Dobrodošli u Anatomiju kotača 101. Danas ćemo pregledati glavne strukturne aspekte automobilskih kotača, usredotočujući se na vanbrodski ili strukturalni oblik kotača. Studenti, ako svi zauzmete mjesta, možemo započeti s nastavom.
Izvanbrodsko lice je dio kotača koji možete vidjeti kada je pričvršćen za automobil. Često ga nazivamo "kozmetičkim licem", ali to je i strukturalno lice kotača jer je druga strana u osnovi potrebna kao otvoreni cilindar. To čini vanjsku bezličnu osobu izravno osjetljivom na oštećenja od udara, jer je otvoreni cilindar jednostavnije savijati nego konstrukciju, ali može i štete koje nastanu pogoršati.
Centar Bore
Strukturno gledano, prazan prostor unutar središnjeg provrta jedna je od najvažnijih točaka na kotaču. Ova rupa se postavlja na kraj osovine kada je kotač učvršćen. Upravo ovo uklapanje između osovinskog sjedala i središnjeg provrta doista drži težinu automobila, jer lugnuti služe samo za zadržavanje kotača na osovini. Iz tog razloga, OEM kotači su napravljeni tako da se usko sjedaju na osovinska sjedišta njihovih označenih automobila. Kod kupnje naplataka morate paziti da srednja provrta bude ista ili veća od veličine OEM-a - dovoljno velika da stane na osovinu. Većina ispravnih kotača na tržnici imat će središnje provrte veće od OEM veličine, pa jaz između njih treba popuniti "odstojnicima usredotočenim na glavčinu" kako se ne bi oštetili i kotači i navrtke.
Tanjur
Oko središnjeg otvora općenito postoji značajan komad metala presječen samo rupama za vijke. To nazivamo tanjurom. Ploča je jezgra kotača, točka kontakta sa sjedištem osovine, svornjaci i bočna površina rotora. Sve ostalo na kolu je povezano s tanjurom.
žbice
U osnovi su žbice strukture između ploče i vanjskog ruba kotača. Izrađene su tako da međusobno povežu kotač, podupru vanjski rub i odupru se udarcima. Dizajni zvučnika vrlo se razlikuju, od klasičnih uzoraka s pet krakova do zamršeno preklapanja višestrukih „Y“ izgovornih ekstravagancija. Važno je napomenuti da se čvrstoća i otpornost na oštećenja dizajna žbica također razlikuju, jer ako se pupak pukne udarcem, priroda konstrukcijskog odnosa je takva da bi pokušaj popravljanja zavarivanjem bio nepromišljen i možda opasan.
Jelo
Iako se odnosi i na vanjski dio kotača s 3 dijela, tanjur se uglavnom smatra onim dijelom kotača koji izlazi izvan žbica. Kotač na kojem su žbice potopljene nekoliko centimetara ispod usne je "kotač s dubokim tanjurima". Točkovi s dubokim sudovima većinom su izrađeni za izgled, a dodatni prostor koristi se za prikaz poljskog ili drugog lijepog završetka. Međutim, što je dublja posuda, to je ranjivije lice kotača zbog oštećenja jer taj vanjski obruč visi u prostoru. Što je više udaljenosti od žbica, to veći utjecaj mora saviti taj vanjski rub, ili u najgorem slučaju preklopiti tanjur protiv žbice i puknuti ga. Takvu pukotinu također nije sigurno popraviti jer je popravak neizbježno slabiji od originala i može se katastrofalno pokvariti.
Kružni vijak
Kružni vijak je krug koji je opisan središtima vijaka s rupama. Njegov promjer se neobjašnjivo naziva Bolt Circle Diameter, ili BCD. Broj vijaka plus BCD sadrži obrazac s vijcima tako da se 5 vijka na 4.5 inčnom BCD-u mogu opisati kao uzorak vijaka 5x4, 5 ”. Obrasci vijaka razlikuju se među proizvođačima automobila, ponekad čak i između modela modela. Na primjer, većina BMW kotača je 5x120 mm, osim nekih vrlo ranih modela 4x100 mm, dok su gotovo svi Mercedesovi kotači 5x112 mm, zbog čega ne možete prelaziti prikladne kotače s jednog na drugi.
Stup ventila
Negdje na kotaču mora se izbušiti mala rupa za stablo ventila, onaj univerzalni mehanizam pomoću kojeg naše gume punimo zrakom. Upravo ta mala rupa često čini jednu stranu kotača lakšom od druge strane - dovoljnu da će dobar uravnoteživač centrifuge to često morati nadoknaditi. Stupci ventila kreću se od staromodne gumene gumenih stabljika do fantastičnih metalnih stabljika s gumenim brtvenim brtvama do trenutačne naložene eksplozije TPMS modula s ventilima na njima.
Time je završen naš modul o strukturalnim aspektima automobilskih kotača. Hvala na pažnji i sljedeći put nam se pridružite za Wheel Anatomy 201 koji će se koncentrirati na vanjsku cijev i točke prijenosa energije kotača.
