Uobičajeno je pitanje: Trebam li zavariti svoj ispucani aluminijski kotač? Mišljenja se uvelike razlikuju, od „Apsolutno!“ Do „Nooooo!“, A gotovo sve između toga.

Dakle, evo definitivnog odgovora: Možda.

Opasnost puknutih kotača

Kotači od aluminijske legure imaju tendenciju pucanja ako ih se dovoljno jako pogodi. Koliko je tvrda tvrda ovisi o nekoliko čimbenika: koliko je legura krhka, dizajn kotača i omjer slike gume najvažniji. Obično je to dobra duboka rupa ili podignuti pokrov šahta. Pukotine su izuzetno opasne, ali ne samo iz očitog razloga što mogu pustiti zrak iz vaše gume. Postoji i činjenica da oni mogu vrlo brzo i bez upozorenja pustiti zrak iz vaše gume.

I dalje treba riješiti malu pukotinu u kotaču - onu toliko malu da je prekrivena zrnom gume tako da guma ne curi, iako to nije neposredan problem. Ovakva pukotina će rasti i obično neće imati ni toliko teškog utjecaja da je proširi kao utjecaj koji je izvorno izazvao pukotinu. Ako se pukotina okrene na jednu stranu ili se odvoji u oblik "Y", postoji mogućnost da biste mogli katastrofalno izgubiti čitav komad kotača.

Zavarivati ​​ili ne?

Kad odlučujete hoćete li zavarivati ​​napuknuti kotač, uzmite u obzir ove važne probleme:

• Lokacija pukotine: Jedina vrsta pukotina koju je čak i granično sigurno zavariti je ona na stražnjoj ili unutarnjoj strani kotača. Pukotina na prednjem licu kotača ugrožava strukturni integritet kotača, kao i pukotina na jednom od žbica. Pukotina unutar cijevi također nije preporučljiva za zavarivanje.
• Smjer pukotine: Većinu vremena pukotina na stražnjoj strani kotača prelazit će područje prirubnice i zrnca pod pravim kutom u smjeru kotača koji se okreće. Ova vrsta pukotina može se zavariti jer se može otvoriti kako bi se prihvatio zavar. Pukotina koja ide paralelno sa smjerom okretanja ne bi se trebala zavariti, jer će to obično uzrokovati da kotač postane malo širi na području zavarivanja, što znači da kotač vjerojatno više nikada neće ravnati ravno.
• Vještina zavarivača: Aluminijska legura mora biti zavarena postupkom koji se naziva TIG (zavarivanje inertnim plinom iz volframa). Aluminijski kotači koji su zavareni MIG (metalni inertni plin) katastrofa su. Kuglica je mnogo tanja i slabija, a postupak sagoreva legura iz okolne legure, slabeći cijelo područje oko zavara. Kotače treba zavariti samo iskusni zavarivač koji poznaje TIG zavarivanje kao i znati kako se posebno baviti kotačima.

Zašto se profesionalci trebaju nositi s tim

U idealnom slučaju, kotač treba ispraviti prije zavarivanja. Udar koji će puknuti kotač gotovo ga je sigurno sagnuo, a pokušaj značajnog ispravljanja kotača nakon zavarivanja predstavlja dobru priliku za slom zavara. Većinu vremena električna struja koja se koristi za zavarivanje također će malo pokrenuti kotač, zahtijevajući i minimalno pouzdanje, čak i nakon toga, ali to se puno lakše može postići ako je kotač ravno prije nego što se zavarivanje dogodi.

Nakon što je kotač zavaren, pojavit će se velika kuglica za lemljenje. Ta perla mora biti potpuno glatka, barem na mjestu gdje guma dodiruje kotač, ili će guma napraviti nesavršen kontakt i procurit će. Neke će trgovine brusiti perlu i obojiti ih s obje strane ili čak izgladiti cijeli prostor računalnim numeričkim strugačem (CNC), obično u pripremi za ponovno bojanje ili preuređivanje kotača. Neke trgovine izglađuju vanjsku stranu cijevi, ali ostave perle s unutarnje strane kako bi se osiguralo da zavar ostane što jači.

U osnovi, sve je to vrlo dobar razlog za profesionalno zavarivanje kotača ako to uopće želite učiniti. Zbog čega me krajnja točka može uzeti u obzir - zavarivanje nikada neće biti toliko snažno kao izvorni materijal. Ogromna većina profesionalno izvedenih kotača izdržat će se dobro, ali uvijek ima nekih koji na jednom mjestu dobro udaraju i popnu zavarivanje. Obično ih je moguće jednostavno ponovno namotati. Međutim, neki će dobro udarati negdje drugdje i puknuti na sasvim drugom mjestu na kolu. Ovdje postoji element slučajnosti.

Dakle, ovo može biti teška odluka, a nema lakih odgovora. Najbolja opcija uvijek će biti zamjena kotača, a u slučajevima kada je trošak zamjene kotača negdje blizu troškova popravka - recimo, uz dobar obnovljeni kotač originalnog proizvođača opreme (OEM) - jednostavno ga zamijenite. U slučajevima kotača koji su ili izuzetno skupi ili ih je teško zamijeniti, zavarivanje i dalje može biti korisna opcija. Da, tu je rub …