U kolovozu 1966. Chevrolet je otkrio prvi Camaro; za 2016. uvest će posve novu verziju. Tijekom posljednjih pedeset godina, Chevrolet Camaro postao je više od američke ikone - postao je mikrokozmos američke automobilske industrije, jašući vrhove i kopajući se po koritima. Osvrnimo se na povijest jednog od najpoznatijih američkih automobila.
Početak: 1967. Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro iz 1967. - vrlo prvi!
Ovaj Camaro nosi VIN (identifikacijski broj vozila) 10001 i prvi je Camaro. Tehnički nije proizvodni model; bio je to prvi od 49 ručno sastavljenih „pilot build“ automobila koji su korišteni za testiranje i ocjenjivanje. Ovaj Camaro također je korišten za javno predstavljanje Camaroa u kolovozu 1966. godine.
Danas se većina pilot-automobila u besciljno šalje u drobilicu, ali ovaj je pronašao svog Chevy-ovog trgovca u Oklahomi i prošao nekoliko vlasnika prije nego što su ih 80-ih pretvorili u drag trkača. Cory Lawson kupio ga je 2009. godine i vratio je u novo stanje.
Možete očekivati da će prvi Camaro pokazati V8, ali bit ćete u krivu. Otvorite haubu i naći ćete 230 kubnih inča (3, 8 litara), rednih šest, s ručnim mjenjačem s tri brzine u stupcu prijenosa.
1967. Chevrolet Camaro RS Z28
Godine 1967. bila je visina pucanja mišića u automobilu, a Camaro SS mogao bi se dobiti s 350 kubnih inča (5, 7 L) ili 398 ci (6, 5 L) V8. Ali stvarno vruće postavljanje bio je Z28, prikazan ovdje, koji je izgrađen kako bi homologairao Camaro za SCCA Trans Am trke. Z28 je imao 308 ci (4, 9 L) V8 (Trans Am je ograničio veličinu motora na 5, 0 litara ili 305 kubičnih inča); iako je ocijenjen za 290 KS, stvarna brojka bila je sjeverno od 350 (teorija je bila da je to podcijenjeno u svrhu osiguranja). Zgužvani ovjes i veće kočnice učinile su ovo pravim uličnim trkačkim automobilom, sa samo trakama na haubici i prtljažniku koje će ga razlikovati od ostalih Camarosa. Chevy je izgradio samo 602 primjera za modelnu godinu 1967.
1969. Chevrolet Camaro ZL1
General Motors edikt službeno je zabranio Chevroletu da u Camaro ugrađuje motore veće od 400 kubičnih inča. No trgovci su već ugrađivali 427-ove u novi Camaros, pa se Chevrolet uspio ušunjati u dva pod-modela pomoću postupka naručivanja flotnih vozila, nazvanih Proizvodnja narudžbe središnjeg ureda, ili COPO. Dvjesto Yenko SC Camaros s željeznim blokom 427, stvoreno je za Pennsylvania trgovca Don Yenko. Šezdeset i devet automobila sagrađeno je od aluminijskog bloka 427, modela poznatog kao ZL1. ZL1 iz 1969. godine ostaje jedan od najcjenjenijih i kolekcionarskih od svih klasičnih Camarosa.
1970. Chevrolet Camaro Z28
Camaro druge generacije, koji je predstavljen 1970. godine, moj je osobni favorit; Obožavam zaobljeni stil i jasnu obiteljsku sličnost s ostalim Chevroletima, uključujući Corvette i Vegu. Ovdje prikazani Z28 imao je Corvetteov 350-kubični inčni LT-1 V8, podešen za 360 konjskih snaga, a Camaros bi se mogao imati s motorima do 402 kubičnih inča (iako je ovaj motor i dalje označen kao 396 kako bi se izbjegao GM-ov 400 kubni strop na manji automobili). Nažalost, na horizontu su bili mračni dani: Propisi o emisijama uskoro bi ugasili sirovu snagu tih velikih Detroit V8-ova.
