Svi su automobili do 1975. ili na takav način koristili sustav paljenja. Nakon 1975. većina automobila prešla je na elektroničke sustave paljenja. U osnovi, elektronička paljenja bila su "poboljšane točke". Principi su bili isti i pojednostavio je sustav paljenja.

Osnovni sustav paljenja sastoji se od zavojnice paljenja, točaka, kondenzatora, razdjelnika i svjećica. U ovaj sustav može se uključiti i balastni otpornik. Kada se svi ti dijelovi povežu i pravilno funkcioniraju, dobit ćemo iskru koju motor treba upaliti. Pa, koji su to dijelovi i što oni rade?

Pregled dijelova

Zavojnica paljenja

Ovaj dio čini visoki napon (do 40 000 volti) za svjećice od niskog napona koji mu opskrbljuje baterija. Način rada zavojnice paljenja leži u fizičkim svojstvima električne struje. Kad struja teče kroz vodič, on stvara magnetsko polje oko vodiča. Suprotno tome, kada se kondukter pomiče kroz magnetsko polje, u provodniku će se inducirati napon. Zavojnica koristi ove principe induktivnosti navijanjem jedne zavojnice iznad vrha druge oko željezne jezgre. Promjenjivi napon u primarnom namotu služi kao "pokret" potreban za indukciju napona u sekundarnom namotu. Napon u bilo kojem namotu proporcionalan je broju zavojnica u induktoru; ako u sekundaru postoji više zavoja, njegov inducirani napon bit će veći od napona u primarnom.

Kad se točke zatvore, struja kroz primarni svitak povećava se od nule do maksimuma eksponencijalno, najprije brzo, a zatim usporavajući dok struja dosegne svoju maksimalnu vrijednost. Pri malim brzinama motora točke su zatvorene dovoljno dugo da trenutna struja može dostići višu razinu struje. Pri većim brzinama, točke otvorene prije nego što struja ima vremena dostići ovu maksimalnu razinu. Zapravo, pri vrlo velikim brzinama struja možda neće dostići dovoljno visoku razinu da osigura dovoljnu iskru, a motor će početi nedostajati. Ova struja koja prolazi kroz zavojnicu stvara magnetsko polje oko zavojnice. Kad se točke otvore, struja kroz zavojnicu se prekida, a polje propada. Polje koje se urušava pokušava održavati struju kroz zavojnicu. Bez kondenzatora napon će se u točkama povećati na vrlo visoku vrijednost i pojavit će se luk.

točke

Točke paljenja su skup električnih kontakata koji u odgovarajuće vrijeme uključuju i isključuju zavojnicu. Točke se otvaraju i zatvaraju mehaničkim djelovanjem režnjeva osovine razdjelnika koji se pritiskaju na njih. Točke imaju težak posao, prebacujući do osam ampera struje mnogo puta u sekundi brzinom autoceste. Kako se broj okretaja motora povećava, učinkovitost sustava za paljenje opada zahvaljujući problemima s grijanjem i osnovnim električnim zakonima. Ova opadajuća učinkovitost ozbiljno utječe na napon iskre i rezultira lošim performansama velike brzine, nepotpunim sagorijevanjem i drugim problemima vožnje.

Kondenzator

Ti isti principi induktivnosti stvaraju neku vrstu paradoksa, jer kada se točke otvore i magnetsko polje uruši, također inducira struju i u primarnom. Nije mnogo, jer u primarnom je samo nekoliko namotaja, ali dovoljno je preskočiti mali zračni razmak, poput onog između točaka koje se upravo otvaraju u razvodniku. Ta sićušna iskra dovoljna je za uklanjanje metala dalje od bodova i „spalićete“ bodove. Sprječava stvaranje bodova i sprječava propad izolacije zavojnice ograničavajući brzinu porasta napona u točkama.

Balastni otpornik

Ovo je električni otpornik koji je uključen i izvan napona napajanja zavojnice paljenja. Balastni otpornik smanjuje napon nakon pokretanja motora kako bi smanjio trošenje komponenti paljenja. Također čini motor mnogo lakšim za pokretanje, učinkovito udvostručuje napon koji dolazi do zavojnice paljenja kad motor radi. Nisu svi proizvođači automobila upotrijebili balastni otpornik u svojim sustavima paljenja, pa biste trebali provjeriti radi li vaš.

