Kad vidite automobil koji se reklamira kao "turbopunjen", svi imaju opći smisao da je to nekako snažniji motor koji može postići dodatne performanse, ali možda ne znate točno kako je postigao ovu čaroliju.
Kako djeluje turbopunjač
U standardnom motoru s unutarnjim izgaranjem zapravo je protok zraka najvažniji za rad motora. Normalno je da u motoru koji radi u pokretu gibanje klipova usisava zrak u cilindre motora. Zrak se miješa s gorivom, a kombinirana para se zapali kako bi se stvorila snaga. Kad zakoračite na gas, vi zapravo ne ulijevate tekuće gorivo u motor, već uvlačite više zraka, koji zauzvrat uvlači ispareno gorivo kako bi stvorio snagu.
Turbopunjač je mehanički uređaj s pogonom na ispušne plinove koji povećava snagu motora ulijevanjem više zraka u motor. Turbopunjač koristi par ventilacijskih odljevaka montiranih na zajedničkoj osovini. Jedan (nazvan turbina) cijev je ispušan, dok je drugi (kompresor) cijev za usisavanje motora. Tok ispuha vrti turbinu, što uzrokuje okretanje kompresora. Kompresor služi za puhanje zraka u motor s većom brzinom nego što ga može uvući sam. Veća količina zraka može se pomiješati s većom količinom goriva, što povećava izlaznu snagu.
Turbo zaostajanje
Da bi turbopunjač ispravno radio, treba imati dovoljan tlak ispušnih plinova da bi se turbine mogle („razmahati“). To se možda neće dogoditi sve dok brzina motora ne dosegne 2000-3000 okretaja u minuti (RPM). Taj jaz u vremenu dok motor dostigne potrebni RPM naziva se turbo lag. Jednom kada se turbo namota, pazite - rezultat je obično snažan nalet snage, koji je ponekad praćen zviždukom nalik mlaznom motoru.
Koji automobili koriste turbopunjače?
U prošlosti su turbopunjači korišteni samo na sportskim automobilima kako bi im omogućili dodatni udarac. No, budući da je vlada naložila veće standarde uštede goriva, mnogi se proizvođači automobila okreću malim turbopunjenim motorima kako bi zamijenili veće motore sa manje goriva. Turbopunjač omogućuje malom motoru da proizvodi snagu velikog motora na zahtjev, ali kad su zahtjevi niski (poput krstarenja autocestom), manji motor troši manje goriva. Tradicionalno, turbo-motorni motori zahtijevaju visoko oktansko gorivo, pa mnogi od ovih turbo-motora koji štede gorivo koriste izravno ubrizgavanje goriva, što omogućava upotrebu jeftinog 87-oktanskog plina. Imajte na umu da će vam se kilometraža mijenjati ovisno o vašim vozačkim navikama - ako imate veliku nogu, mali motor s turbopunjenjem trošit će toliko goriva koliko i veliki motor.
Većina dizelskih motora koristi turbopunjače. Dizel je jak na niskom broju obrtaja, ali mu nedostaje snaga pri većim RPM-ima; turbopunjači dizelskim motorima daju široku, ravnu krivulju snage koja ih čini boljim za putničke automobile. Za razliku od benzinskih motora, dizel je uglavnom ekonomičniji kada je opremljen turbopunjačem.
Turbopunjači u odnosu na superpunjače
Sličan tip uređaja naziva se supercharger. Umjesto da koristi turbinu s pogonom na ispušne plinove, supercharger mehanički pokreće motor - obično pojasom, ponekad zupčanicima. Superchargers imaju prednost u uklanjanju turbo kašnjenja, ali im je potrebno mnogo snage da se okreću, tako da ne proizvode uvijek iste neto dobitke kao i turbopunjač. Superchargers se često koriste u drag racerima, koji moraju proizvesti puno niske snage. Švedski proizvođač automobila Volvo u svom pogonu Drive-E kombinira superpunjavanje i turbopunjenje.
