Još u 17. stoljeću, tijekom Tridesetogodišnjeg rata u Srednjoj Europi, maleni narod Finske obrušio se na grupu lagane konjice zvane Hakkapeliitta. Boreći se za švedskog kralja, s pravom su se bojali za svoje spektakularno konjaništvo, njihovu potpunu žalost i zakržljali borbeni krik; "Hakka Paale!" ("Hack all all!") Odakle su i uzeli svoje ime.

Nokianove snježne gume Hakkapeliitta? Da, prilično slično.

prozodija

• Beskompromisni zimski zahvat
• Izvrsne performanse na suhom putu
• Tehnologija maltera
• Izuzetno nizak otpor kotrljanja

kontra

• Nešto veće cijene

Tehnologija

Nokian je bio začetnik mnogih tehnoloških dostignuća koji se sada pojavljuju na većini današnjih guma za snijeg, poput cik-cak-sipkih uzoraka koji su u cijelosti prorezani kroz slojeve gaznoga sloja koji su prvobitno patentirani kao „Hakka sipe“. Stoga, Nokian gume uvijek imaju prilično veliku količinu veliki tehnološki udarac, a Hakkapeliitta R nije iznimka. Razmotrite jedinstvenu gumenu smjesu na bazi kanola / silika za koju Nokian tvrdi da omogućuje vrhunsko prianjanje na niskim temperaturama bez korištenja ekološki neosporljivih isparivih ulja. Nastavite s agresivnim dizajnom zaštitnog bloka i novim obrascima za prskanje kočnica dizajniranim da poboljšaju snagu kočenja na skliskim površinama. Osim toga, Hakka R ima novi stil prskanja nazvan "Pump Sipes" koji postavlja male praznine ispod šipki koje se uvlače u vodu dok se sloj gaznoga sloja kotrlja kako bi ga držao dalje od kontaktnog flastera, izbacujući ga ponovo kad se sloj gaznoga sloja kotrlja. prema gore.

Nokian je također dugogodišnji lider u izradi guma s ekstremno malim otporom kotrljanja, a neovisni ispitivači potvrdili su da Hakka R ima čak trećinu manji otpor kotrljanja od mnogih usporedivih guma. Mali otpor kotrljanja štedi i gorivo i gazno odjeću, a tijekom očekivanog vijeka trajanja gazećeg sloja od 30 000+ milja, takva se ušteda goriva stvarno može povećati.

Rukovanje

Kao i njihov cjelodnevni rođak, WR G2, Nokian Hakkapeliittas pružaju vrhunsko, pouzdano prianjanje na snijegu i ledu koji čak i zloglasne automobile koji se ne mogu zimi poput BMW-ovih kupea osjećaju kao SUV-ove s pogonom na sva četiri kotača. Uz gotovo savršen zahvat s ravnom linijom, Nokianovi inženjeri uložili su mnogo razmišljanja i truda u bočni zahvat, nešto na što drugi veliki proizvođači guma tek počinju obraćati više pozornosti. Hakkas ima daleko najbolji bočni hvat koji sam ikada doživio, čineći gotovo nemogućim loviti automobil čak i kada to namjerno pokušavam učiniti. Čak i pri punom klizanju, neznatna smanjenja broja gasa obično će omogućiti da se gume oporave same sa nevjerojatno malim ulaganjima vozača. Upravljanje čak i pod dubokim snijegom je stabilno i precizno, jer agresivno gazište probija put i druge nepravilnosti bez ikakvog nagona o potezanju ili pucanju.

Hakke su jednako nevjerojatne u mokrim ili blatnim uvjetima. Prianjanje kočnice na mokrom kolniku izvrsno je, a hidroplaniranje gotovo i ne postoji. Nokian je ujedno i jedini proizvođač guma za snijeg na svijetu koji ulaže ozbiljne napore u cjeloživotno vrijeme u sprječavanju pjege, što je uvjet koji u Novoj Engleskoj može biti pravi problem. Na hladnom suhom kolniku Hakkas zasigurno nije tako dobar kao Dunlop Graspics, ali dobri su i bolji od bilo koje druge namještene gume za snijeg koju sam vozio. Osjećaj upravljača prilično reagira, samo sa nagovještajem fleksibilnosti bočne stijenke i tihim zvukom ceste.

Donja linija

Nokians je obično skuplji od ostalih guma. Međutim, nizak otpor kotrljanja i prateća ušteda goriva nadoknađuju barem dio toga. Za mene, mir uma lako nadoknađuje ostatak.

Jedne zime prije nekoliko godina moja je supruga morala voziti iz sjevernog Massachusetta natrag do Bostona, dan nakon Božića usred jakog sjevernog istoka koji je na nas bacio više od dva metra snijega. "Ne brinite", rekla mi je, "Imam Hakkas na automobilu." Manje od sat vremena kasnije vratila se. "Naišli ste na nešto što čak Hakki nisu mogli podnijeti?" Pitao sam, prilično iznenađen. "Ne", rekla je, "imala sam potpuno kontrolu. Samo što nitko drugi na cesti nije bio. Kad sam ugledao Land Rover koji nije mogao pratiti ravno jer su sve četiri gume klizale, odlučio sam se okrenuti unatrag."