Kad se sakupljači automobila susreću s klasičnim Pontiacom, prvo im se poklope haube, nadajući se da će vidjeti legendarni Ram Air 400-kubični inčni motor, koji je bio dio paketa mogućnosti performansi koji su General Motors nudili krajem 1960-ih. Većinu vremena potencijalni kupci će se susresti s najčešćim motorom, malim zapreminom od 326 CID. Ako im je sretan dan, možda će se naći motor Tri-power 389 Trophy koji se skriva u ležištu motora. Ali ako zaista imaju sreće, naići će na veliki blok veličine 6.6L 400.
Podrijetlo 400
Pontiac-ova divizija automobila izgradila je 400 od 1967. do 1978. Iako je pronašla svoj put u mnoge automobile 1979. godine, to su zapravo namjenski izrađeni ostaci proizvedeni 1978. Ipak, ovo je nevjerojatna 12-godišnja vožnja u vrijeme kad su se proizvođači automobila mijenjali Zamjena motora svakih nekoliko godina. U stvari, Chevrolet 454 7.4L jedan je od rijetkih koje je GM duže zadržao u proizvodnji.
Što 400 400 Pontiac čini posebnim
Pontiac je zgrabio blok 389 koji se koristio u Catalini visoke performanse, kao i limmani i GTO, i probio je na čak 400 kubičnih centimetara. Otkrili su da je motor pružao ogromne količine niskog okretnog momenta i neprestano visok izlaz RPM snage. 389 objavljenih brojeva u rasponu od 330 konjskih snaga, s jednim rasplinjačem s četiri cijevi rasplinjačem.
Njih 400 gurnulo je taj broj do 360 konjskih snaga, s istim Quadrajet jednim jednostrukim bačvama. Ono što ovaj motor izdvaja u knjigama povijesti jesu tvornički instalirani visoko učinkoviti Ram Air sustavi. Kad netko govori o Pontiac Ram Air-u (brojevi II do IV), govori o nizu automobilskih motora s ograničenim izdanjima, 400-kubičnih inča izgrađenih od 1967. do 1970. godine.
Vrhunske performanse zračnih verzija
Pontiac je izgradio Ram Air verzije u ukupno pet različitih faza. Izvorni uređaj postavljen 1967. godine koncentrirao se na poboljšanje načina na koji će motor disati. U tu svrhu uključili su kapaljku za kapuljaču i usis svježeg zraka, ali ključni su bili i priključci na bregasto vratilo, glave motora i ispušne cijevi.
Ovi dijelovi su povećali snagu poboljšanom učinkovitošću usisavanja i smanjujući povratni tlak ispušnih plinova. Glavna razlika između originalnog Ram Air-a 1967. i Ram Air-a 1968. je oblik otvora za usisavanje glave cilindra. Iz luke u obliku slova D prešli su u okrugli. Ova je promjena prvi put gurnula oglašene konjske snage u iznosu od 365 KS.
U verziji Ram Air III, izgrađenoj 1969., Pontiac je povećao podizanje i trajanje bregastog vratila. Oni su ojačali i donji kraj pomoću četverostrukog vijka umjesto prethodnog ovogodišnjeg postavljanja s dva vijka.
Ram Air V posve je drugačija priča. Ovi su uređaji napravljeni za pogon automobila za seriju SCCA Trans Am Racing. Pontiac je mljeo palubu na tim blokovima kako bi povećao kompresiju i podigao konjske snage. Vjeruje se da su ukupno izgradili manje od 500.
Gdje pronaći 400
Ovaj se motor našao u puno automobila, od početnog Pontiac LeMansa do prestižnog GTO suca. Naći ćete ih i u obiteljskim automobilima poput vagona Bonneville i Catalina. S opskrbom koja znatno premašuje potražnju, ovi motori čine da vaš potencijalni klasični automobil kupuje veliku vrijednost. A dijelovi su i dalje dostupni za obnovu.
U stvari, zamjenski dijelovi visokih performansi koji podržavaju publiku Ram Air pružaju priliku za povećanje izlazne snage. Imajte na umu da tvornički uparen 400 motora sa 4-stupanjskim ručnim mjenjačem najviše prikupljaju kolekcionari. Napokon, ako gledate klasični automobil za mišiće Pontiac Trans Am iz 1979. godine i mislite da 6.6L znači 400, samo ste djelomično u pravu.
Kad je Pontiac iscrpio opskrbu 400 elektrana izgrađenih 1978. godine, preostale potrebe ispunili su primjenom Oldsmobila 403. Srećom, postoji jednostavan način da ovo dvoje razdvojimo: verzija Pontiac ima ulje za punjenje na poklopcu ventila, dok 403 ima veliku cijev za ulijevanje ulja ispred usisnog razvodnika koja vodi do poklopca razvodnog dijela.
