Kad nekome kažete riječ Ferrari, vjerojatno će slikati jarko crvenu ili na talijanskom jeziku Rosso Corsa, 308 GTS-a poput Magnuma u TV seriji gumi. Bez sumnje, ovaj automobil, a možda i Ferrari Testarossa predstavljaju konja koji se naježi na najčasniji način.

Ovo je automobil koji pruža svu ljepotu, ushit i profinjene performanse, što smo očekivali od talijanskog sportskog automobila. Ovdje ćemo otkriti povijest iza serije 308.

Naučit ćemo i razliku između GTS-a, GTB-a i GT4-a. Dalje ćemo razgovarati o tome koliko košta vaše ruke na jednom od ovih automobila. Za kraj ćemo vam pokriti stvari ako naiđete na Ferrari 308 s iznenađujuće niskom cijenom.

Ferrari 308 Povijest 101

Gradili su seriju Ferrari 308 10 godina. Legenda je započela 1975. godine i prošla je kroz uzornu godinu 1985. kada je zamijenjena serijom 328. Ovo je Pininfarina kućica u stilu, koju je dizajnirao Leonardo Fioravanti. Ovaj je gospodin također imao ruku pri dizajniranju modela Ferrari Dino, F-40 i Daytona.

Skupljali su talijansko remek-djelo u Maranellu u Italiji. Prvi Ferrarijev automobil s vagonom pokrenut je iz istog proizvodnog pogona 1947. Tvornica i danas proizvodi automobile. Model 308 srednji je motor, sportski automobil s pogonom na stražnje kotače.

Motor je poprečno ugrađen 3.0 L V-8 mehanizam za usmjeravanje kotača na ručni mjenjač s pet brzina. Vrijedno je naglasiti da ovaj 3.0 L motor ima četiri bregaste osovine nanizane zajedno s gumenim remenima. Europski modeli pumpali su 250 KS crvenom linijom na 7.700 okr / min.

To je impresivno s obzirom na vremensko razdoblje u kojem je ovaj automobil lansiran. Stroži standardi emisija već su ubili američke mišiće u ranim 70-ima. Ferrari je upotrijebio inženjering i tehnologiju za proizvodnju prilične konjske snage, istovremeno prelazeći zakone o emisijama.

Magnumov Ride Ferrari 308 GTS

Televizijska serija Magnum PI pomogla je povećati vrijednost ovog već popularnog automobila. U prvoj sezoni koristili su 1978. 308 GTS-a. Međutim, u sljedećim sezonama koristili su model iz 1980. godine. U posljednje tri sezone TV emisije vidjet ćete 1984 308 GTSi.

I označava kada je Ferrari prešao s modela rasplinjača na Bosch ubrizgavanje goriva. Posljednji automobil je također četiri ventila po cilindru Quattrovalvole. U 6'4 "Tom Selleck je veliki momak. Da biste mu bili udobniji u automobilu, vidjet ćete da su izveli većinu snimanja sa uklonjenim staklenim Targa vrhom.

Također su ga pokušali natjerati da sjedne niže u automobil uklanjanjem svih obloga sa sjedala u tvorničkoj posudi, a zatim ga je izvadio. Oni su također vratili sjedalo s izvornog mjesta ugradnje u tvornicu.

Koja je razlika između 308 modela

Jedno od najčešćih pitanja koje čujete u vezi sa modelom 308 je razlika između GTS-a i GTB-a. Slovo B označava model Berlinetta s čvrstim krovom. GTS, s druge strane, koristi prijenosni zatamnjeni stakleni vrh s toniranim poklopcem.

Ferrari 308 GT4 zaista je drugačiji automobil, unatoč gotovo identičnom izgledu kao GTB i GTS. GT4 je 2 + 2 model. Četiri sedišta imaju dodatnih 8 inča ukupne duljine u odjelu međuosovinskog razmaka. Jedan moj prijatelj naziva ga rastezljivom limuzinom 308. Iako ima četiri mjesta, dva koja se nalaze stražnjim dijelom bit će udobnija ako imaju djecu.

Koja je vrijednost Ferrarija 308

Na kraju, automobil vrijedi ono što je netko spreman platiti za to. Ipak, još uvijek možemo pokušati dati vrijednost ovom talijanskom sportskom automobilu. Jedan od prvih odlučujućih čimbenika je ponuda i potražnja. Potražnja je i dalje velika za ovaj automobil. Ferrari je samo u razdoblju od 1975. do 1985. u 10 godina izgradio oko 12.000 automobila. Dakle, ponuda je mala.

S tim u vezi Ferrari 308 smatra se automobilom početnog stupnja. Automobili u izvrsnom stanju spuštaju cijene u rasponu od 80 000 do 90 000 dolara. Kao primjer, Ferrari 308 GTS iz 1983. godine, prikazan na vrhu ovog članka, prodaje se po cijeni od 89 900 dolara. Ovo je nedavno servisirani primjer male kilometraže.

Imajte na umu da postoje neki izuzetno rijetki modeli Ferrarija 308-ih. Prvi automobili proizvedeni od 1975. do 1977. izrađeni su od ojačanog fiberglasa. Raspravlja se o ukupnom broju proizvedenih automobila. Mnogi kažu da je broj 712 gdje drugi kažu da ukupna proizvodnja doseže više od 800 jedinica. U svakom slučaju, Ferrari se prebacio na puna čelična karoserija tijekom modela 1977.

Automobili od fiberglasa 308 teže oko 300 kilograma manje od njihovih metalnih kolegica. To ih čini poželjnim s gledišta performansi, a također i kolekcionarnom. Još manja količina ovih automobila od stakloplastike izrađena je u gornjoj verziji GTS Targa. S obzirom da vlasnici Ferrarija kući donose nekoliko od 10 najskupljih automobila ikad prodanih na aukciji očekuju da će za rijetke modele platiti više od 200.000 dolara.

Briga za Ferrari je skupa

Ponekad naiđete na Ferrari 308 s velikom kilometražom koji je dostupan po izuzetno zanimljivoj cijeni. Prije nego što skočite na ono što se čini dobrim, provjerite je li iskusni Ferrari mehaničar izvršio cjelovitu ocjenu automobila. Kao što sam gore spomenuo, ova su četiri motorna motora povezana zajedno s gumenim remenima.

Usluga zamjene razvodnog remena na Ferrariju 308 nosi skupu cijenu. Zapravo se preporučuje uklanjanje motora iz vozila radi popravka. Prošli put kad sam naplatio uslugu koštalo je 8000 američkih dolara kako bi se zamijenio razvodni remen na Ferrariju 308. Naravno, ova cijena će varirati ovisno o tome za koga nađete da obavlja operaciju.

Interval održavanja preporučuje tvornica svake tri godine ili 30.000 milja. To znači da ako gledate automobil s razumnom cijenom, uslugu održavanja vjerojatno trebate učiniti. Kad se zakopče remen, može prouzrokovati veliku štetu na komponentama ventila.

To je osnovni razlog zašto nikada ne biste trebali kupiti Ferrari 308 koji nije pokrenut. Između skupih usluga održavanja i početnih troškova Ferrarija preporučujem da pogledate i De Tomaso Pantera. Vozati je vrlo zabavno, a u njemu je Ford 289 od lijevanog željeza V-8.