povećalo performanse šest cilindara sa 101 KS na 120 KS. 260-kubični inč V-8 također je zamijenjen snažnijim motorom V-8 od 289 kubika koji je sposoban stvoriti nevjerojatnih 200 KS. Ova opcija GT Grupe daleko je nadmašila 164 KS što je manji motor generirao. Pored toga, dostupan je opcijski V-8 s 289 kubičnih inča s četverocilindričnim dizalicom, sposobnim proizvesti 225 KS. Ponuda je bila 28-kubična inča V-8 "Hi-Po", koja je stvorila 271 KS. Uz novi Fastback Mustang, u ponudi su bili i postojeći notchback coupe i kabriolet. Grupa V-8 GT Mustangs također je reklamirala GT badging, trkačke pruge na donjem dijelu karoserije i dvostruki ispuh.

1966. Mustang

U ožujku 1966. Mustang je prodao više od milijun jedinica. Model Mustang iz '66. Godine imao je pomalo umjerene promjene na rešetki i navlakama kotača. Automatski mjenjač postao je dostupan za "Hi-Po" V-8. U ponudi je i novi instrument instrument, kao i nove mogućnosti boje i unutrašnjosti.

1967. Mustang

Mustang iz 1967. godine mnogi smatraju vrhom dizajna u šezdesetim godinama. Poluprostor je zamijenjen potpunom linijom krova Fastback. Dodan je duži nos, kao i trostruke stražnje svjetiljke i šira šasija. Izdvojena je i veća rešetka, koja Mustangu daje agresivniji izgled. Sve u svemu, Mustang iz 1967. godine bio je veći i agresivniji nego ikad prije. U areni za performanse snage 1967. godine obilježeno je izdanje Shelby GT500 koji je imao V8 8 428 kubičnih inča koji može proizvesti 355 KS. U to nema nikakve sumnje; Mustang je brzo postao glavni kandidat u svijetu sportskih automobila.

1968 Mustang

1968. obilježeno je puštanje 30-kubičnog inča V-8, čime je zamijenjen stari 289 V-8 "Hi-Po". Osim toga, sredinom godine pušten je 427-kubični inčni V-8 motor koji je sposoban proizvesti 390 KS. Ovaj premijerni trkački motor bio je dostupan opcija koja košta samo 622 USD. U travnju '68. Godine pušten je 428 Cobra Jet motor u nastojanju da osigura dodatnu snagu performansi ljubiteljima trkačkih trka. 1968. je bila i godina u kojoj se Steve McQueen utrčavao izmijenjeni Mustang GT-390 Fastback ulicama San Francisca u filmu "Bullitt". 2001. Izdat će se posebno izdanje Mustang u spomen na ovu pojavu.

1969. Mustang

1969. godine karoserijski stil Mustanga još jednom se promijenio. Imajući hrabriji i agresivniji stav, '69. Se odlikuje duljim tijelom s izrazitim mišićnim karakteristikama automobila. Gone je nosio titulu "Fastback", jer je Ford prihvatio novo korporativno ime "Sportsroof". Objavljen je i novi 302-kubični inčni motor, snage više od 220 KS. Ove godine predstavljen je i 35-kubični inčni "Windsor" V-8 motor koji proizvodi 250 KS s karburatorom s dvije barele i 290 KS s četverokutom.

Ford je 1969. ponudio nekoliko Mustang-ova u posebnom izdanju: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 i Mach 1; od kojih su svi bili pokretački motori. Tvrtka je također ponudila i luksuzni model Grande, koji je sadržavao luksuzne komponente poput krova s ​​vinilnim poklopcem, mekšeg ovjesa i žičanih naplataka.

Također treba napomenuti da je to bila godina u kojoj je Carroll Shelby, dizajner Shelby Mustanga i dugogodišnji Fordov kolega, izgubio kontrolu nad dizajnom Shelbyja. To je rezultiralo njegovim zahtjevom da tvrtka više ne povezuje njegovo ime s Mustangom.

1970. Mustang

Bila je ovo godina minimalnih promjena za Mustang. Jedini uočljivi dodatak modelu Mustang iz 1970. godine bio je dodatak ram zračne "Shaker" čašice za haubu, koja je bila dostupna na Mustangs opremljen 351-kubičnim inčnim motorom.

1971. Mustang

Reklamiran kao najveći Mustang ikad, modelna godina 1971 bila je gotovo nogu duža od prethodnih Mustangova, a ujedno je bila i mnogo teža u usporedbi. Kaže se da je ovaj Mustang težio 600 kilograma više od prethodnika. Nekoliko specijalnih izdanja Mustanga, predstavljenih u prethodne dvije modelne godine, uklonjeno je iz '71 linije. To uključuje Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 i GT500. Mach 1, međutim, ostao je dostupan u različitim konfiguracijama pogonskih sklopova.

1972. Mustang

1972. godine nije bilo primjetnih promjena u stilu karoserije Mustanga. Vrhunac je bilo izdanje Sprint modela Mustang koji je imao crvene, bijele i plave vanjske stilove boje i vrpce s odgovarajućim unutrašnjim mogućnostima. Ford je pokrenuo oglasnu kampanju koja je upotrebljavala parole kao što je "Stavite malo sprinta u svoj život." Sprint styling bio je dostupan i na Ford Pinto i Maverick.

1973. Mustang

1973. nestašica goriva postala je zabrinutost za cijelu zemlju. Potrošači su željeli vozila sa ekonomičnom potrošnjom goriva koja se jeftino osiguravaju i mogu prijeći novo uvedene standarde o emisijama. Kao rezultat toga, došlo je do kraja ere mišića. To je značilo da će se Mustangovi dizajneri morati vratiti na ploču za crtanje kako bi stvorili ekonomičan automobil s privlačnošću potrošača. To je bilo prošle godine kada je Mustang izgrađen na originalnoj Falcon platformi. Kabrioletski model također je obustavljen '73. To je označilo kraj Mustanga prve generacije.