Izraz "poravnavanje kotača" odnosi se na sve elemente zbog kojih vaš automobil ide ravno. Uključuje tri glavna mjerenja: kotač, šiljak i nožni prst. Ako pogodite masivnu rupu i istrgnete ovjes izvan položaja, pažljivo izračunate specifikacije na koje su komponente postavljene više nisu na snazi. Da biste uskladili svoj automobil, tehničar će za podešavanje koristiti standardna mjerenja.
Većina modernih automobila imaju podešavanja samo za nožni prst. Caster i Camber učinili su nepotrebnim McPherson-ovim postoljem, koji je počeo široko prihvaćati u 1960-ima.
zatur
Kotač je naginjanje gornje točke osi upravljača bilo prema naprijed ili natrag kad se gleda sa bočne strane vozila. Nagib unatrag je pozitivan; nagib prema naprijed je negativan. Kotač utječe na usmjerenje upravljača, ali ne utječe na trošenje guma i nije podesiv na većini vozila.
Na kotača utječe visina vozila, pa je važno držati tijelo na projektiranoj visini. Preopterećeno vozilo ili vozilo sa slabim ili visećim stražnjim oprugom utjecati će na kotača. Kad je stražnji dio vozila niži od predviđene visine ukrašavanja, prednji ovjes prelazi na pozitivniji točak. Ako je straga veća od predviđene visine ukrasa, prednji se ovjes pomiče na manje pozitivan kotač.
Premalo pozitivnih kotača može stvoriti osjetljivost na upravljaču pri velikim brzinama i umanjiti povratnost kotača kada automobil izlazi iz zavoja. Ako jedan kotač ima pozitivniji točak nego drugi, to će se povući prema sredini vozila, što će dovesti do povlačenja ili vođenja na stranu s najmanje pozitivnog kotača.
Nadvišenje
Camber je naginjanje kotača s okomite strane gledano s prednje strane vozila. Kad se kotači nagnu prema vrhu, pregib je pozitivan; kada se kotači nagnu prema vrhu, pregib je negativan. Količina nagiba mjeri se u stupnjevima od vertikale. Postavke komore utječu na usmjerenje i trošenje guma.
Prevelika pozitivna pregrada rezultirat će preranim trošenjem s vanjske strane gume i pretjeranim trošenjem dijelova ovjesa. Previše negativnog pregiba rezultirat će preranim trošenjem na unutrašnjoj strani gume, kao i pretjeranim trošenjem dijelova ovjesa.
Nejednaka pregrada od bočne do bočne stranice od 1 ° ili više uzrokovat će da se vozilo privuče ili vodi na stranu s najpozitivnijim pregibom.
Nožni prst
Toe je mjerilo koliko su kotači okrenuti ili izvijeni iz položaja prema naprijed. Kada su kotači okrenuti, nožni prst je pozitivan; kada su kotači isključeni, nožni prst je negativan. Stvarna količina nožnog palca obično je samo djelić stupnja. Svrha nožnih prstiju je osigurati da se kotači paralelno valjaju.
Toe služi i za nadoknađivanje malih otklona sustava potpornja kotača koji nastaju kada se vozilo kreće naprijed. Drugim riječima, kada vozilo mirno stoji i kotači postavljeni s nožnim kotačima, kotači se obično kreću paralelno na cesti kada se vozilo kreće. Nepravilno podešavanje nožnih prstiju uzrokovat će prerano trošenje guma i nestabilnost upravljača.
Kut potiska, uključeni kut i nagib osovine upravljača
Kut potiska je kut između potisne linije i središnje linije. Ako je linija potiska desno od središnje linije, za kut se kaže da je pozitivan; ako je linija potiska lijevo od središta, kut je negativan. To je uzrokovano neusklađivanjem stražnjeg kotača ili osovine te uzrokuje povlačenje ili vođenje upravljača na jednu ili drugu stranu. To je osnovni uzrok nereda ili krivog upravljača. Ispravljanje poravnanja stražnje osovine ili nožnih prstiju potrebno je za uklanjanje kuta potiska. Ako to nije moguće, kutom potiska kao referentnom linijom za poravnavanje prednjeg noga možete vratiti središnje upravljanje.
Uključeni kut je zbroj nagiba nagiba i nagiba osi upravljača ( SAI) u prednjem ovjesu. Taj se kut mjeri neizravno i prvenstveno se koristi za dijagnosticiranje savijenih dijelova ovjesa, poput vretena i potpornja.
VRI je kut formiran linijom koja prolazi kroz gornji i donji okret upravljača u odnosu na okomiti. Na ovjesu za kratku ruku (SLA), linija prolazi kroz gornji i donji kuglični zglob. Na MacPherson ovjesu opornice, vod ide preko donjeg zgloba kuke i gornjeg nosača nosača ili noseće ploče.
Gledano s prednje strane, SAI je također unutarnji nagib osi upravljača. Kao i kotač, on pruža stabilnost u smjeru, ali smanjuje napor upravljanja smanjenjem radijusa pilinga. SAI je ugrađeni, neprilagođeni kut, a koristi se sa izbočinom i uključenim kutom za dijagnosticiranje savijenih vretena i potpornja i pogrešno postavljenih poprečnih članaka.
Kingpin, povratak i visina vožnje
Polumjer pomicanja / pomicanja stražnjeg zgloba je udaljenost od središta lica kontakta kotača do točke sjecišta izbočenja. Linija kroz središnju točku potpornog ležaja opruge i kugličnog zgloba upravljačke ručice odgovara kraku. Na radijus pročišćavanja utječu komora, kut izbočenja i pomak kotača na rubu kotača. To je postavljeno u tvornici i nije podesivo.
Neuspjeh je iznos za koji je jedan prednji kotač udaljeniji od prednjeg dijela vozila nego drugi. To je i kut formiran linijom okomitom na središnju liniju osovine u odnosu na središnju liniju vozila. Ako je lijevi kotač udaljeniji od desnog, povratak je negativan; ako je desni kotač udaljeniji od levog, povratni rezultat je pozitivan. Povratak bi trebao biti nula do manje od pola stupnja, ali neka vozila imaju asimetrične ovjese po dizajnu.
Neuspjeh se mjeri s oba kotača ravno ispred i koristi se kao dijagnostički kut zajedno s kotačićem za prepoznavanje neusklađenosti šasije ili oštećenja sudara. Prisutnost odstupanja također može uzrokovati razlike u očitavanju broja prstiju pri očitavanju kuta skretanja jedan na drugi.
Visina vožnje je udaljenost između određene točke na šasiji, ovjesu ili tijelu i zemlje. Mjerenje visine vožnje neizravna je metoda određivanja visine proljeća, što je važno jer utječe na kleka, kotače i nožne prste. Mala visina vožnje ukazuje na slaba ili viseća opruga. Vožnja visina vožnje treba biti unutar specifikacija prije poravnanja kotača.
