Nakon testiranja Ducati 1199 Panigale na netaknutoj trkačkoj stazi Yas Marina Circuit u Abu Dabiju i zadivljujućem novom kružnom putu staze Americas u Austinu, Teksas, opustio sam se u stvarnoj životnoj fantaziji zatvorenih staza u kombinaciji sa sirovim konjskim snagama.
Koliko god da su Panigale R i S u tim okolnostima bili neizmjerno sposobni, vožnja trkačkim stazama i dalje je tanka kombinacija okoline u kojoj će većina vlasnika doista voziti svoje motocikle.
U tom smislu, odlučio sam zamoliti zajam da posudim Panigale S za uličnu upotrebu i provedem tjedan dana vozeći se crvenom ljepoticom po ulicama i autocestama Los Angelesa, samo ako vidim da li se bicikl drži pod većim pješačkim hodom.
Evo pet stvari koje sam naučio o Ducati 1199 Panigale iz iskustva ulične vožnje.
Seks prodaje
Izbjegnimo ovo: po cijeni od 22.995 dolara, Ducati 1199 Panigale S ekstravagantna je kupovina koja je gotovo dvostruko veća od cijene njegovih konkurenata u japanskom litru. No, iznad znaka velikog dolara i kugličnih listića, Panigale se odnosi na želju i neprestano vas podsjeća na tu činjenicu svaki put kad pogledate drugi pogled - a često i pogled - kolega automobilista.
Flota, kipar i mišićav odjednom, karizmu ove talijanske kreacije nemoguće je propustiti. Izdvajajući parametar izravnih performansi, seksipil je samo jedna od onih stvari kojima ne možete dodijeliti iznos od jednog dolara, što Panigaleu daje gotovo neznatno kul set vještina zbog čega se motocikli za gotovo brz, dramatično niže cijene čine mondenskim u usporedbi.
Skala je Sobering
Nasuprot velikim dimenzijama trkačke staze Formule 1, superbiketi Ducatija, a kamoli bilo kojeg od velikih proizvođača - Honda, Kawasaki, Yamaha ili Suzuki - nailaze na neizmjerno kompetentan stroj koji je sposoban proždrijeti asfalt s nevjerojatnim pripravnost.
Ali prvo što sam primijetio kod vožnje Panigale javnim cestama bilo je da se ta ekonomija razmjera rasprsne na dijelove: lakoća kojom ovaj sportski bicikl ubrzava i zaustavlja stvara stvarnosti nevidljivosti, prometa i zakona koji vas mogu zatvoriti u zatvaranje. zatvor komično pješački. Ovaj bicikl ubrzava do 60 km / h za manje od tri sekunde i treba još manje vremena da okrene glavu i privuče pažnju svog lokalnog pokrajina.
Ovisno o vašoj perspektivi, Duckove svemirske mogućnosti u stvarnom svijetu su ili uzbudljive ili zastrašujuće - i što je najrealnije, znatiželjna kombinacija obojega.
Nemoguće proporcije
Čudna stvar događa se kada se popnete na Panigale: Ne možete vjerovati da njegovi proporcije pripadaju biciklu koji ima motor od 1.198 ccm. Tijelo bicikla toliko je usko, noge se pružaju naprijed u gotovo paralelnim linijama; gurnete li težinu od otprilike 414 kilograma na vrhove prstiju, ima osjećaj kao da teži upola manje nego što bi trebalo; s visinom sjedala od 32, 48 inča, ukupni omjer daje mu srednji kut napada na cestu.
I dok je ergonomija Panigalea znatno poboljšana u odnosu na prethodnika 1198, gotovo svaka količina vožnje u roku od 20 minuta vjerojatno će dovesti do otrgnutih zglobova i istegnute kralježnice. A osim ako niste potpuno imuni na magnetsku osobnost ovog bicikla, sigurno se nećete žaliti.
Bit će topline … i buke
Jesam li spomenuo da je ovaj bicikl zdravo?
Od trenutka kad se ti veliki cilindri prevrću i žmirkaju za životom, do trenutka kada guskate leptir za gas i osjetite kako se to okretno vrti, ovaj bicikl nailazi na potentnu, miješanu i živu. Njegova zaglušujuća kora također vas dvostruko provjerava kako biste bili sigurni da nije opremljen neobaveznim vanjskim ispuhom Termignoni (koji se, u slučaju mog bicikla na posudbi, pokazao kao dionica).
Iako su poboljšanja Ducatijevog toplinskog štitnika za 2013. godinu (koja ih mogu retroaktivno prilagoditi '12 vlasnici), brzo ćete saznati da su vaša koljena još samo nekoliko centimetara od tih masivnih glava cilindra. Blizina tih mini-me toplinskih reaktora postaje očita nakon otprilike 20 minuta, a od tada se isplati izgarati 1. stupanj. To sigurno nije nešto što bi netko želio u biciklu, a kamoli tolerirati s obzirom na mnoštvo besprijekorno japanskih super-bicikala dostupnih za sitnice na dolaru. Ali kada razmišljate o seksu privlačnosti i svim onim urođenim kompromisima, nedostaci ljepote ovog bicikla također postaju dio njegova prirođenog karaktera.
Zašto se baviti kad možete jahati?
Malo je ako bilo koji moderni streetbikes isporučuje robusnost elektroničkih sustava kao Ducati Panigale, posebno S i R modele sa svojim elektronički podesivim ovjesima. Između formata kontrole vuče, kočenja motora, ABS-a i formata načina vožnje postoji dovoljno načina da konfigurirate Panigale koji se zagleda u taj TFT zaslon i prebacivanje postavki može početi osjećati kao posao sa skraćenim radnim vremenom. I to je sjajno ako je ovo vaše dijete i želite da se ono postavi točno prema vašim željama i da se uskladite prema njemu.
Mi? Pani, Panigale sam imao samo tjedan dana, tako da sam manje vremena trošio na elektroniku i svoje energije usmjerio na to da jednostavno stvari vozim. Na kraju dana, nije li to razlog zašto svi uopće dolazimo ovdje?