Zamjena točaka

Sada kada znamo koji su dijelovi i što rade, razgovarajmo o njihovoj zamjeni. Zamjena točaka i kondenzatora su vrlo jednostavne. Sve što je potrebno za zamjenu točaka su neki osnovni alati, magnetski odvijač, mjerni uređaji i mjerač stana.

Prvo uklonite stare točke i kondenzator. Upotrijebite magnetski odvijač kako biste uklonili vijke. Kad ih izvadite, instalirajte nove, ali nemojte ih stegnuti u potpunosti, samo ih stisnite. Većina novih bodova dolazi s malo bočice masti. Obavezno očistite razdjelnik i namažite ovu mast. Ako nije dobila masnoću, koristite malu masnoću od bijele litijeve masti. To će spriječiti trošenje bloka trljanja za tjedan i pol.

Postavljanje razmaka točke

Dobivanje najboljeg razmaka između točaka bitno je za ispravne performanse motora i pouzdanost. Postavite bodove preširoko i svjećice ne dobivaju dovoljno soka. Postavite ih preblizu i motor će raditi nekoliko kilometara … sve dok se točke ne izgori izvan upotrebe.

Većina automobila ima točku razmaka od oko 0, 019 "ili debljinu šibice. Neki su postavljeni veći ili niži, pa provjerite svoj priručnik da biste bili sigurni. Da biste izmjerili bodovni jaz, potreban vam je set mjerača probijača. Prilagođavanje točke jaz je jednostavan postupak, ali potrebna je neka praksa da se vježba izvodi kako treba. Prvo provjerite je li blok trljanja na vrhu točke jednog od rebra. Ako to nije, morat ćete okrenuti motor malo za okretanje brega.

Nakon što postavite blok za trljanje na vrh režnja, možete izmjeriti jaz između točaka. Otpustite vijak koji drži nepomični nosač točke na osnovnoj ploči. Ne u potpunosti, tek toliko da možete pomicati nosač umetanjem vrha odvijača i uvijanjem. Podešavanje je stvar pokušaja i pogreške. Pomaknite malo stacionarnu točku ako je bila preblizu, pritegnite pričvrsni vijak (ne prejako) i izmjerite jaz. Ako i dalje nije u redu, pokušajte ponovo. Kad je bodovi ispravno podešeni, mjerač svjetlosti mora imati svjetlosni povlačenje. Ovdje nam dolazi od koristi praksa i strpljenje.

Kut stanovanja

Kut stanovanja je broj stupnjeva rotacije bregastog / razvodnika tijekom kojih su točke zatvorene. Tijekom svakog okretaja brega / razdjelnika, točke se moraju otvoriti i zatvoriti jednom za svaki cilindar. Točke moraju ostati dovoljno dugo zatvorene kako bi primarna struja zavojnice postigla prihvatljivu vrijednost i otvorena dovoljno dugo da se isprazni i stvori iskre.

Mnogi mehaničari vole provjeravati mjerenje stana vodomjerom nakon postavljanja točaka. Postoje neki koji kažu da ne morate. No, to je dobar način da provjerite točku razmaka i provjerite je li ispravna.

Postoje mnogi mehaničari koji postavljaju točke samo prebivanjem. To je sasvim prihvatljiv i točan način prilagodbe bodova. U stvari, većina kapaka distributera GM-a ima malo vrata koja omogućuju pristup točkama, tako da se stan može prilagoditi dok motor radi. Na motorima koji nemaju takav pristup, morate biti malo kreativniji. Ono što radimo jest da uklonimo sve svjećice iz motora, postavimo točke, uključimo ključ i pokrećemo motor, podešavajući donju točku. Nakon što je postavljen, zaključavamo ih i dovršimo podešavanje.

Kad smo postavili stan, specifikacija je dana kao raspon. Uvijek postavljamo stan na donji kraj raspona. Ovako, kako se točke troše, stan ostaje u dometu.

Pa, to je to. To nije tako teško učiniti. A ako vaš automobil ima dvostruke točke, ne bojte se. Samo ih tretirajte kao pojedinačne točke kada ih postavljate i bit će vam dobro.