Uobičajeno, ljudi ne provode puno vremena razmišljajući o svojim gumama, na kraju krajeva, zašto biste to trebali? Oni samo rade. Ali guma je prilično nevjerojatan tehnički komad kada jednom uđete u nju. Guma mora zadržati tonove težine na zračnom jastuku, ostati u dobrom kontaktu s cestovnim površinama, pružati izvrsno prianjanje i fleksibilnost kad te tonove težine kreću iza ugla i vrate se točno u svoj prvobitni oblik. I to mora činiti iznova i iznova za doslovno milijune visokofrekventnih ciklusa.

slojevi

Slojevi karoserije čine osnovnu skeletnu strukturu gume. Slojevi se obično sastoje od poliestera ili drugih vlakana koji su namotani zajedno i gumeni. Svi se radijalni slojevi kreću okomito na smjer vrtnje gume, a upravo je ovaj obrazac dobio ime „radijalna“ guma, za razliku od „dvoslojnih“ guma u koje se slojevi postavljaju pod kutovima koji se preklapaju. Koriste se vlaknasti kablovi jer su prilično fleksibilni, ali neelastični, odnosno ne istežu se. Na taj način guma omogućuje fleksibilnost, ali je sprečava da se deformira ili izgubi oblik pod pritiskom. Korice se mogu oštetiti ili prerezati, obično oštrim udarcem. Kad se to dogodi, guma postaje nesposobna oduprijeti se visokom tlaku zraka i počinje "izbacivati ​​mjehurić".

Čelični pojasevi

Čelični pojasevi se pružaju uzdužno oko kruga gume. Čelični pojasevi sastoje se od tankih čeličnih žica koje se tkaju u deblje vrpce, a zatim se opet tkaju u velike listove pletenice od pletenice. Listovi se zatim natapaju između dva sloja gume. Većina putničkih guma sadrži dva ili tri čelična remena. Neki će proizvođači sada oko remena namotavati i Kevlar kabel ili druge materijale kako bi poboljšali krutost i ostale radne karakteristike.

Cap Plies

Iznad čeličnih pojaseva i prema gazištu nalaze se čepovi kapula, koji su vrlo slični čeličnim pojasevima, osim što su listovi sastavljeni od tkanih vlakana, opet obično od najlona, ​​kevlara ili drugih tkanina. Ovi neelastični slojevi pomažu zadržati oblik gume i održavati je stabilnom pri velikim brzinama, tako da obično samo gume s brzinama od H ili većim sadrže jedan ili više čepova. Broj i sastav remena i obloga mogu se naći utisnuti na bočnoj stijeni gume.

Mnoge gume izrađuju se danas od čeličnih pojaseva i poklopca bez spoja. Umjesto da krajeve pojaseva ili pločica jednostavno stežete zajedno, što stvara malu nepravilnost zaobljenosti gume, krajevi su isprepleteni ili na neki drugi način neprimjetno povezani. To rezultira glatkom gumom.

Perla i šerpa

Područje gdje se guma sjedi uz rubove kotača, stvarajući brtvu koja zadržava zrak u gumi naziva se perla i na kotaču i na gumi. U gumama se perle sastoje od dva pletenica od plemenitog čelika koja se nalaze u vrlo gustom krutom čepu od gume zvanom šika. Strijela štiti zaštitne dijelove karoserije od abrazije od čeličnih žica i pomaže u učvršćivanju područja zrnca gume.

• Obloga: Pokrivanje unutrašnjosti gume tanka je gumena obloga. Guma košuljice izrađena je što je moguće više nepropusna za plin, ali zrak će i dalje polako istjecati iz guma putem osmoze.
• Bočni zid : U konstrukcijskom pogledu bočni zid gume je vanjski sloj gume u sendviču od materijala koji vertikalno ide od kuglice do gazišta. Sloj bočne stijenke je izuzetno gust, kako zbog čvrstoće, tako da se na njoj mogu utisnuti identifikacijski podaci gume. Općenito govoreći, "bočni zid" koristi se za označavanje cijele bočne konstrukcije gume, od vanjskog zida do unutarnjeg sloja.
• Područje gaznoga sloja: Iznad jednog ili više slojeva gume za oblaganje, koji pomažu u mekšoj vožnji, leži poslovni kraj gume - gazni sloj. Gumeni slojevi za gazirani sloj mogu i zaokupiti članak u sebi, ali dovoljno je reći da se upravo ovdje mora napraviti većina stvarnih kompromisa koji se tiču ​​izrade guma. Općenito, sastav tvrdog gaznoga sloja nosit će se izuzetno dobro, ali ne pruža puno prianjanje. Meka guma gaznoga sloja dobro se prianja, ali troši se mnogo brže.

• Žljebovi i žljebovi: Podrucje gaznoga sloja odvojeno je od nezavisnih blokova gaznoga sloja dubokim kanalima poznatim kao brazde, koji oba definiraju slojeve gaznoga sloja i pomažu u kanalu vode ispod njih. Sipe su mali rezovi napravljeni u samim blokovima gaznoga sloja. Uzorci za brizganje u blokove gaznoga sloja usisavaju vodu i omogućuju fleksibilnim blokovima gaznoga sloja, pružajući bolje prianjanje na mokrim ili snježnim cestama.
• Rebra: Mnoge gume imaju neshvaćeno središnje rebro. Jačanjem prirodne slabe točke u središtu gaznoga sloja, rebro povećava krutost gume u nekoliko dimenzija.
• Ramena: nagnuto ili zaobljeno područje gdje se gazište pretvara u bočni zid. Način na koji se rame formira i siječe utječe na to kako se guma uglavlja. Ramena se savija više nego bilo koji drugi dio gume. Ubodi noktiju ili druge vrste oštećenja na ramenu ne smiju se začepiti ili zakrpati jer će fleksibilnost ramena na kraju popravljati.

Jednom kada se sastave sve različite komponente koje čine guma, „zelena“ guma se stavlja u grijanu prešu koja tvori gazni sloj, rastopi sendvič slojeve zajedno i vulkanizira gumu. To stvara dugačke elastične polimerne lance koji omogućuju gumu da se fleksibilno i dalje vrati u svoj izvorni oblik. U tom trenutku poprilično imate gume!