Istraživanje tržišta CNW-a objavilo je podatke o prodaji rabljenih automobila u kalendarskoj 2015. godini, plus godišnji brojevi prodaje rabljenih automobila koji počinju s kalendarskom 2000.
Prodaja rabljenih automobila u SAD-u od 2000. do 2015. godine
Slijedi popis prodaje rabljenih automobila u Sjedinjenim Državama od 2000. do 2015., prema kalendarskoj godini, a koje je CNW naglasio u svom mjesečnom biltenu:
- 2000: 41, 620, 429
- 2001: 42, 624, 116
- 2002: 43, 025, 087
- 2003: 43, 571, 652
- 2004: 42, 706, 103
- 2005: 44, 138, 263
- 2006: 42, 565, 544
- 2007: 41, 418, 561
- 2008: 36, 530, 404
- 2009: 35, 589, 149
- 2010: 36, 883, 987
- 2011: 38, 792, 169
- 2012: 40 500 000
- 2013: 41, 000, 000
- 2014: 41, 250, 000
- 2015: 38, 276, 140
Uključeni čimbenici
Kao što možete vidjeti po brojevima, američka industrija rabljenih automobila nije se približila razini iz 2007. do kalendarske godine 2014.
Nije iznenađujuće da je recesija igrala veliku ulogu u padu prodaje rabljenih automobila u 2007. i 2008. Prodaja je pala više od 12% u razdoblju od 2007. do 2008. Broj je tada pao još milijun ili toliko rabljenih vozila u 2009. prije nego što se počeo oporavljati u 2010. godini, Tijekom tri kalendarske godine od 2009. do 2012. prodaja rabljenih automobila skočila je više od 14%. Recesija se nastavila dio tog vremena, ali ljudi su se okrenuli rabljenim automobilima umjesto da kupuju nove automobile zbog boljih vrijednosti, boljih vozila i snažnih certificiranih programa prije prodaje.
Jedan od čimbenika koji mogu povrijediti prodaju rabljenih automobila o kojem se često ne raspravlja je da proizvođači prave bolje automobile s mehaničkog stajališta. Poboljšati automobile znači bolje prodavati rabljene automobile niz cestu.
Jamstva za nove automobile također su pomogla da se oslabi prodaja rabljenih automobila. Na primjer, pogledajte Hyundai. Još oko 2004. godine počeo je nuditi 10-godišnje jamstvo pogonskog pogona od 100.000 milja. To je značilo da su vlasnici Hyundaija bili spremni bolje održavati svoje automobile, jer je dosta posla dugotrajno pokriveno jamstvom.
Taj faktor, u kombinaciji s poboljšanom zaštitom od hrđe instalirane od strane proizvođača, a ne od strane distributera kao proizvoda koji se prodaje na tržištu, a koji su označeni za veći profit, pomogao je da karoserije vozila traju mnogo duže nego ranije.
Drugi čimbenik koji je naštetio prodaji polovnih automobila su nerealne vrijednosti na nekim segmentima rabljenih automobila. Veleprodajne cijene za određene segmente porasle su do točke da su prodavačke cijene na nekim rabljenim modelima jednake ili veće od onih novih automobila iste marke i modela. Nakratko u 2012. postalo je skuplje kupiti rabljene.
Zakonodavstvo
Najintrigantniji razlog mogućeg smanjenja prodaje rabljenih automobila u 2012. i 2013. i 2014. godini povezan je s promjenama zakona o kupovini ovdje (BHPH) u Kaliforniji. Kao što Kalifornija ide, tako ide i nacija.
Došlo je do dvije značajne promjene zakona. Prvi su zahtijevali BHPH-ove trgovce da dobiju kalifornijske zajmove za financiranje zajma, u skladu sa uvriježenim uvjerenjem da se većina ovih trgovaca ne bavi prodajom rabljenih automobila; njihovo poslovanje prodaje kredite potrošačima, što je puno isplativije.
Druga promjena - novi postupci financijske registracije - je značajnija. Prodaje se manje rabljenih automobila s cijenom nižom od 10 000 USD jer je manje trgovaca spremno prodati ih. Budući da oni prodaju kredite (koji mogu biti i iznad 20%) umjesto automobila, a skupi novi financijski postupci rezat će im zaradu, prodaja jeftinijih automobila ne vrijedi. Osim toga, mnogi ne pozdravljaju regulatorni nadzor.
Tržište od 10.000 dolara i niže postat će neprofitabilno. Zanimljivo je da bi to moglo sniziti cijene za potrošače, ali možda neće moći dobiti subprime financiranje za njihovo plaćanje.
