U tradicionalnom motoru s unutarnjim izgaranjem, mlaznice su otvori u rasplinjaču kroz koje struju zrak i plin pružaju snagu. Ispravljanje mlažnjaka na motociklu je presudno za sveukupne performanse stroja, kako u pogledu snage tako i izvan snage i uštede goriva. Davno prije nego što su ovaj proces kontrolirali računala i sustavi za ubrizgavanje goriva, proizvođači su isprobali brojne različite pristupe starom problemu s karburatorima: ispravljanje smjese ispravno u čitavom rasponu otvora za gas.
S veličinom rupa u mlazovima koji ograničavaju količinu goriva koja bi mogla strujati, varijacije u položaju leptira za gas jednostavno su promijenile količinu zraka koja može strujati. Power mlazni rasplinjači sve su to promijenili.
Street Versus Track
Desetljećima su proizvođači uličnih motocikala bili prisiljeni na kompromis između snage motora i uštede goriva. Obično su skloni ekonomičnosti, ali s razinom sigurnosti blago bogate smjese za pomoć pri hlađenju - nešto što je posebno važno kod motora s zračnim hlađenjem. Ovaj je kompromis bio prihvatljiv za većinu vozača.
S druge strane, natjecateljski motociklisti više se brinu o snazi, pa je prava ispravnost mlaza visoko na popisu svih trkača na početku događaja. To se posebno odnosi na dvotaktne motore, na čije snage i ograničenja okretaja uvelike utječu veličine mlaznica. Osim toga, dok se naginjete (manje goriva, više zraka), mješavina na trkačkim dvodijelima povećava okretni opseg i općenito proizvodi više snage, tako da su ovi motori skloni iskorištavanju smanjenja učinka hlađenja benzina. Ovo je čin ravnoteže s kojim su se svi stariji trkači previše poznavali.
Glavni problem standardnih ugljikohidrata (pokretanje primarnog mlaznog i glavnog mlaznog otvora) je taj što je glavnom mlazniku bilo potrebno da mjeri gorivo preko prevelikog otvora za gas. Da bi riješila taj problem, japanska tvrtka karburatora Mikuni predstavila je Power Jet carb 1979. godine.
Načela rada
Power Jet Mikuni ima dodatni mlaz koji je predviđen za rad u većem rasponu okretaja i otvorima za leptira za gas; međutim, treba imati na umu da se sva tri zrakoplova (primarni, glavni i strujni mlaz) svi u određenoj mjeri preklapaju. Pored toga, glavna mlazna igla kontrolira efektivnu veličinu glavnog mlaznice sve do otvora leptira za oko tri četvrtine.
Kod ugljenih hidrata, glavni mlaz obično je manji nego na ekvivalentnoj osnovnoj ugljikovodiki jer će mlazni motor dovoditi gorivo u otvore krajnjeg gasa.
Glavna načela rada mlaznih ugljikohidrata i njihove smjese su:
- Položaj leptira za gas koji radi do jedne četvrtine upravlja primarnim krugom (povremeno će sustav prigušivanja obogatiti ovaj krug radi lakšeg pokretanja)
- Položaji leptira za jednu četvrtinu do tri četvrtine u početku se kontroliraju mlaznicom igle, koja zatim prelazi na veličinu rupe glavnog mlaza. Pored toga, klizni rez utječe i na taj raspon, kao i na razinu goriva u plovnoj komori.
- Od tri četvrtine do otvora za puni ventil, mlazni pogon prvenstveno kontrolira protok goriva.
Kompleti za konverziju
Mnoge tvrtke isporučuju komplete za pretvorbu kako bi vlasniku omogućile dodavanje mlazne snage u zalihe ugljikohidrata. Montaža ovih kompleta zahtijeva od vlasnika ili mehaničara osnovno razumijevanje i sposobnost bušenja i dodirivanja ugljikohidrata. Ako je potrebno, lokalna tvornica za proizvodnju proizvoda ili strojeva može to lako uraditi.
Ukratko, kad su motorni mlazni ugljikohidrati uvedeni na trkače TZ Yamaha Grand Prix (1979. na TZ350F), bili su otkriće. Prije dugog vremena, svaki dvotaktni uređaj koristio je varijantu ovog dizajna, čineći ugljikohidrate zastarjelim sve dok nije ponuđen komplet za njihovo naknadno opremanje.
