Jeste li ikad savijeli kotač na otvoru za otvor ili podignuti pokrov šahta zbog kojeg je cijeli automobil vibrirao? Je li vam mehaničar ikad rekao da alu felge ne možete ispraviti i da morate potrošiti 500 do 600 dolara na potpuno novi kotač? To se događa previše često, ali nije istina. Mnoge specijalne radionice i tvrtke za oplemenjivanje već desetljećima ispravljaju kotače.

Što su alu felge?

Takozvani "aluminijski" kotači na osobnim automobilima danas su sastavljeni od legure aluminija i nikla. Omjer aluminija u odnosu na nikl u leguri ima ogroman utjecaj na svojstva legure. Manje nikla obično proizvodi lakši kotač, ali onaj koji se savija mnogo lakše zbog mekoće legure. Više nikla proizvodi teži kotač koji se teže savija, ali je shodno tome i lomljiviji i može se puknuti lakše nego tonovi od mekših legura.

Zašto se kotači savijaju

Ako ste oštetili jedan od svojih alu felgi, obično se radi o nekom obliku udara. Bilo da se radi o rupi, podiznom poklopcu šahta ili ivičnjaku, obilje prepreka može saviti kotač. Budući da žbice moraju biti na prednjoj strani kotača, gotovo je uvijek lakše saviti kotač na stražnjoj ili unutarnjoj strani, što otežava uvid u zavoj kada je kotač u automobilu. U tim se slučajevima zavoj obično najavljuje samim time što automobil vibrira.

Spusti čekić

Kad su kotači svi čelični, dobar mehaničar mogao je čekićem izviti savijeni čelični kotač. Ova tehnika nije bila precizna i obično nije mogla učiniti ništa što se tiče vibracija, ali može saviti čelik do točke gdje može uspostaviti kontakt s gumom i zadržati zrak.

Neki mehaničari još uvijek nude "izbijanje" savijenih aluminijskih naplataka. Nikada nemojte dopustiti da vam itko iskoči aluminijske kotače, jer je najvjerojatniji ishod puknut ili uništen kotač. Čak i ako se ne pukne, legura će se oštetiti i nikad neće biti ista.

Kako ispraviti kotač

Postoji nekoliko postupaka za ispravljanje naplataka od legura, uključujući tehnologiju hladnog valjka i hidrauličku pomoćnu tehnologiju.

Tehnologija hladnog valjka uključuje postavljanje pogonskog valjka na kotač i istiskivanje zavoja dok se kotač vrti na tokarilici. Budući da se ovaj postupak izvodi bez topline, on ima povišen rizik od pucanja kotača, a ne vrši se stvarna metalurgija ili žarenje (grijanje). Tehnologija hladnog valjka također je uglavnom ograničena na radijalne zavoje, jer većina strojeva ne može bočno utjecati na kotač. Postoje i brojne tehnike ispravljanja temeljene na korištenju tokarilice u nekom obliku, ali većina ih je na neki način vlasnička i tajna.

Pomoć kod hidraulike uključuje postavljanje kotača na stalak, koji centrira kotač, tako da se može očitati pomoću brojčanika, a zatim zagrijati. Iskusan operator koristi hidraulične ograde na različitim točkama na stazi kao mehaničku pomoć za istiskivanje zavoja u zagrijanom metalu. To ima nekoliko prednosti u odnosu na druge oblike ispravljanja:

• Rukovatelj može utjecati na kotač i radijalno i bočno, tako da ova tehnologija može ispraviti zavoje koje drugi ne mogu.
• Grijanje kotača na mjestu koje treba popraviti omekšava leguru i čini puno manjom vjerojatnošću da će puknuti pod pritiskom potrebnim za ispravljanje zavoja.
• Operater nadzire proces, a ne promatra automatizirani rad. Dobar ispravljač ima osjećaj za metal i obično može reći je li legura meka ili krhka i hoće li kotač puknuti pod pritiskom.
• Aluminijska legura ima kristalnu unutarnju strukturu na molekularnoj razini. Kad se legura savije, ta se kristalna struktura može razbiti, negirajući čvrstoću metala u tom trenutku. Legura mora biti termički obrađena ili zagrijana kako bi se ponovo stvorila jakom.
• Ako se kristalna struktura kotača ne zapali, kotač je slabiji na mjestu na kojem se nalazio zavoj, a kasniji udarci lakše mogu dovesti do vraćanja metala ili "vraćanja unatrag" u njegov prethodno savijeni položaj. Operateri kažu da je metal "zadržao uspomenu" na svoje prethodno stanje, pa je brisanje te memorije žarenjem unutarnje strukture metala tako važan dio procesa.

Pazite na uređaje koji tvrde da pomažu poravnati kotače. Obično uključuju dva metalna bloka u obliku polumjeseca s hidrauličnim ramom između njih. Navodno, jedan postavlja polumjesece unutar krivulje kotača i pomoću pumpe za podnožje širi blokove dok se ne ukloni zavoj. To je dobar način uništavanja kotača.

razotkrivanje

Hidraulička pomoć vlasnička je tehnologija koju je razvio Rim & Wheel Works Inc., tvrtka u vlasništvu autora i njegove obitelji.