Prve generacije viljuškara Ford Econoline imali su lijepu dugu vožnju. Vozilo su izrađivali od 1961. do 1967. Iako su na putu postigli neka manja poboljšanja, mali modeli pikapa, furgon i model karavan uglavnom su ostali nepromijenjeni.
Iako je teško vjerovati da bi itko izradio radni kamion ili kombi na platformi Ford Falcon iz 1960. godine, istina je i dogodilo se. Ispod jedinstvenog izgleda Econoline lima bijelo je srce Falconove srednje dizajnirane cjeline. Pridružite nam se dok otkrijemo dodatne detalje o prvoj generaciji Ford Econoline pikapa i kombija.
Rođenje ekonoline
Platforma kombija Econoline predstavljala je Fordov odgovor na VW Bus, poznat kao Type II. Otprilike od 50-ih stražnji VW motor uživao je neprestano povećanje popularnosti u cijeloj Sjevernoj Americi. Ford bi bio prvi američki proizvođač automobila koji je izazvao ovaj segment na tržištu. Zapravo su trebale tri godine da Dodge i Chevy ponude slične proizvode.
Godine 1961. Ford Motor Company lansirao je srednji komunalni automobil. Bila je dobro prihvaćena i tvrtka je u prvoj godini izgradila gotovo 50 000 jedinica. Međutim, samo oko 12 000 poprimilo je oblik neobičnog pikapa. Izbor snage motora ostao je jednostavan tijekom čitave prve generacije. Svi su došli s ravno šestero. Standardna veličina motora porasla je s 2, 4 L u 1961. na veća 3, 9 L ravno šest 1966.
Prodaja Econolinea dobila je veliki poticaj jer su američke servisne tvrtke vozilo otkrile gotovo savršeno rješenje za njihovu tvrtku. Dostavno vozilo je osiguralo sigurno mjesto za pohranu opreme i nije imalo problema s tim alatima vući na mjesto rada. Thrift Power inline 6 motori proizveli su impresivne brojeve kilometraža od 20 do 25 milja po galonu. Dostavni kombiji također su nudili veliko područje oglašavanja koje je djelovalo poput valjajućeg panoa.
Neuravnoteženi izgled kurva
Kada se šetate kombijem Econoline ploče ili karabom kluba, čini se da je to uravnotežen dizajn. Kada uklonite krovnu liniju lima i sve što stoji iza prednjih sjedala, model podizača poprima neuravnotežen izgled. Ovo nije bila optička iluzija ili trunka vaše mašte. Ekoline linija je imala ozbiljne probleme s ravnotežom.
Kad je motor smješten između prednjih sjedala, lavovski dio težine nalazio se kvadratno iznad prednje osovine. Prednja kabina zbog dizajna povećala je ovaj problem. Ne samo da je kamion izgledao neuravnotežen, već je i loše upravljao, zbog neravnomjerne raspodjele težine.
U ovom je trenutku Ford učinio nešto što ne viđate često. Dodali su veliku količinu težine iza stražnje osovine. To je bilo u vrijeme kada su proizvođači automobila shvatili da smanjenje težine povećava performanse i štedi gorivo. Međutim, Ford je učinio nezamislivo i dodao mrtvu težinu automobilu. Zanimljiv dio ovoga za mene je kada uspoređujete Ford Falcon Ranchero s kamionom Econoline. Dizajn prednjeg motora Rancheroa uravnotežen je utilitaristički dizajn.
Problemi s kamionetom Econoline
Kao i kod mnogih Fordovih vozila iz 1960-ih, teško je pronaći vozilo koje nije u potpunosti zahrđalo. Econoline kamion koji se prvi puta čini čvrstim može otkriti svoje prave boje kad započne osnovna restauracija. Puhanje medija ili kiselo podmetanje često izlaže desetljeće karoserije i popravke zakrpa Bondo. Osim problema s karoserijom, prednji ovjes može imati problema i zbog raspodjele težine na prednjem dijelu.
Još jedna stvar na koju se može obratiti pažnja, kod modela pikapa, je pronalaženje originalne stražnje težine. Mnogi su vlasnici uklonili mrtvu težinu jer se činilo neučinkovitim nositi više od 150 kilograma koji, čini se, ne čine ništa. Međutim, loša svojstva upravljanja vozilima povećavaju se uklanjanjem ove težine.
