Postoji nekoliko različitih vrsta poliranih kotača vani; tradicionalni, strojno polirani i brušeni. Svi se temelje na nekoj tehnici lijepljenja metala kotača do visokog sjaja, ali metode, rezultati i potrebna njega i održavanje uvelike se razlikuju.
Uz spektar prekrasne obrade, izdržljive završne obrade i laka za njegu, poliranje teži preklapanju praznine između obojenih kotača i kromiranih supermodela. Pojava prozirnog kaputa za polirane kotače posebno je pretvorila ove finiše iz monstruma za održavanje u prihvatljive kućne kućice.
tradicionalan
Tradicionalno poliranje ili kuglično poliranje nanosi se vađenjem kotača, obično s progresivno mekšim materijalima dok metal ne postigne dubok metalni sjaj. Stariji polirani kotači uglavnom nisu bili obloženi prozirnim premazom, jer im je trebalo neko vrijeme da razvije prozirni premaz koji bi se mogao pravilno lijepiti na izuzetno glatku poliranu površinu. Polirani kotači bez prozirnog premaza morali bi se oprati, osušiti i obložiti voskom, obično svaki tjedan, kako se zrak i voda ne bi korodirali. Čak i uz sve što bi mnogim vlasnicima bilo potrebno da se povremeno izvrši neko ponovno poliranje s loptom za poliranje kuglica i sitnim spojevima.
U posljednje vrijeme, međutim, gotovo svi novi polirani kotači imaju prozirni premaz, što omogućava neke konfiguracije koje vjerojatno ne bi pokušali u tom vremenu. Na primjer, mnogi trodijelni kotači sad sportski poliraju usne, koje bi bilo gotovo nemoguće voskati.
Popravak poliranog završetka je relativno jednostavan, ako je općenito nešto skuplji, jer ga treba ručno premjestiti. Srećom, stariji polirani naplatci se nakon popravka sada mogu premazati prozirnim premazom.
strojno
Strojno obrađen sloj nanosi se okretanjem kotača na tokarilici za numeričku kontrolu (CNC). Tokarski stroj reže malu količinu metala s lica kotača, ravnajući i polirajući površinu do visokog metalnog sjaja. Ovaj postupak ostavlja sićušne koncentrične crte u završnici, što mu daje učinak nalik površini CD-a.
Najčešće je kotač obojen kontrastnom bojom prije nego što se toči. Tokarni polira visoke točke u kolu, a na malim mjestima ostavlja boju, efekt koji nazivamo "boja u džepovima". Ili bi tokarski stroj mogao rezati samo vanjsku prirubnicu i ostaviti boju u sredini kotača, koja se naziva "rez s prirubnicom".
Obrađene obrade mogu se popraviti postavljanjem na CNC tokarilicu - do točke. Budući da strug radi uklanjanjem materijala, očito mora biti dovoljno materijala za uklanjanje. Ponavljane letve s vremenom će doći do točke u kojoj jednostavno nema dovoljno metala za sigurno oplemenjivanje kotača. Određeni kotači s prirubnicama koji su tanki, za početak također mogu biti nesigurni.
Nekoliko proizvođača kotača, možda najistaknutiji TSW, počeli su koristiti specijalizirani postupak obrade koji TSW naziva "Diamond Cut" u kojem se struganje vrši bržom brzinom s dijamantnim premazom koji stvara glatku površinu bez linije koja izgleda mnogo poput tradicionalnog poliranja kuglom. Prekrasna je završna obrada, ali je vrlo teško popraviti zbog specijalizirane opreme.
četka
Borbet je 2009. predstavio novu vrstu poliranog finiša pod nazivom "Borbet Brushed". Koristeći hush-hush postupak koji naizgled uključuje četkanje metalne površine na različite načine, Borbet je postigao izrazito dimenzijski učinak koji se može mijenjati do ugrađivanja zanimljivih uzoraka u završnu obradu. Međutim, otkad je debitirao na njemačkom sajmu kotača i sponzorirao natjecanje za dizajn kotača, završnica je u osnovi pala u crnu rupu i nikada nije postala dostupna izvan Europe. Borbet mi kaže da je finiš bio uglavnom žrtva globalne recesije i posljedičnog kolapsa tržišta tunera te da namjeravaju ponovno uvesti cilj kada su ekonomski uvjeti bolji.
Bez obzira na vrstu laka, ako je temeljno premazan, točak treba očistiti blagim, ne kiselinskim, neabrazivnim sredstvom za čišćenje poput Simple Green i vodom.
