Postoje neki dizajni automobila koji nas ispunjavaju željom - željom da viljuškom za salatu ispljunemo vlastite oči. Ovdje su, predstavljeni kronološkim redoslijedom, neki od najružnijih automobila proizvedenih u posljednjih pet desetljeća.
1970. Marcos Mantis
Čini se da su ovaj četverosjedni britanski sportski "automobil" dizajnirale tri različite osobe u tri različita vremena, a sve su patile od tri potpuno različita emocionalna poremećaja. Kao da je netko otkrio hrpu loših dizajnerskih ideja i odlučio ih sastaviti kao nekakvu šalu za božićne zabave, koju je potom otkrio mentalno manjkav srednji menadžer koji je nastali nered ubacio u proizvodnju. Iznenađujuće, Marcos je uspio nagovoriti 32 ljudi da kupe ovu groznu kontracepciju prije nego što je tvrtka propala 1971.
1974. AMC Matador Coupe
Gotovo ne volim Matadora staviti na ovaj popis, jer je toliko gadan da je nekako cool. Matador je bio masivan trošak od čelika i plastike i bio je polarna suprotnost europskih kupea: krupan, debeo i lijen i ni najmanje ga nije sram. Iako fantastično može izgledati iz moderne perspektive, Matador je dobio kritiku zbog svog stila, koji, ako uzmete u obzir najveći dio dizajna 1970-ih, nije nešto čime bi se hvalio. No, AMC se ne bi umanjio u potrazi za neukusima: nastavili su razvijati bakarno obloženo izdanje Oleg Cassini i iznimno gusta Barcelona izdanja s krovom landau, a čak su i Jamesa Bonda vozili u filmu The Man With Zlatna puška.
1974. AMC Matador Sedan
Očito, nakon svega što je novac AMC utrošen na dizajniranje Matador Coupea, proračun za redizajn Matadora Sedan morao je izaći iz novca za ručak stilista. Odlučili su spojiti ploču na pločama 60-ih s razdobljem velike blok-rešetke 1970-ih. Rezultat: Katastrofa.
1975. Rolls-Royce Camargue
Iz nekog razloga, Rolls-Royce, tvrtka koja bilježi elegantan, bezvremenski dizajn, odlučila je pustiti talijansku dizajnersku tvrtku Pininfarina na svoja nova dvokrilna vrata. Očigledno im nije palo na pamet da u Italiji može još uvijek biti nekih ogorčenja nakon Drugog svjetskog rata. Ono što je glasovita stilska kuća poslala natrag je ovo karirana karikatura širokih očiju klasičnog Corniche coupea. Rolls-u činimo uslugu pokazujući vam Camargue s prednje strane jer je stražnji dio još gori - stražnji kraj Camargue-a nalikuje bilo kojem od niza jeftinih, anonimnih ford-ova i vauxhall-ova doba. Kad se Camargue pojavio u prodaji - kao najskuplji automobil ikad ponuđen do danas, imajte na umu - promovirali su njegov klima uređaj s razinom razine kao najnapredniji na svijetu, što je smetnja da biste dobili punjače unutar automobila tamo gdje su mogli više ne vide vanjštinu. Camargue je ostao u izložbenom salonu nešto više od deset godina, ali samo 530 ljudi uspjelo je kupiti ga.
1977. Volvo 262C
Napomena da svugdje dizajnirate studente: Zbog toga ne želite proporcionalno spavati kroz predavanje.
1979. Aston-Martin Lagonda
Aston-Martin je sagradio neke od najljepših automobila na svijetu, ali sve se to dogodilo jednom prilikom krajem 1970-ih, kada se ta gadost s četiri vrata otkotrljala iz tvornice. Prava tragikomedija je da je ovo ažuriranje dizajna iz 1976. godine koji je već bio na tankom estetskom ledu. Na sreću, Lagonda je bila napadnuta hrđom i električnim problemima koji su značajno otežali stado, spasivši buduće generacije od gledanja na ovo vizualno zločin.
1979 Commuta-Car
Ovaj sijač na kotačima zapravo je započeo 1974. godine kao CitiCar, mali kupe utemeljen na golf automobilu Club Car. Dizajn je prodat Commuter Vehicles u 1979; odmah su promijenili ime, nadogradili elektromotor na nevjerojatnih šest konjskih snaga i dodali gromoglasne odbojnike što je osiguralo i zaštitu od sudara i mjesto na ovom popisu. Najveća brzina Commuta-Car-a od 38 MPH značila je da se ne može ukloniti iz vidnog polja prolaznika dovoljno brzo da izbjegne trajnu traumu. I pitamo se zašto je cijela generacija odbila ozbiljno uzimati električne automobile.