1974. Chevrolet Camaro Z28
Novim standardima savezne vlade za branike iz 1974. godine predviđeno je da odbojnici apsorbiraju udar od 5 MPH bez ozbiljnih oštećenja. Chevroletovi stilisti bili su spremni za izazov: produžili su Camaro za sedam centimetara, izvodeći karoseriju u susret čeličnim odbojnicima. Iako je Camaro izgubio izgled, lagan izgled automobila 1970-73, i dalje je izgledao dobro. Emisija je ugasila Z28-ovih 350 V8 do 245 konjskih snaga, ali bilo je i dobrih vijesti: Chrysler je trebao ispasti njihov Plymouth Barracuda i Dodge Challenger, a Ford je predstavio novi kompaktni Mustang temeljen na Pintu, tako da je Camaro-ova konkurencija znatno smanjena,
1978. Chevrolet Camaro Z28
Camaro je dobio novo lice za '78 ljubaznošću oblikovanog uretanskog odbojnika koji je izgledao beskrajno bolje od velikih kromiranih odbojnika od čelika koji su prethodno korišteni. Stražnji kraj je dobio sličan tretman, zajedno sa širim stražnjim svjetlima koja su u obliku žutog svjetlosnog svjetla u europskom stilu. Svijetle boje i paketi s prugama zamijenili su snagu pušenja gume jer je snaga motora nastavila padati: V8 350 kubičnih inča u modelu Z28 sada je spuštao 170 KS, što je manje od četverocilindričnog motora u modernom Volkswagen Jettu.
2982 Chevrolet Camaro Berlinetta
Kako je srastala 1980-ih, Amerika je brzo krenula u tehno doba, a Camaro je više nego tek datirao; bilo je izričito staromodno. GM je odgovorio potpuno novom Camarom treće generacije za 1982., radikalnim odstupom koji je imao oštre, kutne linije. Bio je to znak vremena da je bazni motor sada bio anemični 2, 5-litarski četverocilindrični motor (milostivo, ovaj je neadekvatni motor ispustio nakon dvije godine), a GM-ov novi 60-stupanjski V6 od 2, 8 litra kao popularna opcija. 350 je ustupio mjesto novom V8 od 305 kubičnih inča, dostupnog s opcionalnim ubrizgavanjem goriva. Konjske snage i dalje su bile prilično patetične - 145 KS za ispaljeni 5.0 i 165 za verziju s ubrizgavanjem goriva -, ali kritičari su pohvalili automobil zbog njegova mnogo poboljšanog upravljanja.
1985. Chevrolet Camaro IROC-Z
1985. predstavljen je IROC-Z, a pod haubom su se pojavili znakovi života: 5-litreni V8 s višesmjernim ubrizgavanjem stvarajući vjerodostojnih (za to vrijeme) 215 konjskih snaga. Nadograđeni ovjes, stražnje disk kočnice i gume Good Year Gatorback (koje se dijele s Corvette-om) pružili su IROC-u dostojno rukovanje. Magazin Car & Driver stavio ih je na svoju listu Best Best - nije mali podvig u vrijeme kada su uvezeni automobili osvajali srca i umove američkih vozača.
1992 Chevrolet Camaro Z28 kabriolet
Kabrioleti se nisu lako snašli u 1980-ima, ali Chevy je predstavio topao Camaro 1987. godine, a od tada su bili kabrioleti gotovo svake godine (iznimke su 1993. i 2010., Prve godine 4. i 5.. - automobili generacije). Ovaj 1992 Z28 predstavlja posljednju godinu za automobil četvrte generacije; 5, 0 litreni V8 sada je dovodio u Mustanga zahtjevnih 245 KS.
1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car
Camaro četvrte generacije predstavio se 1993. godine. Stilski gledano, izgledao je kao aerodinamičnija inačica automobila treće generacije, ali ovo je bio mnogo sofisticiraniji Camaro, sa znatno poboljšanim ovjesom i kompozitnim materijalom (umjesto lima metalni) koji se koristi u krovnoj ploči, kožnim vratima i poklopcu prtljažnika. Osnovni motor sada je V6 sa 160 KS, dok je Z28 imao LT1 motor od 350 kubičnih inča (5, 7 L), koji proizvodi 275 KS - najsnažniji Camaroov motor od početka 1970-ih. Što je još najbolje, to bi mogao imati temeljito moderan 6-stupanjski Borg-Warner ručni mjenjač. Camaro je bio automobil u Indyu 500, kao što je to bio slučaj 1967. i 1982. Ovo je jedan od stvarnih tempo automobila; 633 replike su prodane u javnost. Chevrolet je ponovno predstavio kabriolet 1994; prodaja je dosegla gotovo 123.000 u 1995. godini prije no-ronjenja '96.
