Malo je zadovoljavajućih zadataka prilikom obnove klasičnog motocikla od poliranja kućišta motora. U većini slučajeva slučajevi će izgledati bolje nego novi. Međutim, vlasnik mora biti siguran da vrijednost bicikla neće biti umanjena poliranjem kućišta - originalni bicikl možda nije imao polirane kovčege i kolekcionar neće biti impresioniran ažuriranjem.
Za mnoge kupce motocikala zadovoljstvo provoditi vrijeme poliranja bicikla. U 60-ima, kada je poliranje kućišta na kafićima, postalo popularno, mnogi vlasnici periodično bi nanosili razne aluminijske polirne smjese na poklopce kvačila na njihovim Triumphs, Nortons i BSA.
Danas će moderniji klasični vlasnici svoje kućišta motora imati kromiranu površinu - postupak koji je 60-ih bio težak i preskup.
Poliranje i puhanje kućišta motora
Iako nisu strogo originalni, većina restautora klasičnih motocikala obično polira kućišta svojih strojeva. Za veći dio, poliranje aluminijskih kućišta relativno je jednostavno, za što je potrebno više vremena nego novca.
Za nekoga tko namjerava obnoviti više motocikla ili tko ima dobro opremljenu radionicu, prijelazni je kotač neophodan. Ovi strojevi često montirani na postolje radi lakšeg i potpunog pristupa točkovima, relativno su jeftini i koštaju oko 120 dolara za stroj i postolje. Međutim, moguće je upotrijebiti običnu ručnu bušilicu s pričvršćivanjem zapornog kotača kako biste dobili razumnu završnu obradu kućišta.
Izbjegavanje ogrebotina
Prije nego što započne postupak poliranja, mehaničar mora ukloniti kućišta s bicikla i temeljito ih očistiti iznutra i izvana (važno je i iznutra očistiti jer to nakon poliranja slučajeva može rezultirati ogrebotinama od kretanja unutar pranja tenk).
Uklonite duboke ogrebotine i oznake
Prva faza poliranja (nakon čišćenja) je uklanjanje svih dubokih ogrebotina ili tragova na kućištu. Idealan alat za ovu svrhu je kutna brusilica s zračnim pogonom s ugrađenim mekanim podloškom Scotch-Brite®. Mehaničar mora ukloniti ogrebotinu nanoseći Scotch-Brite jastučić na područje oko ogrebotine (koncentriranje na jednu točku ima tendenciju postavljanja ravnog mjesta na kućištu - većina je slučajeva dvostruke zakrivljenosti).
Napomena: Kod brušenja ogrebotine iz kućišta mehaničar brusi brda, a ne doline ogrebotine, stoga je potrebno miješanje.
Nakon što se sve velike ili duboke ogrebotine izmiješaju pomoću Scotch-Brite jastuka, kućište treba oprati toplom sapunom (idealna je tekućina u perilici posuđa) kako biste uklonili nečistoću ili velike čestice koje mogu uzrokovati daljnje ogrebotine tijekom sljedeće faze: mokro / suho brušenje.
Vlažno / suho brušenje
Zatim započnite postupak brušenja relativno grubim stupnjem vlažne / suhe tvari, kao što je 220, i koncentrirajte se na područja s većim nedostacima. Za najbolje rezultate papir treba koristiti s toplom sapunom, uz povremeno čišćenje ili brisanje kućišta kako biste uklonili sve čestice nečistoće. Mehaničar bi trebao prijeći na 400 mokro / suho i koristiti ga za brtvljenje cijelog kućišta. Upotreba 400 w / d na ovaj način osigurat će jednoliku završnu obradu u cijelom kućištu.
Konačna ocjena mokro / suho treba biti 800 ili 1.000. Opet, mehaničar bi trebao cijelom kućištu nanijeti pijesak kako bi dobio ujednačenu površinu s povremenim brisanjem kako bi se uklonile krupne čestice.
Nakon brušenja cijeli predmet treba temeljno očistiti i pripremiti za punjenje.
Bušenje i poliranje
Prije poliranja kućišta s motociklima važno je osigurati da ne sadrže prljavštinu ili prljavštinu jer će ovo ogrebati novopripremljenu površinu.
sigurnosni
Rukovatelj stroja za poliranje mora nositi prikladnu zaštitu za oči i zaštitni oklop za lice, jer će se čestice emitirati velikom brzinom s kotača. Osim toga, mehaničar mora čvrsto držati kućište prije nego što ga nanese na kotač. Mehaničar treba izbjegavati pucanje preko ruba jer će kotač vrtići pokušati izvaditi kućište iz ruke mehaničara.
Kotačić za zavarivanje treba biti obložen finim grubim materijalom za punjenje prije nego što je slučaj polako u kontaktu s kotačem. Mehaničar treba kućište pomicati polako, ali neprekidno, preko volana. Slučaj će se uskoro početi zagrijavati zbog trenja između kotača i površine kućišta. U ovom trenutku, stroj treba očistiti ostatke crne boje (površinski oksidi) čistom / suhom krpom i ostaviti da se kućište ohladi. Alternativno, slučaj se može držati ispod slavine s hladnom tekućom vodom.
Kad je čitav kofer zapaljen, mehaničar treba nanijeti kvalitetan poliranje, koji je lako dostupan u trgovinama auto dijelova.
