Obnavljanje klasike uključivat će mnogo sati rastavljanja, pregleda ili popravka ili zamjene dijelova. Proizvedeni u milijunima, Vespa skuteri su pouzdana, jeftina vozila koja postaju vrlo popularna među sakupljačima i vozačima. Izvorno izmišljeni da ispune potrebu za jeftinim prijevozom, klasični skuteri mogu se naći širom svijeta koji su tu potrebu ponovno ispunili.
Vespa 1963. GS 150 restauracija
Ovdje obnavljena restauracija je od VBS Vespa, s modifikacijama GS specifikacije. Specijalisti za restauraciju skutera AllVespa su izvršili restauraciju. Skuter je krenuo kao VBC iz 1963. godine sa motorom od 150 ccm. Iako je ovu restauraciju provela profesionalna tvrtka, privatnom vlasniku / restauratoru pruža uvid u ono što je potrebno da se starija Vespa ponovno učini uslužnom.
Vespu je kupio i obnovio AllVespa u Vijetnamu, gdje je skuter dugi niz godina popularan oblik prijevoza. Iako su se Vespa pokazali kao pouzdani strojevi, tvrtka rastavlja svaki stroj kako bi provjerila oštećenja i pukotine na šasiji koje mogu zahtijevati zavarivanje. (Svatko tko restaurira jedan od ovih klasičnih skutera dobro je savjetovati se da slijedi ovaj primjer).
Provjere šasije
Rastavljanje skutera u idealnom slučaju bi trebalo biti izvedeno na dizalu kako bi se skuter postavio na pristojnu radnu visinu. To je posebno važno kod skutera jer se mnogi njihovi mehanički dijelovi nalaze ispod karoserije / šasije (slično kao u automobilu).
Iako se šasija od prešanog čelika pokazala kao vrlo čvrsta, boja je ključna za uklanjanje boje pijeskom ili peskom. Ovaj će postupak dati šansi mehaničara da u potpunosti pregleda u podvozju.
Osim toga, puknuta boja može dati izgled ozbiljnije pukotine u čeliku ispod nje. (Napuknuta boja dobar je pokazatelj kretanja, a mehaničar treba fotografirati sumnjiva područja kako bi se detaljniji pregled mogao učiniti nakon uklanjanja boje).
Boju koja se koristi za ovu restauraciju proizvodi ICI (sada je u vlasništvu Akzo Nobel grupe).
Zamjena dijelova
Kao i kod većine restauracija, određene je dijelove razborito zamijeniti. U ovoj obnovi zamijenjene su sljedeće komponente zbog sigurnosti i pouzdanosti (i izgleda u nekim slučajevima):
- Gumene cijevi
- Kočničke cipele
- Prednji i zadnji udarci
- Springs
- Gume i cijevi
- Upravljački kabeli
- mjerač za pređeni put
- brave
- Električno ožičenje
- Ograda štitnika nogu i bokobrana
- Podne trake
- Gumena obloga
- Ispušni sustav
Obnova motora
Osim toga, 150-ccm motor je u potpunosti obnovljen. Iako je Vespa dvotaktni relativno pouzdan dizajn, trošenje određenih komponenti je neizbježno. Konkretno, dvotaktni sustav podmazivanja daje samo minimalnu količinu podmazivanja klipovima i ležajevima radilice, ali istodobno će se izgorjelo ulje (nakon izgaranja) polako nakupljati u prigušivaču i oko ispušnog otvora, što će u velikoj mjeri smanjiti performanse.
Tijekom obnove motora, zamijenjeni su ili obnovljeni sljedeći dijelovi:
- Slučajevi su očišćeni i brušeni
- Cilindar
- Novi klip i prstenovi
- Sklop radilice
- Ležajevi radilice i zupčanika
- Brtve ulja od radilice
- Kompletan set brtvi
Gotov proizvod
Gotov skuter dobar je kao nov, ili još bolje uz dodatak komore za proširenje.
