Proizvođače guma cijelo vrijeme čujemo o njihovim superiornim obrascima za prskanje, ali što su zapravo cijevi?

Godine 1923., radnik klaonice po imenu John F. Sipe, umorio se od cipela s gumenim potplatima koji su klizili po mokrom podu klaonice. Oštrim nožem izrezao je niz tankih žljebova u gumi cipela i otkrio da žljebovi pružaju puno bolju vuču. Nešto kasnije, Goodyear je prihvatio ideju za upotrebu na gumama.

Žljebovi i kanali urezani u gumu služe za brzo ispuštanje duboke vode ispod gazišta, ali čak i nakon što je većina vode evakuirana, još uvijek će ostati vrlo tanak i gladak sloj vode. Dok se sloj gume flektira u kontaktu s kolnikom, sipe se proširuju, formirajući područje nižeg tlaka zraka unutar reznih usjeka, koji zatim usisava ono malo vode u sipe pružajući čvrsti kontakt između gazišta gume i ceste., To se općenito nazivaju kišne sipe.

Većina snježnih guma sada koristi i specijalizirani sibir, cik-cak uzorak prorezan mnogo puta kroz svaki sloj gaznoga sloja. Ovaj je oblik brizganja prvi razvio Nokian i patentirao ga kao "Hakka sipe". Ovi rezovi razdvajaju sloj gaznoga sloja na više nazubljenih "prstiju". Kada gazni sloj stupi u kontakt s kolnikom, višestruki paralelni rezovi omogućuju fleksiranje bloka gaznoga sloja, tako dovodeći nazubljene rubove svakog "prsta" u dodir sa snijegom ili ledom, uvelike povećavajući površinu gaznoga sloja u dodiru sa zemljom i omogućujući dijamantskim rubovima da zagriju u snijeg.

Kontinuirani tehnološki napredak u načinu oblikovanja ili rezanja vrpca omogućio je razvoj takozvanih trodimenzionalnih šipki koje se samo zaključavaju. Ovi sipi imaju unutarnju topološku strukturu ispod površine gaznoga sloja koja omogućuje da se sipe savijaju, ali samo u određenim smjerovima. Na primjer, ovaj videozapis tvrtke Goodyear pokazuje kako njihov samozaporni gutljaj omogućuje komadu gaznoga sloja da se savije bočno, dok izbočine u obliku kupole sprječavaju fleksiranje bloka gazišta u bilo kojem smjeru, osim onoga koji su zamislili dizajneri. Ostale varijacije 3D samo zaključavajućih štitnika omogućuju samo fleksiranje gaznoga sloja do sada ili sprječavaju da se cijeli blok gazi kao da je kod WRG2.

Nokian je također razvio potpuno novi tip sijanja za najnoviju verziju Hakka R, koji sadrži male poliesterske komore ispod gazišta guma, čime se omogućuje još prostora za odvod vode u sipe. Nokian zove ove "pumpe za uho."

Mnoge gume performansi imaju vrlo jednostavne i rijetke uzorke za prskanje, dizajnirane samo za uklanjanje vode s kolnika i za osiguravanje visokog učinka prianjanja u vlažnim uvjetima. U prvim danima sipanja većina je uzoraka izrezana u već formirani gazni sloj žičanom oštricom ili alatom za prosijavanje, a mnogi vlasnici guma koristili bi alat za sijanje kako bi urezali vlastite uzorke u gume. Danas se računalno dizajnirani uzorci sipanja formiraju izravno u gazno mjesto kada se guma stvrdne i takvo je eksperimentiranje vlasnika guma izrazito obeshrabreno.

Chris Tolbert iz Michelina kaže da su tvorničke cijevi superiorne. „Kut, širina i dubina sigurno su mnogo precizniji kada se prvotno oblikuju u gumu. Michelin ne preporučuje spiranje nakon prodaje, već odabir odgovarajućeg gazišta za namjeravanu uporabu ili primjenu."

"Da smo doista vjerovali da će pomoći pružiti još mnogo sitnica, stavili bismo ih u stanje", kaže Curtis Decker iz Continental Guma.