Priznajmo, uglavnom ne mislite na točkove vašeg automobila osim ako ne morate. Ljudi češće razmišljaju o gumama, ali točkovi su uglavnom samo tu da gume drže u automobilu, zar ne? Ako ne kupujete slatke proizvode, jedini put kada razmišljate o svojim kotačima je kada se oštete, ili još gore kad ih netko drugi ošteti, i u tom trenutku ono što mislite obično nije moguće ispisati. Tada se još više ne može ispisati kada otkrijete koliko će koštati zamjena oštećenog kotača. 500 dolara po kotaču prilično je prosječno, a cijene lako mogu ići odatle. Znanje nečega o obnovljenim kotačima prije nego što psujete za momkom iza šasije može vam biti od velike pomoći.

U kontekstu auto dijelova, „preradba“ je čin preuzimanja rabljenog dijela i vraćanja u stanje kao novo. Za rabljene kotače to uključuje popravak konstrukcijskih oštećenja i doradu kozmetike kotača. Postoje tri načina da se to postigne - pravi način, pogrešan način i treći način - i važno je da znate razliku da budete informirani potrošač.

Napomena: Raspravljat ćemo o procesu dorade točaka s pročišćenim slojevima, to su točkovi s kozmetičkim završetkom koji uključuju prozirno brtvilo preko lica koje štiti završni sloj od korozije zraka i vode. To uključuje ogromnu većinu kotača koji su obojeni, polirani ili strojno obrađeni, ali ne uključuju kotače koji su kromirani. Rechromeplating kotači su drugačiji i izuzetno složeni postupak koji uključuje uranjanje kotača u tekući metal dok tijekom njega prolazi električni naboj. Obnovljeni kromirani naplatci su relativno rijetki, jer je taj postupak izuzetno skup i stoga uopće nije isplativ, osim s nevjerojatno skupim kromama.

Pravi put

Pravi način popravljanja kotača započinje s korištenim ili oštećenim kotačem, što industrija naziva „jezgrom“. Pravilni popravljači će koristiti samo ono što nazivamo „jezgrama klase A“, odnosno jezgre koje nisu toliko oštećene da ne mogu se sigurno zavariti. Na primjer, kotači napukli na prednjem licu, duž žbica ili unutar cijevi, nisu sigurno popravljivi.

Jezgra je zatim, "de-završeno", to jest, postojeći kozmetički završni sloj se skida do golog metala kako bi se osiguralo prazno platno za novi finiš. Obično se to događa na tokarilici Computer Numeric Control (CNC), koji će također izgladiti bilo kakve ogrebotine ili "osip" na licu kotača i skinuti nedostatni sloj metala kako bi se dobila potpuno nova površina. raditi s. Kotač mora vrlo brzo dobiti sloj temeljnog premaza, jer će zrak i voda gotovo korozirati metalnu površinu, a čak će i mikroskopski sloj korozije ometati način na koji završni sloj zalijepi za metal.

Nakon temeljnog premaza kotač dobije sloj boje ili praškasti premaz. Ako će kotač imati "obrađenu" završnu obradu, vraća se na CNC tokarilicu koja će premazati boju i temeljno premalo s visokih mrlja lica ostaviti sjajni metalni završetak s obojanim završetkom koji ostaje u slabe točke, završni sloj koji nazivamo "boja u džepovima". Bez obzira na točan završetak, dorada je završena prozirnim premazom nanesenim na cijelo lice kotača.

Pogrešan put

To je pravi način. Tu je i pogrešan način, koji prakticira horda takozvanih "mobilnih rafinerija" koji u osnovi praktikuju svoju trgovinu s leđa kombija. Ovaj postupak uključuje samo obnavljanje oštećenih dijelova kotača. Ogrebotine i osip od ruba se izglade ili nalijepe epoksidom, a temeljni premaz, boja i bistri premaz nanose se samo na oštećena područja. U mnogim slučajevima guma se ne uklanja ni s kotača. Ovakav način stvari zvuči sjajno na papiru. Vrlo je jeftin i obično traje svega nekoliko sati, dok kompletan način obrade može potrajati danima. Ali postoji puno razloga zbog kojih je to loša ideja.

