Dobrodošli u naš završni modul Anatomija kotača u kojem ćemo razgovarati o pomaknutoj i podupiračkoj vožnji. To mogu biti teški pojmovi za razumijevanje, ali apsolutno su neophodni za pravilno postavljanje zamjenskih kotača ili zamjenskih točkova na automobilima i kamionima. Nepravilno postavljanje može dovesti do preranog trošenja guma ili, još gore, do puhanja.
ofset
Da bismo razumjeli pomak, moraju se pronaći dva mjesta na konstrukcijskom licu kotača ili cijevi. Prvo, središnja linija, što je linija koja se vrti oko i kroz cijev koja označava središte njegove širine. Zatim je montirano lice ili osovina osovina koja je ravna površina na stražnjoj strani ploče kotača koja ostaje u kontaktu s rotorima automobila kada je kotač zategnut. Udaljenost između ove dvije lokacije, izmjerena u milimetrima, je odstupanje.
Dok se montažno lice dovodi u kontakt s rotorima, odstupanje će, dakle, odrediti koliki je kotač tanjura (onaj dio kotača koji izlazi izvan žbica), kao i točno gdje kotač dobro sjedi u kolu. Kad se ploča za montažu nalazi na unutarnjoj strani središnje linije prema ovjesu, to se naziva negativni pomak. Kotač će vjerojatno imati vrlo duboku posudu i sjedit će dalje od ovjesa. Kad je lice izvan središnje linije, ovaj pozitivni pomak će uglavnom značiti plitkiji tanjur, a kotač će sjediti dalje prema ovjesu. Nulti pomak znači da je lice izravno na središnjoj liniji.
Backspacing
Povezani koncept za pomak unatrag jednostavno je prostor između montažne ploče i unutarnje prirubnice kotača. Razmak vožnje, dakle, ovisi i o ukupnoj širini cijevi kotača i o pomičnom kotaču ili o mjestu gdje je točno pričvrsna ploča u odnosu na tu širinu. Budući da pomak određuje gdje će se kotač dobro smjestiti unutar kotača, pomicanje unazad određuje koliki će dio kotača strpati unutra unutar rotora i prema dijelovima ovjesa.
Što znači pozitivno i negativno offset
Kao što vidite, ako imate kotače na automobilu sa značajnim negativnim pomakom, to će biti kotači s dubokim tanjurima koji će obično dobro sjesti s ruba kotača. Razmak ispod koljena obično će biti malo nizak, s montažnom stranom bliže stražnjem rubu kotača, osim ako je točak neobično širok, pa kotač i guma imaju dovoljno prostora za čišćenje ovjesa.
Međutim, ako te kotače zamijenite pozitivnijim pomaknutim kotačem ili širim kotačem s više pomicanja unazad, to bi puno više kotača postavilo prema stražnjoj strani kotača i lako moglo prouzrokovati unutarnju stranu kotača ili guma trljati o ovjes. Ništa se dobro ne događa. Vidjeli smo stotine kotača i guma uništenih lošim odlukama o offsetu. Vrlo lagana gumica ili guma koja samo stvara kontakt na zavojima može biti gotovo neprimjetna - sve dok guma ne puše. Zbog toga su ova dva koncepta među najvažnijim za razumijevanje prilikom zamjene kotača.