1980. Cadillac Seville
Nitko nikada nije uspio na zadovoljavajući način objasniti Sevilju, ali jasno je da bez obzira na to što su se stariji menadžeri potpisali na dizajnu, nikada se nisu trudili hodati unazad. Koncept "užurbanosti" možda je uspio, osim što su korporacije koje su smanjile troškove inzistirale na tome da Sevilja bude pritisnuta na istom međuosovinskom razmaku od 114 "kao i Eldorado sa dva vrata, pokvarivši svoje proporcije. Kao da stil nije dovoljno loš., Sevilla bi se mogla naručiti izborom GM-ovih najgorih motora, uključujući strašni Oldsmobile dizel, katastrofalni Caddy V-8-6-4, pa čak i Buick V6, njegovih 135 konjskih snaga, čineći hrabar, ali u konačnici osuđen pokušaj napajanja ovim dvotonski behemoth. Kako se činilo, Sevilja se prodavala neprekidno, a posljednje dvije godine (1984-85) je ostvarila najbolju prodaju ikad … dokazujući da dobar ukus nije dominantan gen.
1985. Consulier GTP
Warren Mosler razvio je Consulier GTP kao gusjenični automobil, nudeći 25.000 dolara svima koji brže mogu dobiti ulični automobil oko staze. (Časopis Car i Driver odmah je to napravio sa zalihama Corvette, ali Mosler nikad nije platio.) GTP je bio iznutra tako ružan kao i izvana, ali bio je toliko uspješan trkački automobil da je na kraju zabranio IMSA, GTP je upao u malo manje nespretan izgled Mosler Intrudera 1993. godine; horor se vratio punom snagom kad ga je 1997. zamijenio Mosler Raptor, na kojem je bilo podijeljeno vjetrobransko staklo u obliku slova V, zbog čega je izgledao manje poput automobila i više poput niskobudžetnog propusta iz horor filma. Mosler je nastavio dizajnirati MT900, koji je zapravo izgledao kao pravi superautomobil.
1985. Subaru XT
XT je možda bio pozdravljen kao dizajnerski klasik da je neka pametna osoba koja prethodno nije izumila stoper.
1990. Chevrolet Lumina APV
Čitava ideja minivana je povećati unutarnji prostor, pa zašto onda uklopiti jedan s nogom anteatra na četiri metra? Ružna Lumina APV bila je više od kože duboka; njegov ogromni schnozz pružao je putnicima uznemirujući osjećaj vožnje sa stražnjeg sjedala, a bilo koji predmeti koji su se spuštali do prednjeg ruba armaturne ploče veličine hektara bili su nepovratni sve dok se kombi nije smrskao i razbio u otpad. Ne zadovoljavajući bijedu da bi ograničio samo jednu marku, GM je proizveo gotovo identične verzije kao Pontiac Trans Sport i Oldsmobile Silhouette. GM su ubili kombija za prašinu 1996. godine, a zatim zatvorili i rušili tvornicu koja ih je napravila, i to samo za dobru mjeru.
1991. Chevrolet Caprice
Chevrolet se želio izvući iz kutijinog stila starog Caprica, sedamdesetih godina prošlog vijeka, i pobjeći od njega Chevrolet se riješio zaobljenog behemota na kojem su bile karoserijske ploče koje su izgledale kao da su napuhane, a ne utisnute. Mehanički komadići nisu se promijenili u odnosu na prethodni dizajn iz 1970-ih, tako da je Capriceovo upravljanje bilo jednostavno smiješno u usporedbi s japanskim limuzinama koje su preplavile tržište. Potrošači su to shvatili kao još jedan znak da General Motors nema pojma. Govoreći o neznanju, iz razloga koji apsolutno nitko ne može zamisliti, Motor Trend je Caprice nazvao svojim automobilom godine 1991. godine.
1992. Buick Skylark
Baš kao što je ljudski mozak sposoban blokirati traumatične događaje, tako je i on sposoban zaboraviti ružne automobile poput Buicka Skylarka iz 1992. godine, za koji se čini da je izišao iz ismijavanja koje tako bogato zaslužuje. Skylarkov nespretan šiljati nos skrenuo je pozornost s dugih, slabašnih linija koje su tvorile prekrivene suknje, pa je GM dao sve od sebe kako bi ih istaknuo karoserijskim pločama kontrastne boje. Turobna plastična unutrašnjost s najopresivnijim upravljačem u povijesti motoriziranog transporta zaokružila je ovaj nemilosrdno zaboravljeni dio povijesti automobila. General Motors smanjio je stil 1996., a zatim 1998. zauvijek ugasio Skylark. Očigledno, Skylark nije tražio samo kupce; Buick nije prodao još jedan kompaktni automobil u SAD-u do 2012. godine.
