Dok se proizvođači automobila sve više okreću manjim motorima za bolju potrošnju goriva i manje emisije, vozači i dalje očekuju barem istu količinu snage za osnovne radne potrebe. Da bismo ispunili oba cilja, odgovor bi mogao biti prisilna indukcija putem turbopunjača ili superchargera.

Savjet: Redovne izmjene ulja

Redovne izmjene ulja ključne su za održavanje pogona turbopunjača ili superchargera u maksimalnom stanju. Superchargers imaju svoj vlastiti sustav ulja, dok turbopunjači dijele svoje s motorom.

Prisilna indukcija odnosi se na neki način prisiljavanja više zraka u motor nego što bi se inače u njega uvlačilo. Motori s prirodnim aspiracijama imaju kontinuirani vakuum u sustavu za usisavanje, jer cilindri na ulaznom hodu povlače zrak pored kućišta leptira za gas. Motori s prisilnom indukcijom koriste crpku (najčešće turbopunjač ili supercharger) za silovanje zraka u usisni prostor. Budući da je zrak komprimirani plin, rezultat pritiska na usisni i cilindri je više kisika. Više kisika pomiješano s više goriva rezultira s više snage.

Postoje dva načina prisilne indukcije. Za one koji su zainteresirani za performanse, dodavanje prisilne indukcije može značajno povećati snagu i okretni moment motora, kao što je to slučaj na Shelby GT Mustang motorima. Prisilna indukcija također može manjim motorima dati istu snagu kao i veći, manje učinkovit motor. Ukupni rezultat je bolja ekonomičnost goriva bez žrtvovanja snage, možda i najbolje od oba svijeta.

Vrste prisilne indukcije

Postoje tri vrste crpki za prinudnu indukciju i tri načina za njihovo pokretanje. Svi funkcioniraju malo drugačije i imaju različite snage i slabosti.

• Tipični turbopunjač centrifugalna je pumpa koju pokreću ispušni plinovi. Centrifugalne crpke su s promjenjivim pomakom, što znači da mijenjaju izlaz ovisno o brzini vožnje.
• Tipični super punjač je pumpa s pozitivnim pomakom, pogonjena remenom radilice. Crpke s pozitivnim pomakom komprimiraju istu količinu zraka svaki put. Korijenski pogonski agregati, koji se nazivaju i "puhala", koriste mrežaste višeslojne rotore za komprimiranje usisnog zraka. Lysholm-vijci s dva vijka slični su, ali skuplji.
• ProCharger je zapravo robna marka koja se odnosi na remenu centrifugalnu pumpu. Umjesto da ga pokreću ispušni plinovi, ProCharger se pokreće remenom.

U novije vrijeme, kako električni motori pronalaze sve širu primjenu u automobilskom svijetu, posebice s pojavom hibridnih električnih vozila, osmišljen je još jedan način pokretanja crpki s prisilnom indukcijom. Umjesto remena ili ispuha, ove pokreće elektromotor. Motori formule 1 koriste elektromotor za pokretanje turbopunjača pri malim brzinama motora, a zatim dopuštaju ispušnim plinovima da ga pokreću pri većim brzinama motora.

Što je bolje, ili zašto ne oboje?

Zbog načina na koji ove pumpe sa prisilnom indukcijom rade i pokreću se, postoje različite prednosti i nedostaci. Za dodavanje sa prisilnom indukcijom, kao što je sportski automobil, gusjenice ili „samo zato“, velik dio vašeg izbora ovisit će o konfiguraciji motora, želite li proći testiranje emisija i proračunu. Evo još nekoliko čimbenika:

• Ispušni turbo-punjači ne daju pojačani pogon pri malim brzinama motora. To se naziva "turbo zaostajanje" i može uhvatiti neiskusne vozače bez opreza. Oni ne dodaju veliko vučenje motoru, tako da krstarenje i praznim hodom ne troši puno goriva. Kad vam je potrebna snaga za prolazak ili ubrzanje, dolazi do laganog zastoja prije nego što se postigne potpuno pojačanje i snaga. Kako su montirani na ispušni sustav, potrebna je dodatna soba u ležištu motora oko motora.
• Superchargers s pogonom na remen pružaju poticanje pri svim brzinama motora, tako da nema zaostajanja u isporuci snage. Na taj se način mnogi vozači lakše navikavaju. Istovremeno, jer ga izravno pokreće remen, povećava se vučna snaga motora, što dovodi do slabijeg krstarenja i praznog hoda ekonomičnosti. Ovisno o vrsti supercharger-a, možda će vam trebati mjesta na vrhu motora za ugradnju, zbog čega neki motori na punjenju imaju izrez ili izbočine haube.
• Potrošni pogonski turbo-punjači obično koštaju više od pojasa, a dobro je razmotriti stručnjaka ako ga planirate održavati, dijagnosticirati i popraviti. Imajte i na umu da će veća snaga motora povećati habanje i oštetiti ostatak pogonskog sklopa, poput prijenosa, diferencijala i osovina. Nadogradnja ili popravci će dodati tekuće troškove.

Ako se brine čista snaga ili želite najbolje od obje mogućnosti prisilne indukcije, dvostruko punjenje je put prema tome. Međutim, to nije samo ograničenje na superkolica. Nissan Micra / Nissan March Super Turbo je dvostruko nabijeni kompakt dnevno-vozač, a Volkswagen / Audijev 1.4 TSI motor nalazi se u mnogim automobilima hatchback, limuzina i SUV vozila. I drugi proizvođači automobila nađu se slično za dvostruko punjenje, a vrlo je vjerojatno da ćemo vidjeti i povećanu uporabu elektro-turboa kako se tehnologija smanjuje na proizvodne modele.

Kako održavati svoj turbopunjač ili supercharger

Bez obzira da li ste kupili supercharger, turbopunjač ili vozilo s jednim ili oba već instalirana, održavanje vašeg sustava prisilne indukcije osigurat će stalne performanse, uštedu goriva i pouzdanost. Glavna stvar koju ovdje trebate znati su izmjene ulja. Uzimajući u obzir da se superchargers okreću do 72.000 okr / min, a turbopunjači do 300.000 okr / min - većina uličnih motora radi do maksimalno 7.000 okr / min - dosljedno podmazivanje je presudno za održavanje tih radnih dana. Isto tako, komprimiranje usisnog zraka stvara puno topline.

Da biste se riješili ovih problema, obavezno svaki put promijenite ulje! Superchargers imaju vlastiti sustav ulja, koji neki proizvođači preporučuju mijenjati godišnje. Turbopunjači dijele opskrbu uljem motorom, zbog čega redovite izmjene motornog ulja predstavljaju važan dio prisilnog održavanja indukcije. Konačno, bez obzira na to jesu li vaš automobil, kamion ili SUV opremljeni tvorničkim ili pretprodajačkim turbopunjačem ili turbopunjačem, znajući kada potražiti stručnu pomoć, nastavit će vaš sustav indukcije sile raditi kako je planirano.