1998 Chevrolet Camaro SS
Chevrolet je redizajnirani Camaro predstavio 1998. Jedan značajan dodatak bio je novi prednji isječak s zračnim svjetlima - samo trinaest godina nakon što su postali legalni u SAD-u. Iako je Camaro mogao izgledati neobično, njegove performanse bile su ozbiljne: ovdje prikazani SS model mogao bi se naći s motorom od 320 konjskih snaga. Nažalost, ni novi stil niti moćni motori nisu mogli popraviti pad prodaje Camaro-a.
2002 Chevrolet Camaro Z28 - Posljednji nakratko
Na kraju tisućljeća prodaja Camaroa preskočila je točku da General Motors više ne može opravdavati postojanje automobila. Kupci su u velikoj mjeri izgubili interes za kupe velikih performansi. Automobil na našoj fotografiji posljednji je model Camaro, a Camaro Z28 kabriol od 310 KS sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Uputio se ravno u GM Heritage Collection. Prošlo bi skoro desetljeće prije nego što se Camaro vrati u zastupnike Chevroleta.
Chevrolet Camaro koncept
Na sajmu automobila u Detroitu 2006. godine Chevrolet je predstavio ovaj koncept novog Camaroa - gotovo u isto vrijeme kada je Chrysler pokazao svoj koncept Dodge Challenger. Challenger je bio jasan omaž originalu, dok je suvremeni Mustang modernog dizajna s retro znakovima. Camaro koncept bio je nešto jedinstveno: Inspiriran prvoligaškim Camarom, dakako, ali temeljito moderan dizajn.
2010. Chevrolet Camaro
Kad je proizvodna verzija pete generacije Camaro stigla u prodavaonice sredinom 2009. godine, obožavatelji su bili zadovoljni kada su vidjeli da izgleda gotovo točno kao konceptni automobil iz 2006. godine. A izbor motora bio je veličanstven: V6 od 304 konjske snage i V8 konjskih snaga od 426 (!). Tada sam kritizirao Camaro zbog njegove tmurne unutrašnjosti i pomalo nepovezanog osjećaja za upravljačem, ali stavio sam ga na moj popis najboljih novih automobila 2010. godine jer je to bila izvanredna vrijednost performansi, a osnovni modeli počinju od 23 tisuće dolara, a automobili V8 od 31 dolara k. I bio sam potpuno impresioniran kabriolet verzijom koja se klanjala 2011. godine.
2012. Chevrolet Camaro ZL1
Za 2012. godinu vratilo se ono što je možda i najveće ime u Camaro domu: ZL1. I bez paketa s trakom, ovo: Camaro ZL1 imao je 680-litarski V8 motor s 580 konjskih snaga, inačicu motora koji se nalazi u Corvette ZR1. A za razliku od mišića automobila iz 1960-ih, ovaj je imao mogućnost ovjesa i upravljivosti kako bi odgovarao njegovom nevjerojatnom motoru. Uslijedila je kabrioletna verzija u 2013. Slučajno, vaš autor glumi najmanje dijelove u povijesti Camaro ZL1: Ja sam bio prvi zaposlenik koji nije GM.
Chevrolet Camaro ZL1 2012
2016 Chevrolet Camaro: Sljedeća generacija
U 2015. Chevrolet je otkrio Camaro sljedeće generacije 2016 - glatkiji, trimer i manji, ali jednako mišićav kao i automobil iz 2010-2015. Idemo skrenuti za volanom u svojoj recenziji Chevrolet Camaro iz 2016. godine.
Povratak na početak: 1967. Chevrolet Camaro - vrlo prvi!