1998. Fiat Multipla
Kao da bi dokazao da Francuzi ne zaobilaze tržište smešnim automobilima (vidjet ćete na što mislim kad dođete do tobogana na kojem je predstavljen Renault Avantime), Fiat je predstavio ovaj stakleni mali dragulj 1998. Glušni izgled prednji kraj bio je samo početak; stražnji kraj zaslužuje pohvalu za gotovo nemoguć zadatak da izgleda gotovo jednako gipko kao prednji, a unutrašnjost Multipla imala je sve svoje uređaje, kontrole i otvore za okupljanje u zbunjujuće neorganiziranom središnjem klasteru. Usprkos smiješnom stilu, novinari su ga pohvalili zbog sjedenja naprijed na tri strane - starog šešira za nas Yankese, ali novost u Europi.
2000. Hyundai Tiburon
Kako zeznuti klasične linije sportskog kupea s dva vrata? To je lako - dajete Južnokorejcima. Ironija je u tome što je izvorni Tiburon iz 1997. godine zapravo bio pristojan izgled automobila, a to je nadzor koji je Hyundai ispravio s modelom iz 2000. godine. Kotači su bili premali, nabori na blatobranima preveliki, a rep previše suhi. Ali debelo zlostavljanje morali su biti prednja svjetla, velike naočale s golim očima koje su ličile na šljokice na plastičnom modelu. Praznine na Hyundaievoj ploči bile su još uvijek dovoljno široke da vam pomognu uvući ruku, a činilo se da rezna linija haube stvara obrve savijene od iznenađenja i užasa, kao da je automobil upravo ugledao sebe u ogledalu.
2001. Pontiac Aztek
Pontiac Aztek često se naziva ružnim automobilom ikad stvorenim, ali nazvati ga samo ružnim znači učiniti mu veliku uslugu: Aztek je nevjerojatno oštar, dizajn koji u svakom pogledu propada od svog nespretnog oblika do njegovih groznih detalja. Do danas, Aztek je prepoznat kao jedna od najvećih dizajnerskih katastrofa General Motors-a i poslužio je kao dokaz da je kompanija, čak i nakon što je napustila istaknutost tijekom devedesetih, još uvijek u velikoj mjeri u kontaktu s američkim potrošačima. Ironično je da je Aztek ispod svog groznog lima zapravo bio prilično korisno vozilo - minivan SUV koji je prethodio automobilima „crossoverima“ koji danas dominiraju tržištem.
2002 Renault Avantime
Oglasi za Avantime sugeriraju da je dizajniran tako da izgleda poput ženske haljine, ali mislim da više liči na jednu od onih plastičnih kliznih zagonetki koje još nisu riješene. Ogromna vrata (bilo ih je samo dva) imala su komplicirani mehanizam sa dvostrukim šarkama koji im je navodno omogućavao otvaranje na uskim parkirnim mjestima, ali to nije riješilo problem slabog pristupa stražnjim sjedalima u onome što je trebao biti obiteljski automobil, Avantime je bio čak i francuskim standardima bizaran i nakon što je u samo nešto više od dvije godine prodao samo 8.500 jedinica, dobio je la Hache - sjekiru.
2004. Chevrolet Malibu Maxx
Oduvijek sam mislio da je Malibu Maxx rezultat jednostavne nesavjesnosti: Chevroletova uprava rekla je "Napravite kombilimuzinu u Malibuu", ali dizajnerski odjel smatrao je da čuju "Napravite Malibu groznim." Ono što doista zbunjuje je da je europska verzija Malibua, Opel Vectra, također bila dostupna kao hatchback, a izgledao je upravo neuredno, s brišućim stražnjim staklom koje se ljupko uklapalo u stražnju palubu. No Chevrolet je inzistirao na tome da se radi na američki način i zavrtio se automobilom koji nije bio sasvim hatchback, nije bio prilično karavan, a nije bio ni blizu atraktivan. Chevrolet je redizajnirao Malibu 2008. godine; milostivo, eksperiment s hatchbackom nije ponovljen.
2004. SsangYong Rodius
Južna Koreja je prepuna ružnih automobila - posjetite tu fascinantnu zemlju i počet ćete se pitati je li jezivi dizajn nacionalni sport - ali SsangYong Rodius je vulgaran čak i po korejskim standardima. Ono što me zadivi u vezi s Rodiusom je da je ružan na toliko razina - izgledao bi nespretno i propadao čak i bez džinovskog stražnjeg stakla koje se poput tumora uzdiže iznad svojih Aztek-stražnjih stupova poput tumora. Začudo, Korejci nisu krivi za ovo putovanje; Rodius je napisao britanski dizajner Ken Greenley koji je bio šef škole za dizajn transporta na Royal College of Art u Londonu. Može se samo nadati da ga je stvorio kako bi pokazao svojim učenicima kako ne dizajnirati automobil.
