Vožnja motociklima može biti jedno od najvećih zadovoljstava vožnje motorom. Vozeći se klasičnim motociklom niz zavojitu cestu po lijepom danu teško je pobijediti. No, motociklizam nije bez svojih opasnosti.
Kao jahači, često dobivamo savjet što učiniti kada se vozimo iz medija ili prijatelja, ali koliko god ovo bilo korisno, trebali bismo znati i koje stvari ne treba činiti. Na sljedećem popisu, iako nije iscrpan, nalazi se pet stvari koje ne bismo trebali raditi pri kočenju na motociklu.
Prednju kočnicu ne smijemo primjenjivati kad se nagne u kutu
Gume na bilo kojem motociklu imaju ograničenu količinu prianjanja, prelazi tu granicu i guma će razbiti vuču s cestom (klizati). Ako se to dogodi s prednjim kotačem na uglu, prednji kraj će se brzo zavući - mnogi su jahači zbog ove pogreške dobili slomljene ključne kosti.
Vozači ne bi trebali primjenjivati iste sile kočenja u mokrim uvjetima
Ponovo gume imaju ograničenu količinu vuče. Ova će se vuka smanjiti u vlažnim ili sklizavim uvjetima. U suhim uvjetima, jahač može primijeniti otprilike 75% sprijeda do 25% straga (postoje mnoge varijable koje će to promijeniti, uključujući stil vožnje i sustav kočenja koji se koristi). Razlika odražava prijenos težine tijekom aktiviranja kočnica. Međutim, zbog sveukupnog nedostatka prianjanja na kiši, vozač neće moći primijeniti toliki pritisak prednje kočnice, što će rezultirati vrlo malim prijenosom težine. Stoga će vozač na mokrom obično prednji i stražnji dio stroja pritiskati kočni pritisak.
Vozači se ne smiju oslanjati na samo jednu kočnicu
Mnogi su jahači razvili stil jahanja koji koristi samo jednu kočnicu; neki jahači preferiraju samo prednje, a drugi stražnju. Ako ova pojedinačna kočnica ne uspije, što je očito moguće zbog prekomjerne upotrebe, vozač će se suočiti s morajući odmah naučiti kako kontrolirati svoje kočenje s nepoznatom kočnicom.
Osim toga, samo jedna kočnica značajno će umanjiti ukupnu zaustavnu snagu bicikla. To se posebno odnosi na to kada vozač ovisi samo o stražnjoj kočnici.
Vozači ne bi trebali očekivati da će se zaustaviti na istoj udaljenosti u klizavim uvjetima
Koeficijent trenja između gume i ceste drastično opada kada je voda vidljiva na površini ceste. Nepotrebno je reći da je problem mnogo gori u snježnim ili ledenim uvjetima.
Na dugim ravnim cestama vozači ne bi trebali očekivati da će njihove kočnice biti 100% nakon duge vožnje
Uz disk (rotorske) kočnice i pod pretpostavkom da je vrijeme dobro, vožnja tokom dužeg vremenskog razdoblja u situacijama kada kočnice nisu potrebne može rezultirati smanjenim učinkom kad je to potrebno. Ovaj fenomen može biti uzrokovan jednostavnim nakupljanjem prljavštine na cesti na površini rotora ili uvjetom poznatim kao otklanjanje jastučića. U potonjem slučaju, malo istinski rotori mogu udariti jastučiće natrag u čeljust dok se stroj vozi.
Nepotrebno je reći da će se u vlažnim uvjetima površina rotora i jastučići prekrivati vodom što rezultira lošim koeficijentom trenja.
Da negira ili umanji učinke nekih od ovih stanja, jahač bi trebao povremeno nježno kočiti kako bi provjerio njihovu učinkovitost.
Preporučeno čitanje:
Nadogradnja kočnica motocikla
Rani japanski superbicikli i problemi s kočnicama