Prije svega, cijela ideja korištenja bistrog premaza kao brtvila je da on mora biti na jednom sloju. Ako čisto sloj očistite s jednog oštećenog područja i zatim ga zamijenite, ono što imate na kraju su dva površina s jasnim premazom koja se naslanjaju jedan na drugoga umjesto na jedan sloj. Između ta dva područja nalazi se mikroskopski proboj koji će omogućiti prodiranje vode i na kraju uništiti popravak. Osim toga, postoji razlog da pravilno oplemenjivanje traje nekoliko dana, a to je da temeljni premaz, boja i temeljni premaz zahtijevaju neko vrijeme da se očvrsne i stvrdne prije nanošenja sljedećeg sloja. Ako se ne omogući vrijeme stvrdnjavanja, podrazumijeva se nestandardni finiš koji neće dugo trajati. Između ta dva čimbenika, posao dobivanja obnavljanja koji je zajamčeno trajat će samo onoliko dugo koliko je potrebno da rafinerija završi brojanje vašeg novca. Nakon toga ste sami.

Treći put

Ali tko želi danima bez kotača dok se vaš oštećeni kotač popravlja? Čak i ako imate dovoljno sreće da imate rezervni, to predstavlja veliku neugodnost. Srednja osnova koju koriste mnoge trgovine i internetski prodavači je prodaja kotača koji su već dovršeni. Na ovaj način možete kupiti popravljeni kotač, obično za manje od polovine troškova novog, instalirati ga i krenuti ni u kojem trenutku. Neki će trgovci čak dobiti popust na obnovljenom kotaču ako mogu uzeti oštećeni kotač i poslati ga na doradu. To nazivamo „temeljnom zamjenom“ i iako se to danas u praksi sve manje praktikuje, još uvijek možete pronaći neke trgovine koje to rade.

Sigurnosni problemi

Kao i kod svih obnovljenih auto dijelova, postoje sigurnosni problemi kojih biste trebali imati na umu. S mnogim auto dijelovima, ti sigurnosni problemi uključivat će pokretne dijelove, dijelove trenja ili probleme s habanjem, što jednostavno ne predstavljaju problem kada su u pitanju kotači. Ono što zabrinjava je strukturna sigurnost kotača, zbog čega će ugledni rafinerijski proizvodi koristiti samo jezgre klase A, kao što sam spomenuo. Trik je u tome što znate da je rafinerija koju kupujete ugledna.

To ponekad može biti teško jer su mnogi od većih i boljih rafinerija samo za posao. Možete pitati svoje prodavaonice koga koriste, ali većina će ih odbiti dati te podatke; jer kupcima neminovno daje ideju da mogu pokušati zaobići posrednika, a rafinerije mrze da se moraju baviti sa kupcima koji neminovno pokušavaju. Ponekad najbolje što možete učiniti je pitati dućan o jezgrama klase A, i kakve standarde imaju ako pošalju kotače na doradu.

Naravno, postoji određeni broj inteligentnih ljudi koji imaju vrlo nejasan pogled na sigurnost preuređenih kotača. Mnogi proizvođači automobila snažno obeshrabruju tu praksu, iako treba naglasiti da navedeni proizvođači automobila ostvaruju značajnu zaradu od prodaje zamjenskih kotača. Crashrepairinfo.com nudi linkove do nekoliko izjava proizvođača automobila o tom pitanju, kao i vrlo pravno usmjerenu analizu nekih uočenih opasnosti.

Moje vlastito mišljenje dolazi iz toga što sam 10 godina vodio radionicu za popravljanje kotača. U to sam vrijeme prodao tisuće i tisuće obnovljenih kotača iz uglednih izvora. Osobno nikad nisam imao niti jednu učestalost popravljanja kotača na bilo koji način jer je popravljen. Da budem apsolutno iskren, ne mogu sa potpunom sigurnošću reći da niti jedan kupac nikada nije pokvario kotačić i nije nam rekao, ali mislim da je malo vjerovatno, a to se sigurno ne bi moglo dogoditi vrlo često ako se to uopće dogodi.

Na kraju, odluka o tome hoće li se obraditi ili ne popraviti je stvar uravnoteženja rizika s troškovima. To je osobna odluka, ali to bi trebao donijeti potrošač koji je informiran što je više moguće.