2005. Subaru Tribeca
Tribecina nespretna rešetka trebala je podsjetiti na zrakoplovnu industriju Subaru-ove matične tvrtke Fuji Heavy Industries; vjerojatno nije tako dobra ideja kao što većina Amerikanaca japansku avijaciju izjednačava s Kamikazima. Jedan auto pisac slavno je izgubio posao s glavnim novinama nakon što je također upozorio Tribecinu rešetku, ajde, dijelovi dame su je uzeli u krilo. Čak i bez blještavih svjetala koje su virile nad rešetkom Georgia O'Keefe-esque, osnovni oblik Tribece nije uspio uhvatiti grube i gotove proporcije koje njihovi vlasnici obožavaju SUV-ovima. Dvije godine nakon lansiranja, Subaru je redizajnirao Tribeca suptilnijim (ali nažalost, ne manjim) schnozz-om, no i dalje je to jedan od najsporije prodavanih SUV-a koji su ikada prodavani u Sjedinjenim Državama. Subaru ga je konačno eutanazirao 2014. godine.
2006. zapovjednik džipova
Ozbiljno, ljudi - koliko je teško napraviti pristojan džip? Zavarite kućište s kutijom, bacite neke velike gume, izrezajte sedam okomitih proreza na rešetki i gotovi ste. To je formula koja je djelovala od poslijeratnog Willysa do današnjeg Grand Cherokee-a. Ipak, Jeepov dizajnerski odjel uspio je junački pogriješiti kad su objavili ovu tragikomediju SUV-a. Može se pretpostaviti da je zapovjednik trebao uhvatiti proporcije klasičnog džipa Cherokee; moglo bi se i pretpostaviti da je Hitler samo želio poboljšati sustav autocesta u Francuskoj. Gdje, točno, propada ovaj dizajn? Jesu li to glupa svjetla? Odbojnik koji izgleda kao komadi za pakiranje od stiropora koji koriste za boksovanje televizora s ravnim ekranom? Predugo tijelo, čije se proporcije čini da su izričito odabrane tako da ometaju oko? Što god bilo, ovo je jedan ružni frižider džip.
2008. Tata Nano
Ovo indijansko dizajnirano sjenilo je razvijeno za najmanje najskuplji automobil na svijetu, tako da nismo očekivali da će biti prelijepo - ali jesu li to morali učiniti tako depresivno? Svaka linija, krivulja i nabor Nanoa izgleda kao da je pažljivo uređen kako bi podsjetio vlasnika na teške okolnosti u njegovom životu koje su ga dovele do tako očajnički jeftine kupovine. Gledano u profilu, Nano izgleda poput prištića koji će uskoro puknuti, a maleni kotači naoko naglašavaju da je to doista minimalan oblik osobne mobilnosti. Obojite je u žutu nijansu a Nano ima nevjerojatnu sličnost s limunom na kotačima. Uzgred, Nano-ove ploče metala Kleenex i potpuni nedostatak zračnih jastuka čine takav auto kakav bi dr. Jack Kevorkian podržao - organizacija koja se zove Global NCAP s ispitom sudara i dobila je nula zvijezda.
2012 MINI Cooper Coupe
MINI kaže kako bi krov Cooper Coupe trebao podsjećati na kapu za bejzbol nosivu unatrag. Čovjek se pita zašto nisu mogli koristiti sombrero i prekrili su cijeli automobil. MINI Coupe ne samo da izgleda smiješno, već i kako sam otkrio kad sam ga pregledao, šaljivi krovni krov onemogućuje da se vozač viši od 5 'udobno vozi. Kad sam komentirao Jasonu Fogelsonu, našem stručnjaku za SUV-ove, da MINI Coupe može izgledati lijepo iz nekih uglova, on je odgovorio: "Možda odozdo." Bar Cooper Coupe je brz, tako da vlasnici mogu pobjeći prije nego ih itko prepozna.
2014. Jeep Cherokee
Kad je Chrysler prvi najavio novi Cherokee zasnovan na kompaktnom modelu Alfa-Romeo, ljubitelji automobila potukli su se da će to izgledati kao podmlađena Giulietta - ali ono što je tvrtka otkrila na sajmu automobila u New Yorku u 2013. bilo je beskrajno gore. Uz škljocanje prednjih svjetiljki, koje nisu baš farovi i grozničavu reprodukciju rešetke sa sedam utora, sve što Cherokeeju nedostaje je lokva drolja ispod njegove skraćene brade koja je dovršila sliku. I nije samo prednji Cherokee ružan: straga je izgledalo kao da je nestao cijeli dio ispod stražnjih svjetala i iznad stražnjeg odbojnika. Chrysler se počeo ispričavati za dizajn čim su objavili prve fotografije, uz komentare poput "Vanjski izgled samo je dio cjelokupnog paketa." Istina je, ali teško je procijeniti unutrašnju udobnost i dinamiku vožnje vozila kad ga vidite na svom prilaznom putu čini da malo potaknete usta.
